সিরোমায়িতনিকেশস্কি প্যাসেজের উপরে খিলানটি প্রতিস্থাপনের প্রকল্পটি এর লেখক, ইন্টারমোস্ট সংস্থাটির ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। সোমবার সন্ধ্যায়, তিনি সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে পরিচিতি পেয়েছিলেন, প্রথমে টুইটার নেসোবায়ানিনে উপস্থিত হন এবং তারপরে এমসিডির আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ্যে (যা প্রেস সার্ভিস অনুসারে, সংগঠনের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই)।
আর্টপ্লে ডিজাইন কেন্দ্রের পথে অনেকগুলি যে আর্চটি পেরিয়েছিল, খুব প্রিয় ছিল এবং তার ধ্বংসের প্রকল্পটি নিজেই এটি হালকাভাবে, আদিমভাবে রাখার জন্য, কেবল কয়েক ঘন্টার মধ্যে নেটওয়ার্ককে কাঁপিয়ে দিয়েছিল। যিনি সবেমাত্র তাঁর প্রতিরক্ষায় বক্তব্য রেখেছিলেন: এখানে ইলিয়া ইয়াশিনের পদ এবং এখানে পাভেল গিনিলোরিবভ। বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য গণমাধ্যম নেটওয়ার্কগুলিতে প্রকাশিত মতামত পর্যালোচনা করেছে: দ্য-ভিলেজ, মেডুজা, আফিশা, স্ট্রেলকা ম্যাগ।
আপনি দুটি পিটিশনে স্বাক্ষর করতে পারেন: চেঞ্জ.আরজে এবং পডপিসি.আর.জে।
মঙ্গলবার ইন্টারমোস্ট ওয়েবসাইটটি থেকে প্রকল্পটি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া অবাক হওয়ার কিছু নেই। তবে, যেমন মেডুসা ঠিক বলেছেন, এটি ক্যাশে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। মোসকোমারখিটেকটিরিও মঙ্গলবার একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি প্রচার করেছে, তাতে বলা হয়েছে যে "প্রকল্পটি উপস্থাপিত আকারে বা অন্য কোনও আকারে এজিআর পায়নি।" রাশিয়ান রেলওয়ে সংস্থা, যা ট্র্যাকগুলি সম্প্রসারণ করছে, মস্কো সিটি নিউজ এজেন্সিকে বলেছিল যে প্রকল্পটি "স্রেফ বিকাশ করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় অনুমোদনের মধ্য দিয়ে যাবে"।
এমসিডি -২ এবং এমসিডি -৪ এর জন্য বিদ্যমান to থেকে ৮ টি ট্র্যাক থেকে সেতুটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং এর অধীনে ট্রাম ট্র্যাকগুলি, যা এখন একটি সংকীর্ণ খিলানের কারণে "বিরক্তিকরভাবে" বিরল উপায়ে স্থাপন করা হয়েছে, এটি হবে দুটি প্রচলিত দুটিতে রূপান্তরিত হয়েছে, একটি অটোমোবাইল লেন এবং ফুটপাতের সাথে পরিপূরক।
-
জুমিং সিরোম্যাটিনিকেস্কি প্রজেড ওভার ওভার ওভার ছবি: আরচি.রু, 2020-18-06
-
জুমিং 2/4 আর্চ ওভার সিরোম্যাটিনিকেস্কি প্যাসেজ ছবি: আরচি.রু, 2020-18-06
-
জুমিং 3/4 আর্চ ওভার সিরোম্যাটিনিকেস্কি প্রজেড ছবি: আরচি.রু, 2020-18-06
-
জুমিং 4/4 আর্চ ওভার সিরোম্যাটিনিকেস্কি প্রজেড ছবি: আরচি.রু, 2020-18-06
