তার নেতৃত্বে বিকশিত সাধারণ স্টেশনগুলির প্রকল্পগুলি, মেট্রোগিপ্রোট্রান্সের প্রধান নিকোলাই শুমাভক ২৮ শে জানুয়ারী মস্কোর নগর পরিকল্পনা নীতি ও নির্মাণ সম্পর্কিত ইউনাইটেড সায়েন্টিফিক অ্যান্ড টেকনিক্যাল কাউন্সিলের (ওটিএনএস) বৈঠকে বিক্ষোভ করেছেন, একই রিপোর্টে মস্কো স্ট্রয়কম্প্লেক্সের অফিসিয়াল পোর্টাল দ্বারা দিন।
নির্মাণকে আরও দ্রুত এবং আরও অর্থনৈতিক করার জন্য, মেট্রোগিপ্রোট্রান্স তার বিস্তৃত অভিজ্ঞতাটিকে সাধারণীকরণ করেছে এবং এর স্থপতিদের কাছে সুপরিচিত মেট্রো স্টেশনগুলির বিভিন্ন ধরণের থেকে বেছে নিয়েছে, কয়েকটি সবচেয়ে অর্থনৈতিক, নিরাপদ এবং নির্মাণের দক্ষ প্রবাহ পদ্ধতির জন্য উপযুক্ত। সুতরাং, লবি এবং প্রযুক্তিগত কক্ষগুলির স্ট্যান্ডার্ড ব্লকগুলি উত্পাদিত হবে, যা প্রয়োজন এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে প্রায় কোনও কন্সট্রাক্টরের কিউবের মতো পুনর্বিন্যাস করা যায়। এই পদ্ধতিটি লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একই সাথে স্টেশনগুলি নির্মাণ করা সম্ভব করবে, নিকোলাই শুমাভক বলেছেন, যেহেতু বিল্ডারগণ প্রতিটি পৃথক প্রকল্পের জন্য ডকুমেন্টেশন জারির জন্য অপেক্ষা করতে হবে না।
সবচেয়ে কাঠামোগত জটিল ধরণের স্টেশনগুলি historicalতিহাসিক কেন্দ্রে নির্মাণের উদ্দেশ্যে; দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়। প্রথমটি মস্কো মেট্রোর প্রাচীনতম টাইপোলজির উপর ভিত্তি করে পাইলন স্টেশনগুলি: তিনটি স্বতন্ত্র হল তাদের মধ্যে আইলিসহ পৃথক পৃথক পৃথক হল (উদাহরণস্বরূপ, ডব্রিনিনস্কায়া বা কিভস্কায়া)। দ্বিতীয় বিকল্পটি আরও প্রশস্ত স্তম্ভ স্টেশন।
মূলত, অগভীর স্টেশনগুলি নির্মিত হবে। এগুলির তিনটি সংস্করণ রয়েছে: একটি শক্ত ভল্ট সহ, ট্র্যাকগুলি আলিঙ্গন করা এবং সমর্থন ছাড়াই একটি প্ল্যাটফর্ম (এই টাইপোলজির স্টেশনটির সবচেয়ে সুন্দর সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল টিমিরিয়াজভস্কায়া)। দ্বিতীয় ধরণের স্টেশনগুলি দ্বি-স্প্যান, মাঝখানে কলামগুলি এবং তৃতীয়টি দুটি সারি সমর্থন সহ তিন-স্প্যান। লবিগুলি উভয় পক্ষের প্ল্যাটফর্মের স্থান অব্যাহত রাখবে এবং এতে সিঁড়ি, এসকেলেটর এবং পথচারী ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত থাকবে - সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয়, আর নেই; লবিগুলির আকার হ্রাস পাবে। এই সেটে এক এবং দুটি সারি কলামের স্টেশনগুলি সবচেয়ে অর্থনৈতিক; অন্যদিকে, একক-স্প্যান, কলাম-মুক্ত স্টেশনগুলি যাত্রী এবং মেট্রো কর্মীদের জন্য আরও সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়। তাই দু'জনেই নির্মাণ করবেন। স্থপতিরা স্টেশনগুলির আকার সম্পর্কেও সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: প্ল্যাটফর্মের প্রস্থ 12, দৈর্ঘ্য 162, উচ্চতা 6 মিটার। উচ্চতা আগের চেয়ে আরও বেশি হয়ে গেছে - ধোঁয়া অপসারণ করতে দেড় মিটার যুক্ত করা হয়েছিল।
যাত্রীদের বৃহত্তর সুরক্ষার জন্য, নতুন স্টেশনগুলি প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে স্বচ্ছ বেড়া দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির দরজাগুলির সাথে সুসংগত করে। প্রতিবন্ধীদের জন্য লিফট এবং বিশেষ এসকেলেটর স্থাপনের সম্ভাবনাটি বর্তমানে আলোচনা করা হচ্ছে।
প্রথম ডেপুটি মেয়র এবং নভেম্বরে মেট্রো লাইনগুলির নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য সদর দফতরের চেয়ারম্যান, ভ্লাদিমির রেসিন স্বেচ্ছায় মেট্রোগিপ্রোট্রান্সের ধারণাকে সমর্থন করেছিলেন এবং আশ্বাস দিয়েছিলেন যে ভবিষ্যতের মেট্রোর শৈল্পিক উপস্থিতি যেমন অপ্টিমাইজেশনে ভোগ করবে না। প্রথম ডেপুটি মেয়রের মতে, "স্টেশনের সৌন্দর্য কাঠামো বা উত্পাদন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে না, তবে যারা এতে কাজ করবেন তাদের নকশা, সমাপ্তি উপকরণ, পেশাদারিত্ব এবং শ্রমের উপর নির্ভর করে।" রজন স্থাপত্য প্রতিযোগিতার সাহায্যে স্টেশন ডিজাইনের সমস্যাগুলি সমাধান করার প্রস্তাবও দিয়েছিল।
প্রকৃতপক্ষে, নিকোলাই শুমাভক যেমন বলেছিলেন, কেবলমাত্র এই প্রকল্পগুলিতে গঠনমূলক এবং পরিকল্পনার পরিকল্পনাগুলি সাধারণ হবে এবং "বাহ্যিক সমাপ্তি ব্যক্তিগতভাবে চলতে থাকবে", যা স্টেশনগুলির জন্য বিভিন্ন স্থাপত্য চিত্র তৈরি করার অনুমতি দেবে।
অনুস্মারক হিসাবে, মেয়র সের্গেই সোবায়ানিন 22 নভেম্বর, 2010-এ মেট্রো স্টেশনগুলির স্ট্যান্ডার্ড প্রকল্পগুলিতে স্যুইচ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সাধারণ স্টেশনগুলির প্রকল্পগুলি ছাড়াও, নগর কর্তৃপক্ষগুলি 2012-2020-এ তাদের নির্মাণের তালিকাটি ছাড়িয়ে গেছে। (এই সময়ের জন্য মেট্রো উন্নয়ন প্রকল্পটি এখানে পাওয়া যাবে)।সুতরাং, পরিকল্পনাগুলিগুলির মধ্যে একটি দ্বিতীয় বিজ্ঞপ্তি রেখা (দেলোভয় টেস্ট্রার, পোলেজাইভস্কায়া, খোডেনস্কো পোল, নিজনিয়া মাসলোভকা স্টেশন ইত্যাদি) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, পাশাপাশি মেট্রোর ইউজভনে বুটোভো, জ্যাব্লিকোভো, নোভো-পেরেদেলকিনো ইত্যাদি প্রসারিত রয়েছে।
এন.কে.
