মস্কোর মূল নদী, এমনকি বেশিরভাগ নেটিভ মুসকোভিটদের পক্ষেও বহু উপায়ে টেরা ছদ্মবেশ। নগর ট্রাম যাত্রায় বা শহরের খুব কেন্দ্রস্থলে বাঁধের পাশাপাশি হাঁটা থেকে একটি বিভক্তিকর দৃশ্য পাওয়া যায়, যা প্যানোরামিক দৃষ্টিভঙ্গি থেকে একটি ইতিবাচক মেজাজ এবং উচ্ছ্বাসের গ্যারান্টি দেয়। যাইহোক, গার্ডেন রিংয়ের বাইরে নদীর অনেকগুলি অংশ অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠেছে: কোথাও জলের কাছাকাছি একটি ব্যস্ত রাস্তা, কোথাও পথটি অন্য একটি শিল্প অঞ্চলের বেড়া দ্বারা অবরুদ্ধ। আপনি নিজে এই জায়গাগুলিতে যেতে চান না: বিশৃঙ্খল তীরে, তাদের গোপন জীবনযাপন, তাদের সাথে কোনওভাবেই মহানগরীর উপস্থিতি বলে মনে হচ্ছে: "আপনার এখানে স্বাগত নেই are"
নদীর ধারে কতগুলি "স্টালকার অঞ্চল" অবস্থিত, আপনি কেবল অজানা মস্কো নদীর সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য ভাড়া দেওয়া মোটর জাহাজে চড়েই জানতে পারবেন: সেই রুটে সেই জায়গাগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে পর্যটক এবং আনন্দ নৌকাগুলি করে না ড্রপ।
জেনারেল প্ল্যানিং ইনস্টিটিউটের কর্মীরা গাইড হিসাবে তাদের জন্য একটি অস্বাভাবিক ভূমিকা পালন করেছিল এবং ট্রিপ চলাকালীন ২০১৩ এবং ২০১৪ সালের প্রথম দিকে ইনস্টিটিউট কর্তৃক পরিচালিত গবেষণার ফলাফল এবং অংশগ্রহণকারীদের জন্য কী কাজ নির্ধারণ করা হয়েছিল সে সম্পর্কে বিস্তারিত মন্তব্য করেছিলেন চলমান আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার, যা বর্তমানে চলছে, মস্কো নদীর তীরবর্তী অঞ্চলগুলিতে নিবেদিত। এর জন্য ধন্যবাদ, সাংবাদিকরা এই প্রতিযোগিতার বিষয়টির সাথে পরিচিত হতে পেরেছিলেন এবং কয়েক বছর ধরে জমে থাকা সমস্যার অস্তিত্ব পরিষ্কারভাবে দেখতে পেয়েছিলেন। তাদের মধ্যে বেশিরভাগ, অধ্যয়ন চলাকালীন চিহ্নিত, প্রতিযোগিতার রেফারেন্সের শর্তাদির অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিছু (উদাহরণস্বরূপ, ক্রিমিয়ান বাঁধ থেকে ভোরোবিভি গরি পর্যন্ত পার্ক জোনের বিকাশ এবং জেডআইএল অঞ্চল পুনর্গঠন) ইতিমধ্যে সমাধান হচ্ছে, এবং অভিজ্ঞতা এবং সংস্থান যেমন জমা হয়েছে তত পরিমাণে আরও কাজ করা কাজ চলাকালীন বিশ্লেষণের বিষয় হবে। আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা এবং ফলস্বরূপ প্রাপ্ত সবচেয়ে সফল সমাধানগুলি মস্কো নদীর বিকাশের জন্য একটি ধারণা তৈরি করতে ব্যবহৃত হবে, যার কাজটিতে রাজধানীর বিভিন্ন বিভাগ এবং নকশা সংস্থার বিশেষজ্ঞরা, পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞরাও রয়েছেন জড়িত