আর্চটি, প্রকৃতপক্ষে খুব মনোমুগ্ধকর এবং বায়ুমণ্ডলীয়, 1865 সালে নির্মিত হয়েছিল একই সাথে মঠটির ক্লাসিক দর্শন থেকে অ্যান্ড্রোনয়েভস্কি ভায়াডাক্ট হিসাবে। প্রকৃতপক্ষে, এটি মস্কোর একটি অতিপ্রাকৃত ঘটনা, এবং সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে ক্রোধের তরঙ্গ বেশ বোধগম্য এবং ন্যায়সঙ্গত দেখায়। যদিও একজনকে অবশ্যই ভাবতে হবে যে বিখ্যাত সাংস্কৃতিক গোষ্ঠীটি কাছাকাছি না থাকলে রাজধানীর গণপরিবহনের ফেডারেল প্রকল্পের স্বার্থে সুরক্ষিত মর্যাদা ছাড়াই ভবনের ভাগ্য একটি পূর্বসূচী হতে পারে। এবং এখন, আপনি দেখুন, কিছুই সত্যিই এখনও জানা যায় নি। একটি বৈপরীত্য দেখা দেয়: হয় একটি আধ্যাত্মিক historicalতিহাসিক খিলান, বা একটি মহানগরের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট।
আমরা তিনটি বিশেষজ্ঞের সাথে কথা বলেছি: একটি সংরক্ষণের জন্য, অন্যটি ধ্বংসের জন্য, তৃতীয়টি আত্মবিশ্বাসী যে খিলান সংরক্ষণ এবং আইডিসিকে নতুন সক্ষমতা সরবরাহ করা সম্ভব।
***
রুস্তম রাখমাতুল্লিন,
গণআন্দোলনের সমন্বয়কারী "আরহনাডজোর":
“তিনটি স্টেশন থেকে আন্দ্রোনিকভ বিহার পর্যন্ত বিভাগে সেন্ট্রাল ব্যাসের বিভাগটি, আমি 2019-2020 মৌসুমে শহর সুরক্ষার জন্য সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত বলব। সমস্যার তালিকায় কালাঞ্চেভস্কি ওভারপাস, ইওজা জুড়ে অ্যান্ড্রোনিকভ ওভারপাস, যা কখনও কখনও ভুলভাবে জোলোটোরোজস্কি ব্রিজ নামে পরিচিত এবং এর মাঝের সবকিছু অন্তর্ভুক্ত। নোভায়া ও স্টারায়া বাসমানি রাস্তায় আট নম্বর সংখ্যার দুটি বাড়ি ধ্বংস করা ইতিমধ্যে এখানে হয়ে গেছে (আফিশায় ধ্বংসের পর্যালোচনা দেখুন - সম্পাদকের নোট)। পৃথকীকরণের সময়, পরিমাপ করার জন্য আমরা কেবল কিছুক্ষণের জন্য এই ধ্বংসগুলি বন্ধ করে দিয়েছিলাম। নভায়া বাসমান্নায় বাল্ক-পোলেভি এস্টেটের ডানাটি হাত দ্বারা পরিমাপ করা হয়েছিল, এবং স্টারায়া বাসমান্নায় ভারেন্টসভের অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের পরিমাপ, যতদূর আমি জানি, সরকারীভাবে এবং লেজার পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। তখন উভয় ঘর নষ্ট হয়ে যায়।
বেশ কয়েক দফার আলোচনার ফলস্বরূপ, কালাঞ্চেভস্কি ওভারপাস "মোর শচুসেভ" লক্ষ্য নিয়ে তৃতীয় সিদ্ধান্ত এবং দ্বিতীয় এজিআর পেয়েছিল। অবশ্যই, এটি পুরোপুরি শূচেসেভের অনুযায়ী কোনও বিনোদন বা সমাপ্তি নয়: একটি পাথরের তোরণটির সাথে একটি খিলানযুক্ত ট্রসের সংমিশ্রণটি সম্পূর্ণ নতুন চিত্র, তবে আমাদের কাছে অন্য কোনও বিকল্প ছিল না।
2007 এর অনুরোধে সবেমাত্র আন্ড্রোনিকভ ভায়াডাক্টকে অস্ত্র সঞ্চার করার বিষয়টি অস্বীকার করা হয়েছে। কার আবেদন ছিল জানি না, এটি "আরখানদজোর" ফাউন্ডেশনের আগে ফাইল করা হয়েছিল। সম্ভবত পৃথক সমর্থনগুলিতে অতিরিক্ত ট্র্যাক যুক্ত করার হুমকির কারণে, যা ২০০৮ সালে ঘটেছিল। এই বর্ধিতাংশটি দক্ষিণ থেকে করা হয়েছিল এবং 1865 সাল থেকে এই খিলানযুক্ত ব্রিজটি দিয়ে অ্যান্ড্রোনিকভ মঠের সাধারণ শাস্ত্রীয় প্যানোরামাটি পরিবর্তন করা হয়েছিল।
