প্রবন্ধের প্রথমটিতে, আমরা এই সত্যটি থামিয়ে দিয়েছিলাম যে শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে নগর পরিবেশের একটি গ্রহণযোগ্য মডেল তৈরি করে, দ্বাদশ-দ্বাদশ শতাব্দীর পরে মানব সভ্যতা দীর্ঘকাল ধরে স্থানীয়ভাবে শহরগুলির কয়েকটি মৌলিকভাবে নতুন মডেলের সন্ধান ছেড়ে দিয়েছে বিদ্যমানটিকে উন্নত করা এবং সম্মান করা। Theতিহ্য ছিল জীবনের অর্জিত গুণমান বজায় রাখার সর্বোত্তম গ্যারান্টি, এবং অন্যথায় প্রয়োজন ছাড়াই সমাজ এই মানের সাথে কম বেশি সন্তুষ্ট ছিল। বহু শতাব্দী ধরে বেশিরভাগ শহরগুলির কোনও উন্নয়ন পরিকল্পনা ছিল না, তবে সেগুলি তৈরি করা হলেও পরিকল্পিত উন্নয়নগুলি কেবলমাত্র মহলগুলির গ্রিডের নিয়মিততার দ্বারা স্বতঃস্ফূর্তভাবে গড়ে ওঠা বসতিগুলির চেয়ে পৃথক। কিছু দেশে উদাহরণস্বরূপ রাশিয়ায়, আঠারো শতকের শেষের দিকের কর্তৃপক্ষগুলি শহরগুলির "কদর্যতা দূরীকরণ" করার চেষ্টা করেছিল, সর্বোচ্চ ক্রমে পরিকল্পনাগুলি অনুমোদন করে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের "অনুকরণীয় প্রকল্পগুলির" ক্যাটালগ প্রকাশ করে। উন্নয়নের নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছিল, একটি নিয়ম হিসাবে, গুরুতর প্রাকৃতিক বিপর্যয়ের পরে (উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ বিল্ডিং উপর কমিশন তৈরি করা হয়েছিল 1737 সালে মুরস্কায়া স্লোবোডায় আগুন লাগার পরে এবং মস্কোর বিল্ডিং সম্পর্কিত কমিশন 1813 সালে নেপোলিয়োনিক আগ্রাসনের পরিণতিগুলি নির্মূল করার জন্য)।
তবে, দ্বাদশ-দ্বাদশ শতাব্দীর শতাব্দীর যুগে, নগর বিকাশের প্রকৃতি নির্ধারিতভাবে অনুমোদিত মাস্টার পরিকল্পনা এবং কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়নি, তবে অন্যান্য কারণেও ছিল। তিনি নৈতিক সীমাবদ্ধতার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন (বলুন, শহরের যে কোনও জায়গা থেকে গির্জার স্পায়ার বা বেল টাওয়ার দেখার প্রয়োজন), অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য (গ্রেট ব্রিটেন, হল্যান্ড এবং ফ্রান্সের "উইন্ডোগুলিতে ট্যাক্স") দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। তবে বিল্ডিংয়ের প্যারামিটারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার প্রধান বাধাগুলি ছিল স্বাভাবিক were নির্মাণের উচ্চতা প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত উপকরণগুলির (কাঠ, পাথর, সিরামিক) ভারবহন ক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ যান্ত্রিক লিফটের অভাবে সীমিত ছিল। শহরের সংক্ষিপ্ততা এবং এর উচ্চ ঘনত্বটি ছিল বেশিরভাগ নগরবাসীর জন্য কোনও পরিবহণের অভাবের কারণে, যার অর্থ নগরীর জীবনযাপনের সমস্ত কার্যক্রমে পথচারীদের অ্যাক্সেসযোগ্যতার প্রয়োজন ছিল। শহরগুলি অর্থনৈতিক দিক থেকেও যথেষ্ট স্বাবলম্বী ছিল: এগুলির বিভিন্ন ক্রিয়াকলাপ অংশীদার এবং ঠিকাদারকে খুঁজে পাওয়া এবং বন্ধ উত্পাদন এবং বাণিজ্য চেইন তৈরি করা সহজতর করেছিল এবং নতুন পণ্যগুলির উত্থান এবং উদ্যোক্তা বিকাশের ক্ষেত্রেও অবদান রেখেছিল। নগর পরিকল্পনা ও বিল্ডিং পরিচালনা কোনও অত্যাবশ্যকীয় প্রয়োজনীয়তা ছিল না, তবে একটি বিলাসবহুল যা ধনী শহর বা দেশগুলি বহন করতে পারে।
এবং হঠাৎ, 18-19 শতকের শুরু থেকে, শহরগুলি গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, তাদের অঞ্চল এবং জনসংখ্যা বৃদ্ধি করে। আধুনিক আর্কিটেকচারে কেন্টন ফ্রেম্পটন এসেছে: “পূর্ববর্তী পাঁচ শতাব্দী ধরে ইউরোপে বিদ্যমান স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত সীমানা বিশিষ্ট একটি শহর এক শতাব্দীতে পুরোপুরি রূপান্তরিত হয়েছিল অভূতপূর্ব প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক শক্তির প্রভাবে, যার বেশিরভাগই প্রথমবারের মতো উঠেছিল। 18 শতকের দ্বিতীয়ার্ধ "[এক]" এটি উনিশ শতকেই স্থপতিরা শহরের developmentতিহ্যবাহী শহরের বিকল্প হিসাবে নগর উন্নয়নের নতুন মডেলগুলির জন্য গুরুতরভাবে অনুসন্ধান শুরু করেছিলেন। কি হলো?
আমরা লেখকদের কাছ থেকে উত্তর খুঁজে পাই যাকে প্রায় ত্রিশ বছর আগে যে কোনও উপলক্ষে উদ্ধৃত করার রীতি ছিল:
“বুর্জোয়া শ্রেণি তার শ্রেণি শাসনের এক শত বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, পূর্ববর্তী সমস্ত প্রজন্মকে একত্রিত করার চেয়ে অনেক বেশি এবং আরও বেশি উত্সাহী উত্পাদনশীল শক্তি তৈরি করেছে। প্রকৃতি, মেশিন উত্পাদন, শিল্প ও কৃষিতে রসায়ন ব্যবহার, জাহাজীকরণ, রেলপথ, বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ, কৃষিক্ষেত্রে বিশ্বের পুরো অংশের বিকাশ, নেভিগেশনের জন্য নদীগুলির অভিযোজন, সমগ্র জনগণ জনসংখ্যা, যেন মাটি থেকে তলব করা হয় - পূর্ববর্তী শতাব্দীর মধ্যে কারও সন্দেহ হতে পারে যে এই ধরনের উত্পাদনশীল শক্তি সামাজিক শ্রমের গভীরতায় সুপ্ত!"