সমস্ত বিশেষজ্ঞের প্রথম যেদিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয় তা হ'ল বাঁধগুলি ব্যবহারিকভাবে শহুরে জনসাধারণের স্থান থেকে বাদ দেওয়া হয়। এগুলি পথচারীদের পক্ষে খুব উপযুক্ত নয় এবং বিনোদনমূলক অঞ্চল হিসাবে তাদের ব্যবহার অত্যন্ত কঠিন।
জেনারেল প্ল্যানিং ইনস্টিটিউটের প্রধান স্থপতি অ্যান্ড্রে গেনজিলিলভের মতে, বাঁধগুলিতে এই কার্যকারিতার অভাব historতিহাসিকভাবে বিকশিত হয়েছে: "মোসকভা নদীর তীরবর্তী বাঁধগুলির বহু শতাব্দী ধরে উপযোগী চরিত্র রয়েছে: তারা ব্যাংকগুলি সুরক্ষিত করেছিল, মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, এবং একটি যোগাযোগ করিডোর হিসাবে যেগুলি রাস্তা স্থাপন করা হয়েছিল "…
অতএব, নদীর তীরে কেবল "দেখার জন্য অবজেক্টস" এর ব্যবস্থা নেই, "আরামদায়ক সংযোগের ব্যবস্থাও রয়েছে যার সাথে কোনও পথচারী এক জিনিস থেকে অন্য বস্তুতে যেতে পারেন।"
বিদ্যমান ফুটপাতগুলি প্রয়োজনীয় সংযোগ সরবরাহ এবং নদীর তীরকে পদচারণার জন্য আকর্ষণীয় করার জন্য পরিষ্কারভাবে যথেষ্ট নয় not
ট্র্যাফিক সংগঠন বিভাগের প্রধান সের্গেই কানেপ সাধারণ ধারণাটি নিশ্চিত করেছেন যে বেড়িবাঁধগুলি কেবল পরিবহন ধমনী হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
এটি সর্বাধিক গুরুতর সমস্যাগুলির মধ্যে একটি যা চিন্তাভাবনা করার পদ্ধতির প্রয়োজন। সর্বাধিক সুস্পষ্ট সমাধান যেমন উদ্যানের আংটির অভ্যন্তরে মূল বেড়িবাঁধগুলিতে ট্র্যাফিক ব্লক করা (যেমন ক্রাইমসায়া বাঁধে করা হয়েছিল) সংলগ্ন রাস্তায় বোঝা একাধিক বৃদ্ধি দ্বারা পরিপূর্ণ, যার অর্থ ট্র্যাফিক ধস, এবং তাই এটি বাস্তবায়ন করা যায় না । প্রতিযোগীদের নদীর তীরে পথচারী পথ নির্ধারণের জন্য নিজস্ব বিকল্পগুলি খুঁজে পেতে হবে।প্রযুক্তিগত কার্যভারের একটি মূল বিষয় হ'ল "নতুন মানের বাঁধগুলি ভরাট করা, নদীর তীরে যে সরকারী স্থানগুলি দেখতে আকর্ষণীয় সেগুলি তৈরি করা, যা চলার পথগুলির শৃঙ্খলে আকর্ষণীয় স্থান হয়ে উঠবে।"
এর মধ্যে কিছু কাজ ইতিমধ্যে চলছে। মস্কো আর্কিটেক্টস ইউনিয়ন, আর্কিটেকচারের জন্য মস্কো কমিটি এবং জেনারেল প্ল্যানিং ইনস্টিটিউটের সহায়তায় একটি উন্মুক্ত সভা অনুষ্ঠিত
তারাস শেভচেঙ্কো বেড়িবাঁধ পুনর্গঠনের জন্য প্রতিযোগিতা, যার সময় অংশগ্রহীতারা রাজপথ পেরিয়ে যাওয়ার এবং ট্র্যাফিক হ্রাস সহ, সড়ক ট্র্যাফিক এবং পথচারীদের সংযোগের ব্যবস্থা করে বাসিন্দাদের বেড়িবাঁধের প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য অনেকগুলি মানসম্মত সমাধান প্রস্তাব করেছিলেন।