হায়, মস্কোর বর্তমান সরকার সেতু এবং সুরক্ষার জন্য কিছু অন্যান্য ইঞ্জিনিয়ারিং সুবিধা গ্রহণ করে না, যাতে কোনও তাত্ত্বিক পুনর্গঠন এমনকি কোনও ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ না করে। 2007 এর অ্যাপ্লিকেশনটি নির্মাণে কোনও হস্তক্ষেপ করেনি এবং বর্তমান অস্বীকৃতি সম্ভবত ট্র্যাকের সংখ্যায় নতুন বৃদ্ধি সহ আইনটির উপস্থিতি মেনে চলার ইচ্ছাটি নির্দেশ করে। আমাদের তথ্য অনুসারে, এবার নতুন সমর্থনগুলির পথগুলি উত্তর থেকে প্রদর্শিত হবে এবং দক্ষিণ থেকে পাথগুলি প্রসারিত হবে। নতুন সমর্থনগুলিতে অন্তর্ভুক্তকরণগুলি আপনাকে সেতুটি শারীরিকভাবে সংরক্ষণের অনুমতি দেয় তবে এর দৃশ্যটি বাদ দেয়। আজ, 1820, 2020, অ্যান্ড্রোনিকভ ব্রিজ এবং তার সংলগ্ন বাঁধের উপর কিছু কাজ শুরু হয়েছে। একই সময়ে, আমরা কোনও নগর পরিকল্পনার ডকুমেন্টেশন পাই না, কোনও অনুমোদনও পাই না।
-
জুমিং 1/3 অ্যান্ড্রোনয়েভস্কি ব্রিজ ছবি: আরচি.রু, 18.06.2020
-
জুমিং 2/3 অ্যান্ড্রোনয়েভস্কি ব্রিজ ছবি: আরচি.রু, 18.06.2020
-
জুমিং 3/3 অ্যান্ড্রোনয়েভস্কি ভায়াডাক্ট নির্মাণ কাজ শুরু ছবি: আরচি.রু, 18.06
সুতরাং সিরোমায়িটনিকেশকি প্রজেডে ট্রাম টানেলের জন্য হুমকি হ'ল কালানচেভকা থেকে ইওজা পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি সম্প্রসারণ এবং ব্রিজ ক্রসিংগুলি পুনর্গঠনের সমস্যার অংশ। সুড়ঙ্গের খিলানটি একটি পৃথক প্রকল্প অনুসারে নির্মিত হয়েছিল, তবে একই সাথে ১৮65৫ সালে অ্যান্ড্রোনিকভ ভাইডাক্টের সাথে তৈরি হয়েছিল। তাদের এবং একটি সাধারণ বাঁধের মধ্যে 350 মিটার থাকে। এঁরা 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে অবশ্যই ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্রাকচারের একটি একক জটিলের অন্তর্ভুক্ত। আমি যেমন বলেছিলাম, খিলানযুক্ত সুড়ঙ্গটি পাহারায় রাখার একটি প্রচেষ্টা মস্কোর বর্তমান সরকারের অধীনে ধ্বংসপ্রাপ্ত। সুরক্ষার অনুরোধ করা একটি গুরুতর প্রচেষ্টা। এই পরিস্থিতিতে নিঃসন্দেহে ইঞ্জিনিয়ারিং স্মৃতিচিহ্নগুলি রক্ষা করতে অস্বীকার করার জন্য মেয়রের কার্যালয়ের খুব অনুশীলনের সমালোচনা করার জন্য এটি পুনর্নির্দেশ করা উচিত।
মোসকোমারখিটেকতুর মন্তব্য অনুসারে সাইরোমায়ট্নিকি কোনও প্রকল্প অনুমোদিত হয়নি, অর্থাৎ নেটওয়ার্কে যে উপকরণগুলি উপস্থিত হয়েছে সেগুলির কোনও আইনগত অবস্থান নেই। আমি যুক্ত করব যে এমসিডি প্রকল্পটি ফেডারেল। মস্কো আসলে ফেডারেল পিপিটি, বিশেষত লাল রেখাগুলি নোট করে তবে পৃথক প্রকল্প প্রস্তাবের জন্য এজিআর দেয়। এটি শহরের প্রধান স্থপতি দ্বারা অনুমোদিত ক্যালানচেভস্কি ওভারপাসের এজিআর।
সিরিমায়াতনিকি ডিজাইনারের ওয়েবসাইটে আমরা গতকাল যা দেখেছি তা নতুন কালানচেভস্কি ওভারপাসের মূল সংস্করণের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এটি কেবল ধ্বংস হয়ে গেছে এবং প্যাসেজগুলির মাধ্যমে কংক্রিটের সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল। আপনি ভার্খ্নায়া সাইরোমায়টনিক্নিকেস্কায়া রাস্তার পাশের পাশের পাশের পাশের প্যাসেজের সাথে তুলনা করতে পারেন, যেখানে আমরা কোনও সাধারণ কংক্রিট সিলিং দেখি, কোনও চিত্রবিহীন একটি প্রযুক্তিগত কাঠামো।