কার্ল মার্কস, ফ্রিডরিচ এঙ্গেলস।
কমিউনিস্ট ইশতেহার, 1848 [২]
আপনারা জানেন যে ইংল্যান্ডের টেক্সটাইল শিল্পের দ্রুত বিকাশের মাধ্যমে দুর্দান্ত শিল্প বিপ্লব শুরু হয়েছিল। তাঁত, যা কৃষক পরিবারের শীতকালীন হোমওয়ার্ক ছিল, হঠাৎ এমন একটি উত্পাদন হয়ে উঠল যাতে লোকেরা এবং জ্বালানি সংস্থানগুলির ঘনত্বের প্রয়োজন হয়। 17৩৩ সালে জন কে দ্রুত তাঁত শিল্পে উদ্ভাবনের একটি শৃঙ্খলা শুরু করে দ্রুত শাটল তাঁত আবিষ্কার করেন। 1741 সালে, বার্মিংহামের নিকটে একটি কারখানা খোলা হয়েছিল, একটি স্পিনিং মেশিন, যার উপর একটি গাধা চলছিল। কয়েক বছর পরে, এর মালিকরা পাঁচটি স্পিনিং মেশিন নিয়ে একটি কারখানা খোলে এবং 1771 সালে আরকউইটসের কারখানায় স্পিনিং মেশিনগুলি একটি মোটর হিসাবে জল চাকা ব্যবহার করেছিল। ১৫ বছরের মধ্যে ম্যানচেস্টারে ৫০ টি স্পিনিং মিল ছিল [৩], এবং ১90৯০ - ১৫০ অবধি। এডমন্ট কার্টরাইটের স্টিম লুমের আবিষ্কার ১ 17৮৮ সালে বড় আকারের টেক্সটাইল শিল্প তৈরি এবং বহুতল কারখানার নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। 1820 সালে ইংল্যান্ডে 24,000 বাষ্প তাঁত ছিল [4] এবং 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে গ্রেট ব্রিটেনে হাত বোনা কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়।
মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ধাতববিদ্যার বিকাশ ঘটে। কারখানাগুলি শক্তির উত্সগুলির সাথে আবদ্ধ ছিল, যা প্রথমে জল চাকা এবং পরে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, এবং প্রচুর সংখ্যক শ্রমিকের প্রয়োজন ছিল। শিল্প শহরগুলির দ্রুত বৃদ্ধি শুরু হয়।
ভাড়াটে শ্রমিকদের সেনাবাহিনীর পুনঃতফসিলের প্রধান উত্স হ'ল কৃষকরা যারা শহরে চলে এসেছিল। 1880 থেকে একমাত্র 1914 সাল পর্যন্ত, 60 মিলিয়ন ইউরোপীয়রা গ্রাম থেকে শহরগুলিতে চলে গেছে। 19 শতকের নগর জনসংখ্যার দ্রুত বৃদ্ধি এবং অভ্যন্তরীণ অভিবাসন ইউরোপে প্রায় সর্বব্যাপী হয়ে ওঠে। বেশ কয়েকটি দেশে, বিশ শতকের শুরুতে নাগরিক জনগোষ্ঠী প্রাধান্য পেয়েছে (বেলজিয়ামে, ১৯১০ সালের আদমশুমারি অনুসারে, এটি গ্রেট ব্রিটেনে (১৯১১) - ৫১.৫%) ছিল ৫%%। ১৯০7 সালে জার্মানিতে এটি ছিল ৪৩..7%, ফ্রান্সে ১৯১১ - মোট জনসংখ্যার ৩.5.৫%।
1778 সালে জেমস ওয়াটের স্টিম ইঞ্জিন এবং 1804 সালে রিচার্ড ট্র্যাভিথিকের বাষ্প ইঞ্জিনের আবিষ্কার, ধাতববিদ্যার বিকাশ, 1750-1850 সালে লোহার উত্পাদন 40 গুণ বৃদ্ধি এবং castালাই লোহা রেলের ব্যাপক উত্পাদন নেতৃত্বে 1825 সালে প্রথম পাবলিক রেলপথ নির্মাণ। 1860 সালে, ইতিমধ্যে ইংল্যান্ডের প্রায় 10 হাজার মাইল রেলপথ ট্র্যাক ছিল। 1807 সালে, প্রথম স্টিমবোটটি হডসন বরাবর যাত্রা করেছিল; 19 শতকের মাঝামাঝিতে, বাষ্পের লোকোমোটিভগুলি ছড়িয়ে পড়ে। 