নদীর তীরে গঠিত রুটগুলি কেবল হাঁটা নয়, সাইক্লিংও হওয়া উচিত। সের্গেই কানেপের মতে, "একটি ধারাবাহিক চক্র কাঠামো গঠনের একটি ধারণা রয়েছে যা পুরো শহর জুড়ে মূল সংযোগ সরবরাহ করবে।" নোট করুন যে বাঁধগুলির পাশাপাশি কয়েকটি সাইক্লিং রুট ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে জড়িত রয়েছে: এগুলি হ'ল লুজনিকি বিনোদন অঞ্চল, পাশাপাশি বর্ধিত লিঙ্ক ভোরোবিভি গরি - নেসকুচনি সাদ - গোর্কি পার্ক - ক্রিমসকায় বাঁধ। ভ্রমণের সময়, প্রত্যেকেরই এই রুটের জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করার সুযোগ ছিল। শীতকালীন আবহাওয়া সত্ত্বেও সাইকেল চালক এবং রানাররা তীর ধরে ছুটে আসেন। এই অনন্য সাইক্লিং এবং হাঁটার রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় 10 কিলোমিটার: প্রতিটি ইউরোপীয় শহর এই জাতীয় পার্কল্যান্ড নিয়ে গর্ব করতে পারে না।
উপকূলীয় অঞ্চল প্রকল্পের পরিবেশগত, প্রাকৃতিক উপাদান প্রতিযোগিতামূলক টিওআরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গঠন করে। জেনারেল প্ল্যানের গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের এনপিও বাস্তুশাসনের উপ-প্রধান ভ্যাসিলি গ্রিতসান বলেছিলেন যে, এই প্রতিযোগিতার লক্ষ্য ছিল নদীর তীরে অবর্ণনীয় পরিবেশগত সবুজ ব্যবস্থা তৈরি করা, পরিবেশগত অবস্থার উন্নতি করা, প্রকৃতির সাথে নাগরিকদের আরামদায়ক যোগাযোগ স্থাপন করা।”
এখনও অবধি, এই ধরনের অবকাঠামো কেবলমাত্র মস্কোর একমাত্র ভূখণ্ডে বিদ্যমান, যা উপরে উল্লিখিত ছিল, তবে ভবিষ্যতে, বাইকের পথ এবং পরিষেবা অবকাঠামোতে সজ্জিত অনুরূপ বিনোদনমূলক এবং পার্ক অঞ্চলগুলি শহরের অন্যান্য অঞ্চলে উপস্থিত হবে। মেরিনিনস্কি পার্কে জিলআইএল এবং সিমোনভস্কায়া বাঁধ সহ একটি সুন্দর, দীর্ঘ, উন্মুক্ত অঞ্চল তৈরি করা হচ্ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এগুলি একীভূত পদ্ধতির সাথে সমাধান করা যেতে পারে, যেমন those অঞ্চলগুলি যেমন নকশার জন্য বাধ্যতামূলক তালিকায় অন্তর্ভুক্ত থাকে, সমস্ত কিছুকে একটি একক নদী ব্যবস্থায় সংযুক্ত করে।
শহরবাসী ব্যবহারের জন্য বাঁধগুলিকে অভিযোজিত করার পাশাপাশি প্রতিযোগীদের তাদের প্রকল্পের প্রতিটি সাইটের স্পেসিফিকেশনগুলি বিবেচনা করা উচিত। সুতরাং, ভোরোবিভি গরি "একটি নির্দিষ্ট ত্রাণ সহ একটি বিশেষভাবে সুরক্ষিত অঞ্চল। এটির খাড়া ভূমিধসের তীরে মূলধন কাঠামো তৈরি করা অনাকাঙ্ক্ষিত। তবে পর্যবেক্ষণ ডেক এবং অন্যান্য অস্থায়ী কাঠামো এবং সুযোগগুলি দেওয়া যেতে পারে। " কেবল কিয়েভস্কি রেলস্টেশনের দিকে হাঁটা সংযোগ এবং অবকাঠামো প্রসারিত করার মাধ্যমে দর্শনার্থীদের অতিরিক্ত "লোড" পুনরায় বিতরণ করা সম্ভব হবে, যা এখন গোর্কি পার্কে পড়ে।