কালানচেভস্কি ওভারপাসের ক্ষেত্রে যদি আমরা প্রাচীনত্বের সর্বাধিক সংরক্ষণের জন্য প্রকল্পটি পরিবর্তন করতে পেরেছিলাম তবে সিরোমায়িতনিকি এবং ইওজা উভয় ক্ষেত্রে কেন এটি করা হবে না।
আমরা গ্রাহক এবং ডিজাইনারের সাথে আলোচনার জন্য প্রস্তুত, যেমনটি আমরা ক্যালানচেভকাতে চালিয়ে যেতে পেরেছিলাম to যাইহোক, সিরোমায়্তনিকি ডিজাইনার আলাদা, এবং আলোচনার সূত্রটি আবার তৈরি করতে হবে"
***
মিখাইল ব্লিংকিন,
ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্ট ইকোনমিক্স অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট নীতি, জাতীয় গবেষণা বিশ্ববিদ্যালয় উচ্চ বিদ্যালয়ের অর্থনীতি বিভাগের পরিচালক:
1865 সালে নির্মিত খিলান সম্পর্কে আপনার প্রশ্নের জবাবে আমি এখানে যা বলব, তার মাধ্যমে আমি আপনাকে জানানো ঠিকানাগুলিতে শিরোনাম করেছি times
প্রায় দশ বছর আগে সেন্ট পিটার্সবার্গ ফোরামে আমি বিখ্যাত কাতালান স্থপতি জোসেপ এসিবিলোর সাথে একই জাতীয় একটি কথোপকথনে অংশ নিয়েছি। বার্সেলোনার প্রাক্তন প্রধান স্থপতি রাশিয়ান এবং অন্যান্য ইউরোপীয় কথোপকথনকে এমন একটি রায় দিয়ে চমকে দিয়েছিলেন যা আমি স্মৃতি থেকে উদ্ধৃত করেছিলাম, তবে - আমি গ্যারান্টি দিয়েছি - অর্থটি ভঙ্গ না করে: "একটি পুরানো বিল্ডিং ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত যেমন স্থপতিটির সৃজনশীল কাজ তেমনি নতুন কিছু ডিজাইন করা।বার্সেলোনায়, শহরের উপস্থিতির সংজ্ঞা দেয় এমন মূর্তিমান ভবনগুলি বজায় রেখে আমি পুরানো (কখনও কখনও খুব পুরানো!) রিয়েল এস্টেটের মোট সেটগুলির প্রায় 30% ধ্বংসের জন্য অগ্রসর হয়েছি। এসে দেখুন: দেখে মনে হচ্ছে এটি ভাল হয়ে গেছে!"
আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, বিবেচনাধীন খিলানটি, গত 100 বছরের বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতির নিম্ন স্তরের বিষয়টি বিবেচনা করে ইতিমধ্যে হায়, কোনও সাংস্কৃতিক এবং historicalতিহাসিক মূল্য উপস্থাপন করে না। যাইহোক, আমি স্পষ্টভাবে বুঝতে পারি যে এই রায়টি কোনও সাধারণ নগরবাসীর রায় ছাড়া আর কিছুই নয়, যিনি (কোনও স্থপতি হিসাবে পৃথক!) "সৃজনশীল কাজ" করার অধিকার রাখেন না। বিষয়টি বাস্তবের দিক থেকে যেখানে আমার পেশাগত রায় দেওয়ার অধিকার রয়েছে, সেখানে ধ্বংসযজ্ঞ আরও বেশি প্রয়োজনীয়। এই বিষয়গুলি সম্পর্কে আমাকে সবচেয়ে বেশি উদ্বেগজনক কারণ হ'ল এগুলি সমাধানের জন্য একটি সুস্পষ্ট প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামোর অভাব। শহরটি কী কী হারায় এবং প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে কী লাভ করে তা ইস্যুটির যথাযথ আলোচনার সাথে সঠিক পেশাদার আলোচনার জন্য এই জাতীয় কাঠামোটি প্রয়োজনীয়।
আপনি কি সেখানে দেখেন যে এই খিলানটির ক্ষেত্রটিতে খিলানটি বজায় রাখার সময় দক্ষ এবং প্রতিভাবান ডিজাইনের সম্ভাবনা রয়েছে?