1828 সাল থেকে, গাড়িগুলি শহরের রাস্তাগুলি ধরে প্রথমে ঘোড়া (ঘোড়ার ট্রাম) দ্বারা এবং 1881 সাল থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাম দিয়ে টানা হয়েছে। 1866 সালে পিয়েরে লাললেমন্ত সাইকেলের পেটেন্ট করেছিলেন। 1885 সালে, প্রথম গাড়িটি বেঞ্জের কর্মশালার ফটকগুলি ছেড়ে দেয়। এই সমস্ত জনসংখ্যার চলাফেরায় অসাধারণ বৃদ্ধি পেয়েছে, দ্রুত দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করার দক্ষতা সাধারণত পাওয়া যায়।
শহরগুলি আর ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার সমন্বিত হয় না, তবে পরিবহণের বিকাশ তাদের প্রসারিত করতে দেয়। ইউরোপে 1848 সালের বিপ্লবের পরে, দেয়ালগুলি সর্বত্র ভেঙে ফেলা হয়েছিল। শহরটি তার পরিষ্কার সীমানা হারাচ্ছে এবং শহরতলির সাথে মিশে যাচ্ছে।
শ্রমিকদের জন্য সস্তা আবাসন সহ ঘর তৈরির বিশাল নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল, কারখানার পাশে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের নকশার পদ্ধতির সাথে "অর্থনীতি শ্রেণীর" নকশার বর্তমান রাশিয়ান পদ্ধতির অনুরূপ ছিল, বিকাশকারীরা সবকিছুতে সংরক্ষণ করেছিলেন। ফ্রেম্পটন লিখেছেন যে এই ধরনের উপচে পড়া ভিড়গুলি দুর্বল আলো, বায়ুচলাচল, খালি জায়গার অভাব এবং সর্বাধিক প্রাথমিক স্যানিটারি সুবিধা যেমন রাস্তায় পাবলিক টয়লেটগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। বর্জ্য নিষ্পত্তি অপর্যাপ্ত বা এমনকি অনুপস্থিত ছিল। বেশি লোকের ভিড়ের একই সমস্যা দেখা দিয়েছে পুরোনো অঞ্চলে। যদি অতিরিক্ত জনসংখ্যা রান্নাঘর সহ প্রতিটি ঘরে বসবাস করা হিসাবে বোঝা যায়, তবে আরও বেশি জনাকীর্ণ অ্যাপার্টমেন্টে বাস করতেন: পোজান্নায় - 53%, ডর্টমুন্ডে - 41%, ডাসেলডর্ফে - 38%, আচেন এবং এসেনে - 37%, ব্রেস্লাউতে - 33%, মিউনিখে - 29%, কোলোনে - 27%, বার্লিনে - 22% শ্রমিক। প্যারিসে অ্যাপার্টমেন্টের অতিরিক্ত জনসংখ্যার 55%, লায়নে 60%, সেন্ট-এটিয়েনে 75% [5]। যে পরিবারগুলিতে বিছানা ভাড়া দেওয়ার জন্য একটি অ্যাপার্টমেন্ট ভাড়া ছিল তাদের পক্ষেও এটি সাধারণ ছিল।লন্ডনে, ঘরের কিছু অংশ আত্মসমর্পণের বিজ্ঞাপন ছিল, এবং দিনের বেলা কাজ করা এক ব্যক্তি এবং রাতে একটি হোটেলে চাকর হিসাবে কাজ করা এক মেয়েকে একই বিছানা ব্যবহার করতে হয়েছিল । 19 শতকের মাঝামাঝি সমসাময়িকরা লিখেছেন যে লিভারপুলে "35 থেকে 40 হাজার লোক মাটির স্তরের নীচে বাস করে - যে ঘরগুলিতে একেবারে ড্রেন নেই …"। যে শহরগুলিতে একেবারে বিদ্যমান ছিল সেই পুরানো নর্দমা ব্যবস্থা, বর্ধমান প্রবাহকে সামাল দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে।