ভ্রমণের সময়, ধারণাটি ছিল যে এমনকি শহরের কেন্দ্রস্থলে নদীটি বিকাশকারীদের দ্বারা অনুমান করা হয় ("স্থপতি" শব্দটি বিপর্যয়কর ফলাফলের সাথে খাপ খায় না) মূল এবং সর্বাধিক সুবিধাজনক উপদ্বী হিসাবে নয় - বাঁধগুলি এবং মোসক্বা থেকে দৃশ্যমান নদী নিজেই - তবে শহরের বাড়ির উঠোন হিসাবে। এটি মূলত শিল্প সুবিধাগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা উপকূলীয় বিকাশে বিরাজ করে।
তবে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, সাধারণ বিল্ডিংগুলিও একই সমস্যায় ভুগছে।
নগরীর কেন্দ্রীয় অংশে আক্ষরিক অর্থে তিন থেকে পাঁচটি জায়গায় জল থেকে দেখার জন্য এবং নদীর সাথে মিলিত হয়ে তৈরি শহর পরিকল্পনা পরিকল্পনাগুলির পুরোপুরি কথা বলতে পারেন কেউ।
এমনকি যে জটিলতা এবং আন্তঃসংযোগগুলি 1935 সালের সাধারণ পরিকল্পনার কাঠামোর মধ্যে তৈরি হওয়ার কথা ছিল তা অপূর্ণ থেকে যায়। বাঁধের উপর অবস্থিত নদীর উতরাই ও উতরাই মোসকভা নদীর ডান এবং বাম তীরের বিকাশের মধ্যে এই সম্ভাব্য সংযোগ চিহ্নিত করে।
মস্কোর জেনারেল প্ল্যানের গবেষণা ও বিকাশ ইনস্টিটিউটের স্থাপত্য ও নগর পরিকল্পনা প্রতিযোগিতা বিভাগের প্রধান আলিসা বেলিয়াকোভা অন্য একটি কাজ হিসাবে স্থাপত্য ও নগর পরিকল্পনার উচ্চারণ বিতরণের জন্য একটি সুনির্দিষ্ট সিস্টেমের অনুপস্থিতির কথা বলেছিলেন। প্রতিযোগিতা: রেফারেন্সের শর্তাদি নদীর উপর নতুন চিত্রের বিষয়বস্তু তৈরির লক্ষ্যকে প্রতিফলিত করে। উদাহরণস্বরূপ, মস্কো সিটি একটি নতুন যুগের একটি বিষয়, যা নদীর প্লটটিতে প্রতীক এবং অ্যাকসেন্টে পরিণত হওয়ার দাবি করে।
আর একটি হ'ল ইউক্রেনের হোটেল। প্রতিযোগীদের "রিভার ফেইসড" বিশ্লেষণ করে নতুন বস্তু, নতুন প্রভাবশালী যাতে এটি প্রতীকী, স্বীকৃত এবং বৈচিত্র্যময় হয় সে জন্য পরামর্শ দেওয়া উচিত।
"নদীর তীরে" শহুরে পরিকল্পনার বিশৃঙ্খলা এবং অসামান্যতার সমস্যা সমাধানের জন্য প্রতিযোগীদের বেশ কয়েকটি জোনে ফোকাস দেওয়ার জন্য এবং তাদের জন্য আরও বিশদ বিকাশ ধারণার বিকাশের জন্য আমন্ত্রিত হয়েছিল। এই বিশেষ তালিকার মধ্যে রয়েছে: স্ট্রোগিনস্কায়া প্লাবনভূমি, মস্কো-সিটি এমআইবিসি-র ইতিমধ্যে উল্লিখিত অঞ্চল, যার মধ্যে তারাস শেভচেঙ্কো এবং ক্র্যাসনোপ্রেসনেসকায়ার বাঁধ এবং জেডআইএল শিল্প অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সম্পর্কিত