সম্ভবত অসম্ভব। প্রকল্পটির বিবরণে খুব অগভীর নিমজ্জনের কারণে, "সম্ভবত" রিজার্ভেশনটি করছি"
ইলিয়া জালিভুখিন,
স্থপতি, নগর পরিকল্পনাকারী, এবি YAYZAPROEKT
“আমি আর্টপ্লেতে কাজ করি, প্রায়শই এই খিলান দিয়ে যাই। এবং আমি কোনও বৈপরীত্য দেখতে পাচ্ছি না: খিলানটি সংরক্ষণ করা উচিত এবং ডাব্লুডিসি বিকাশ করা উচিত।
একটি শহর বিকাশ করার সময়, প্রথমে দুটি গুরুত্বপূর্ণ ধরণের অবকাঠামো সংরক্ষণ করা প্রয়োজন: সামাজিক, যার মধ্যে রয়েছে সাংস্কৃতিক heritageতিহ্য এবং পরিবেশগত অবকাঠামো। আমার মতামত অনুসারে পরিবহণ, তৃতীয় গুরুত্বপূর্ণ ধরণের অবকাঠামো তাদের বিবেচনায় নেওয়া উচিত, তা হল: বন পার্কের অধীনে সুড়ঙ্গ স্থাপন করা উচিত, সাংস্কৃতিক heritageতিহ্যকে বিবেচনায় রেখে সেতু এবং প্রকৌশল কাঠামো তৈরি করা উচিত।
এটা কিভাবে করতে হবে? প্রথমত, XXI শতাব্দীর আধুনিক প্রযুক্তি আপনাকে যা খুশি তাই করতে দেয়। সম্ভবত শহরের বাজেটের কিছু অংশকে আরও মার্জিত, পাতলা ব্রিজ ক্রসিংয়ের নকশা ও নির্মাণের দিকে পরিচালিত করা উচিত, যা উদাহরণস্বরূপ, অগ্রভাগে দ্বিতীয় ক্যানভাসটি পাস করবে তবে এই খিলানটি সংরক্ষণ করার অনুমতি দেবে। আমি নিশ্চিত যে প্রযুক্তিগতভাবে কোনও সমস্যার সমাধান সম্ভব, মূল বিষয়টি কাজটি সেট করা set
এটি একেবারেই সুস্পষ্ট যে খিলানটি সংরক্ষণের জন্য মস্কো কেন্দ্রীয় ব্যাস তৈরিটি ত্যাগ করার কোনও অর্থ নেই। আমি জানি না যে এই মুহুর্তে এটি ট্রেস করার জন্য অন্যান্য বিকল্প রয়েছে কিনা। যদি টানেলটি গুরুত্বপূর্ণ, এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ, তবে অন্য একটি সমাধান পাওয়া যাবে। যদি রাউটিংটি পরিবর্তন করা যায় না, যদি একটি উচ্চমানের এবং আধুনিক প্রকৌশল কাঠামো তৈরি করা যদি অসম্ভব হয় তবে এর জন্য বাজেট বরাদ্দ করা হয়েছে, তবে আমি বাদ দিই না যে ট্রেনের সময়সূচিটি অনুকূল করেও সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে। প্যারিস এবং বার্লিনে যেমন যাত্রীবাহী ও মাল পরিবহনের জন্য দায়বদ্ধ বিভাগগুলির স্বার্থ সংহত করার জন্য এবং ট্র্যাকগুলি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করার জন্য, যেখানে অনেক ট্রেন একই ট্র্যাকের পাশ দিয়ে যায় এবং সেগুলি কেবল স্টেশনগুলিতেই প্রসারিত হয়। কোনও কারণে, আমরা অতিরিক্ত ট্র্যাক দিচ্ছি, আপনি যদি এটির বিষয়ে চিন্তা করেন তবে সম্ভবত, একই ট্র্যাকগুলিতে আরও ট্রেন স্থাপন করা সম্ভব হবে। যাইহোক, মস্কোর জন্য একটি বিস্তৃত মাস্টার প্ল্যান, যার মধ্যে আমি সমর্থক, বিভিন্ন বিভাগের স্বার্থ নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করতে পারে। তাহলে, সম্ভবত, কিছুই ভেঙে ফেলতে হবে না। বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা বিবেচনা করা প্রয়োজন, তবে আমি নিশ্চিত যে এমন একটি সমাধান খুঁজে পাওয়া যথেষ্ট সম্ভব যেখানে historicalতিহাসিক খিলানটি সংরক্ষণ করা হবে এবং এমসিডি সমস্ত প্রয়োজনীয় ক্ষমতা অর্জন করবে। তুমি যদি চাও."