উপরের সমস্তটি মহামারী সংক্রান্ত পরিস্থিতির তীব্র প্রসারণ ঘটিয়েছিল এবং উনিশ শতকের প্রথমার্ধে এক ধরণের মহামারী, যক্ষ্মার প্রথমে, তারপর কলেরা ইউরোপ জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। এটিই কর্তৃপক্ষগুলিকে উন্নয়ন নিয়ন্ত্রণ করতে, বিধি তৈরি করতে এবং নগর পরিকল্পনা প্রকল্পের দিকে মনোযোগ দিয়েছে। সৌন্দর্যের অন্বেষণ নয়, কেবলমাত্র অতি দ্রুত বিকাশকারী শহরগুলির স্বতঃস্ফূর্ত অনিয়ন্ত্রিত বিকাশের নেতিবাচক পরিণতিগুলি অপসারণের প্রয়োজনীয়তার ফলে আমরা এখন এই পদটি রেখেছি সেই অর্থে নগর পরিকল্পনার উত্থান ঘটে এবং এটি একটি বাধ্যতামূলক কার্যকলাপ হিসাবে পরিণত করে ।
1844 সালে, ইংল্যান্ডে বড় শহর এবং জনবহুল অঞ্চলগুলির রাজ্য সম্পর্কিত রয়্যাল কমিশন তৈরি করা হয়েছিল এবং 1848 সালে সেখানে জনস্বাস্থ্য আইন গৃহীত হয়েছিল, যেখানে নর্দমা, বর্জ্য সংগ্রহ, জল সরবরাহ, নগরীর রাস্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কর্তৃপক্ষকে দায়ী করা হয়েছিল। কবরস্থান। 1868 এবং 1875 সালে বস্তি ক্লিয়ারিং আইন পাস হয় এবং 1890 সালে ওয়ার্কিং ক্লাস হাউজিং আইন। এটি ছিল বিশ্বের নগর নিয়ন্ত্রণের প্রথম অভিজ্ঞতা - এমন একটি আইন ও নীতি ব্যবস্থা তৈরি যা শহর নির্মান এবং পরিচালনা করার নিয়ম নির্ধারণ করে। এবং এই সময়কালেই শহরের আদর্শ মডেলের সন্ধান শুরু হয়েছিল, পরিবর্তিত বাস্তবতার সাথে মিল রেখে। কারখানা বসতি এবং শহরগুলির প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে। চার্লস ফুরিয়ার একটি নতুন নিখুঁত সমাজে রূপান্তর করার সুযোগ দিয়ে কমোনস-ফ্যালান্সারগুলির ইউটিপিয়ান ধারণাটি সামনে রেখেছিল। পরের শতাব্দীতে নগর উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল নতুন নগর পরিকল্পনার সর্বাধিক আকর্ষণীয় উদাহরণ, তৃতীয় নেপোলিয়ন এবং সিইন বিভাগের প্রিফেক্ট ব্যারন জর্জেস হউসমান দ্বারা প্রবর্তিত প্যারিসের পুনর্গঠন, শিকাগো নির্মাণের পরে 1871 এর দুর্দান্ত আগুন, এবং এবেনেজার হাওয়ার্ডের বাগান শহরের ধারণা the তবে পরবর্তী রচনায় এটি আরও।
[1] ফ্রেম্পটন কে। আধুনিক স্থাপত্য: বিকাশের ইতিহাসের একটি সমালোচনা চেহারা। এম.: 1990. এস 33।
[২] কে। মার্কস, এফ। এঙ্গেলস কমিউনিস্ট পার্টির ম্যানিফেস্টো // কে। মার্কস, এফ। এঙ্গেলস ওয়ার্কস। দ্বিতীয় সংস্করণ। খণ্ড 4. M.: 1955. S 217
[3] চিকালোভা আই.আর. পশ্চিম ইউরোপের রাজ্যগুলির সামাজিক নীতির উত্সতে। ইউআরএল:
[4] ফ্রেম্পটন কে ডিক্রি। অপ। P.33।
[5] কুচিনস্কি ইউ। জার্মানিতে কাজের অবস্থার ইতিহাস (1800-1945)। মস্কো: 1949, পৃষ্ঠা 189।
উনিশ শতকে ইংল্যান্ডের শ্রমজীবী শ্রেণি নস্টিজ জি। এম.: 1902। পি 577