১৫ নং জোনাল ওয়ার্কশপের একজন শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞ আলিসা টাকাচুক জিল লাইন উপদ্বীপের উন্নয়নের পরিকল্পনা সম্পর্কে জানিয়েছেন।
দেখা গেছে যে উপকূল থেকে ৫০ মিটার দূরে আবাসিক ভবনগুলি উপস্থিত হবে: জলাবদ্ধতাটি জল থেকে সরিয়ে না দিয়ে বন্যা এড়াতে এটি যথেষ্ট দূরত্ব। তবে প্রথমে মাটি পুনঃনির্মাণ কার্যকর করা হবে, যা বিকাশকারী সংস্থার জন্য বিনিয়োগ চুক্তির প্রয়োজনীয় শর্তগুলির একটি হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।
ভ্রমণের অংশগ্রহণকারীদের মনোযোগ অন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাইটগুলির দিকেও আকৃষ্ট হয়েছিল, যাদের অবস্থা তাদের নগর পরিকল্পনার সম্ভাবনার সাথে বিপরীতমুখী। এগুলি ডিজাইনের জন্য সাইটের বাধ্যতামূলক তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে দরদাতারা optionচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে বিবেচনা করতে পারবেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি খুব আকর্ষণীয় জায়গা হ'ল ডোরোগোমিলভস্কি উপদ্বীপ, যা এখন একটি শিল্প অঞ্চল দখল করে আছে, এতে কিয়েভ রেলওয়ে স্টেশন, ডোরখিমজাভোদ এবং একটি তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্রের গুদাম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আন্দ্রেই জেনেডিলভের মতে দুর্দান্ত পরিবহণের অবকাঠামো বিবেচনা করা, এটি আরও ভাল ভাগ্যের দাবিদার, এবং এটি একটি পূর্ণাঙ্গ এবং সম্মানজনক মস্কো অঞ্চলে পরিণত হতে পারে।
প্রতিযোগিতা প্রোগ্রামে বিশেষ মনোযোগ মস্কো নদীর পরিবহন কার্যক্রমে দেওয়া হয়। এর মধ্যে ইতিমধ্যে 50 টি যাত্রী বার্থ, 10 কার্গো বার্থ এবং দুটি কার্গো বন্দর রয়েছে। তবে এখনও পর্যন্ত নদীটি মূলত পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আনন্দ বোটে ভ্রমণ ভ্রমণকারীদের সংখ্যা ইতিমধ্যে এক বছরে এক মিলিয়ন ছাড়িয়েছে এবং সম্ভবত এটি বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। তবে এটি ফ্রেট ট্র্যাফিকের পরিমাণ বাড়ানোর পক্ষে মূল্যবান কিনা, প্রতিযোগীদের চিন্তাভাবনা করা দরকার।
