সেমিনারের প্রথম দিন, ২০০ Plan সালে মস্কোর নতুন জেনারেল প্ল্যানকে শক্তি দেওয়া যার মূল কাজটি ছিল লন্ডনের নেতৃস্থানীয় পশ্চিম নগর পরিকল্পনাকারীদের দ্বারা উপস্থাপিত প্রধান ইউরোপীয় মেগাসিটির অভিজ্ঞতা প্রদর্শনের জন্য নিবেদিত ছিল (কেভিন রেড), প্যারিস (জিন-পিয়েরে প্যালিস), আমস্ট্রেডাম (জেফ জেমেল), মাদ্রিদ (আলবার্তো লেজিওরো), মিলান (ব্রুনো মরি) এবং বার্লিন (উলরিচ অ্যাসিগ) - সম্মেলনটি খুব প্রতিনিধি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।
রাশিয়ার সাথে বিদেশী অভিজ্ঞতার তুলনা বেশ কয়েকটি কম-বেশি সুপরিচিত জিনিস দেখিয়েছিল। প্রথমত, এটি সম্পূর্ণ সুস্পষ্ট যে আমরা এবং তাদের উভয়েরই মেগাসিটি রয়েছে; মেগাসিটিগুলির সমস্যা আছে, এই সমস্যাগুলি এখানে এবং সেখানে উভয়ই সাধারণ বা অনুরূপ। বড় শহরগুলিতে, অনেক বাসিন্দা, ফলস্বরূপ - প্রচুর গাড়ি গাড়িগুলির রাস্তাঘাট এবং পার্কিংয়ের অভাব এবং লোকেরা সবুজ, জনসাধারণের জায়গাগুলি, সস্তা আবাসন এবং শক্তির অভাব রয়েছে।
পার্থক্যটি হ'ল ইউরোপীয়রা দীর্ঘদিন এবং উদ্দেশ্যমূলকভাবে এই সমস্যাগুলি সমাধান করে আসছে এবং এরই মধ্যে তাদের কিছু দক্ষতা রয়েছে। মস্কো, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাশিয়ান মহানগর, কেবল তাদের গুরুত্ব সহকারে বোঝার জন্যই পৌঁছেছে - যদিও এই বাস্তবতার স্বীকৃতি, পাশাপাশি বিদেশি অভিজ্ঞতার প্রতি মনোনিবেশ করার চেষ্টাও শ্রদ্ধার দাবিদার এবং এমনকি ভীতু আশা জাগ্রত করে।
এখনও অবধি, কিছু ট্রেন্ড "সেখানে" এবং "এখানে" বিপরীত রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, পশ্চিমা শহর পরিকল্পনাবিদদের দৃ the় বিশ্বাস অনুযায়ী কার্যকর ব্যবস্থাপনার জন্য ক্ষমতার বিকেন্দ্রীকরণ প্রয়োজন, এবং পশ্চিমে দুর্দান্ত প্রচেষ্টা চলছে। ইউরোপীয়দের জন্য, এটা স্পষ্ট যে স্থানীয় সরকার যখন তাদের অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয়, তখন জীবন, কাজ এবং অবসর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছুই যথাক্রমে এতে উপস্থিত হবে, কেন্দ্রে যাওয়ার দরকার পড়বে না এটি - এইভাবে, পরিবহন ওভারলোডগুলির সমস্যা। বিকেন্দ্রীকরণের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হ'ল প্যারিস, এথেন্স - মূল "urbanতিহাসিক, নগর কেন্দ্রগুলির পরিপূরক" নতুন "শহুরে কোর" নিয়ে গঠিত। রাশিয়াতে, এটি একেবারেই সুস্পষ্ট যে বিপরীত প্রবণতাগুলি এখনও অবধি বিরাজ করছে।
মহানগরের অন্যতম চাপের বিষয় হ'ল "সবুজ জমি", পার্ক এবং স্কোয়ার সংরক্ষণ, শহরের নতুন নির্মাণের জন্য অবিচ্ছিন্ন প্রয়োজন রয়েছে। ইওরোপীয়রা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পূর্ববর্তী শিল্প অঞ্চলগুলি পুনর্গঠিত করে, "পরিষ্কার" স্থানগুলি বিল্ডিং থেকে স্পর্শ না করার চেষ্টা করে এবং আরও অনেক কিছু - স্কোয়ার এবং পার্কগুলির সমাধান করে। সুতরাং, শহরগুলি হ্রাসযুক্ত, তবে তারা তাদের "ফুসফুস" হারাবে না এবং প্রস্থে খুব বেশি ছড়িয়ে পড়ে না। বিশেষত, লন্ডন, যেখানে জনসংখ্যা মস্কোর তুলনায় ত্রিশ মিলিয়ন কম, এবং এই অঞ্চলটি বৃহত্তর, এবং তদনুসারে, শহরের সীমাতে আরও বেশি পার্ক রয়েছে, কেবলমাত্র 3% নতুন অঞ্চল প্রতি বছর গড়ে উঠেছে। এবং মাদ্রিদ কর্তৃপক্ষগুলি সাধারণত ঘোষণা করে: "ঘনত্ব আমাদের বন্ধু""