বিশেষজ্ঞদের মতে, একটি স্থানান্তর ফাংশন নদীর শিপিংয়ের সাথে যুক্ত হতে পারে এবং করা উচিত। তবে এই সমস্যার সমাধান উপকূলীয় অবকাঠামোগত উন্নয়নের প্রস্তাবগুলির সাথে একত্রে হওয়া উচিত। সের্গেই কানেপের মতে, “নদীর তীরে যাত্রী বহনের ক্ষেত্রে শিপিং সংস্থাগুলির আগ্রহ রয়েছে। কিন্তু প্রশ্ন উঠেছে: এগুলি কোথা থেকে নিয়ে আসা হবে? এবং প্রতিযোগীদের জন্য আমাদের প্রস্তাবনার মধ্যে একটি প্রস্তাব ছিল: পথচারী সংযোগ স্থাপন এবং নদীর উচ্চতর গতির পরিবহণ স্টেশনগুলি থেকে সেখানে পথচারীদের অ্যাক্সেসযোগ্যতা রয়েছে এমন নদী কাঠামো সরবরাহের জন্য। পেরিফেরাল অংশ থেকে উচ্চ-গতির পরিবহণ স্টেশনগুলি নদীর রুটের ভিত্তিতে এই জাতীয় বিনিময় কেন্দ্রগুলি হয়ে উঠবে।
এছাড়াও, মোসকভা নদীর বাঁধে প্রায় ৪০ টি চিকিত্সা সুবিধা তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং প্রায় ১৫ টি বিদ্যমানকে পুনর্গঠন ও আপগ্রেড করা দরকার। এমনকি যদি তারা এখনও তাদের কাজটি ভালভাবে চালাচ্ছে তবে এগুলি অদম্য কাঠামো যা বাঁধগুলির দৃষ্টিভঙ্গি ক্ষতিগ্রস্থ করে। অনেক জায়গায় তারা নদীতে প্রবেশের অনুমতি দেয় না। প্রতিযোগীদের এই সমস্যার সমাধান দেওয়া উচিত।
যদি আমরা সাধারণ পরিকল্পনার দ্বারা পরিচালিত উপকূলীয় অঞ্চলের অধ্যয়নগুলির সংক্ষিপ্তসার করি, তবে দেখা গেছে যে বাঁধগুলির মধ্যে কেবল 1/4 টিরই সঠিক ফর্ম রয়েছে এবং 3/4 অবরুদ্ধ রয়েছে। পুনর্গঠনের বিষয় নয় এমন ফেডারেল জমিগুলি কেটে দেওয়ার পরে, প্রতিযোগীদের নজরে 3,500 হেক্টর দেওয়া হয় areএর মধ্যে ১,০০০ হেক্টর বিশেষভাবে সুরক্ষিত অঞ্চল, 850 হেক্টরগুলির উন্নতির প্রয়োজন, এবং কেবল 150 হেক্টর পুনর্গঠনের প্রয়োজন।
উত্তেজনাপূর্ণ যাত্রাটি মাত্র আড়াই ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, তবে অংশগ্রহণকারীদের কাছে মনে হয়েছিল যে এটি অনেক বেশি সময় নিয়েছে। মস্কোর নদীর অতীত ও বর্তমান সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে ছাপ, তার বিকাশের সম্ভাবনা সম্পর্কে তথ্য একটি বিশেষ পরিবেশ তৈরি করেছিল। জাহাজের প্রতিটি যাত্রী একজন অগ্রগামী, রাজধানীর জন্য সত্যিকারের একটি গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টের প্রথম পর্যায়ে অংশগ্রহণকারীদের মতো অনুভূত হয়েছিল। একটি দাঁত দাঁত দাঁড় করানো এমন একটি প্রেস ট্যুর ফর্ম্যাট পরিবর্তে এটি মোসক্বা নদীর তীরে একটি সত্যিকারের গবেষণা অভিযান হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যার সময়কালে কেবল এই জলস্রোত এবং তার তীরের সৌন্দর্য প্রশংসিত হতে পারে না, উজ্জ্বল শরতের রঙের সাথে রঙিন, তবে নদীটি কেবল মস্কোর প্রতীক হয়ে উঠবে না, বরং নগর জীবনে একটি সক্রিয় "অংশগ্রহণকারী" হয়ে উঠতে আরও কত কী করা দরকার তা প্রথম থেকেই দেখুন।