বিদেশী সহকর্মীরা ট্র্যাফিক জ্যামের সমস্যা সমাধানের জন্য কমবেশি সুন্দর কিছু কণ্ঠ দিয়েছেন। তাদের মতে, এটি কেবলমাত্র একটি জটিল ক্ষেত্রেই সম্ভব, যেখানে মূল জিনিসটি পরিবহণের কেন্দ্রের সংখ্যা বৃদ্ধি নয়, তবে গাড়ি থেকে জোর দেওয়া, প্রথমত জনসাধারণের কাছে এবং দ্বিতীয়ত, বিকল্প পরিবহণে স্থানান্তর। এটি অনুমান করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, আমস্টারডামে, 30% চলাচল সাইকেল ও পায়ে সঞ্চালিত হয়। স্টকহোম এবং লন্ডন কেন্দ্রে গাড়ি ট্রাফিকের উপর 8-11 ইউরোর শুল্ক প্রবর্তন করে এবং সেখানে পার্কিংয়ের জায়গাগুলির সংখ্যা হ্রাস করে। মাদ্রিদ - বৃত্তাকার মেট্রো লাইন তৈরি করে যা ট্র্যাফিক যানজটও সরিয়ে দেয়।
মস্কোয় এই অভিজ্ঞতাটি ব্যবহার করা সম্ভব কিনা তা অবশ্যই বিশেষজ্ঞদের উপর নির্ভরশীল।তবে, আপনি খালি চোখে দেখতে পাচ্ছেন যে এখানে বাইকের পথটি একটি বিরল বিরলতা, এমনকি আপনি যদি সত্যিই চান তবে আপনি কোনও পথচারীকে পিষ্ট করে, বা রাস্তায় নেমে ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থায় আপনাকে পিষে নেওয়ার ঝুঁকির মধ্যে দিয়ে বাইক চালাতে পারেন। আমাদের কাছে একটি বিজ্ঞপ্তিযুক্ত মেট্রো লাইন রয়েছে, এবং আমাদের এমনকি কমপক্ষে দ্বিতীয় অংশের কয়েকটি অংশে নির্মাণ প্রকল্প রয়েছে, তবে আমরা যদি ইউরোপীয় মেট্রোর স্টেশনগুলি একে অপরের সাথে কতটা নিকটবর্তী হয় তা তুলনা করি, তবে পথচারীদের পদচারণা Muscovites জন্য গ্যারান্টিযুক্ত। হায়রে, মনে হয় যে তালিকাবদ্ধ সমাধানগুলির মধ্যে দু'জনের মস্কোতে পা রাখার সুযোগ রয়েছে: হাঁটার জন্য ডাক এবং নতুন ট্যাক্স। সম্ভবত এটি সত্য হবে না।
যে পাশ্চাত্য নগরবাদীরা কথা বলেছেন তাদের পক্ষে আধুনিক মস্কো এবং প্যারিস, লন্ডন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় শহরগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলিও স্পষ্টতই কোনও গোপন বিষয় নয়। আমস্টারডামের নগর পরিকল্পনার পরিচালক জেফ জেমেল জোর দিয়েছিলেন, মস্কোকে চারটি টিপস দিয়েছিলেন: আবাসন সম্পর্কে না ভেবে জীবন সম্পর্কে, "আবাসন একটি প্রতিষ্ঠান, মানুষ সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করা, অবকাঠামো হ্রাস করা, জনসাধারণের ক্ষেত্র বাড়ানো এবং নগরায়ণ বন্ধ করা!".. । মস্কোর নগর পরিকল্পনাকারীরা, সেমিনারের চেয়ারম্যানের প্রতিনিধিত্ব করে বিনীতভাবে তাদের অভিজ্ঞতার পরামর্শটি ব্যবহার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।
