"অবশ্যই এই বইটি কোনও ম্যানুয়াল নয়, এতে মৌলিক জ্ঞান রয়েছে, তবে এই জাতীয় বইগুলির সম্পর্কে আমি যা পছন্দ করি তা হ'ল প্রত্যেকে এর উপর ভিত্তি করে তাদের নিজস্ব ব্যবহারিক গাইড তৈরি করতে পারে।"
স্টেট ইউনিট্রি এন্টারপ্রাইজ "মস্কোর জেনারেল প্ল্যান অব রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট" এর প্রধান স্থপতি আন্ড্রে গেনজিলিলভ।
(উচ্চ স্বরে পড়া)
আপনি কি জানতেন যে "শহরের কেন্দ্রস্থলের স্বাস্থ্যের জন্য মোটরগাড়ি গাড়ি চালনার উপর নিরশর্ত রাজত্বের চেয়ে আরও সম্পূর্ণ ক্ষয়ক্ষতি হতে পারে"? "পথচারীদের জন্য একটি শহর" নামে একটি বইয়ের লেখকের জন্য একটি অপ্রত্যাশিত বিবৃতি, তাই না? জেফ স্পেক দ্বারা বিকাশিত "পথচারীদের সাধারণ তত্ত্ব" তে অনেকগুলি অবস্থান রয়েছে যা প্রথম নজরে প্যারাডক্সিক বলে মনে হয়। কীভাবে তিনি এই সিদ্ধান্তে এসেছেন?
প্রখ্যাত নগরবিদ অ্যান্ড্রেস দুয়ানির অধীনে তার ডুয়ানি প্লাটার জাইবার্ক অ্যান্ড কোম্পানিতে প্রায় 10 বছর কাজ করার পরে স্পেক প্রথম জনগণের কাছে শহরতলির জাতির সহ-লেখক: দ্য রাইজ অফ স্প্রোল এবং আমেরিকান স্বপ্নের পতন, 2001 হিসাবে পরিচিত হন। যার মধ্যে শহরতলির স্বতঃস্ফূর্ত বৃদ্ধির ধারাবাহিক এবং সুপ্রতিষ্ঠিত সমালোচনা রয়েছে। লেখকরা নিজেরাই এই রচনাটিকে "বডি স্ন্যাচারদের আক্রমণের একটি আর্কিটেকচারাল সংস্করণ" বলে অভিহিত করেছিলেন এবং পাঠকরা এটি জেন জ্যাকবসের ধারণার যৌক্তিক ধারাবাহিকতা হিসাবে ধরেছিলেন, তাঁর বিখ্যাত বই "ডেথ অ্যান্ড লাইফ অফ লার্জ আমেরিকান সিটিস" তে রূপরেখা করা হয়েছে।
2003 সালে, স্পেক মার্কিন সরকারের অধীনে একটি স্বাধীন সংস্থা যে আর্টস ন্যাশনাল এন্ডোমেন্ট ফর আর্টস-এ ডিজাইনের ডিরেক্টর হয়েছিলেন, যা কেবল খাঁটি শিল্পকেই সমর্থন করে না, পাশাপাশি শহুরে বুধবার উন্নয়নের উদ্যোগের বিকাশসহ শাখাও প্রয়োগ করেছিল। এজন্য এজেন্সিটি মেয়র ইনস্টিটিউট অন সিটি ডিজাইন (এমআইসিডি) পরিচালনা করে, যেখানে আমেরিকান শহরগুলির মেয়রদের নিয়ে বিশেষজ্ঞের সাথে নিয়মিত সভা এবং নগর সমস্যা সমাধানের সমাধানের জন্য যৌথ অনুসন্ধান অনুষ্ঠিত হয়। এই ইনস্টিটিউটটির সাথে কাজ করা স্পেকের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2012 সালে পথচারীদের জন্য শহরগুলির প্রকাশ সম্পর্কে ইউএসএ স্ট্রিটসব্লগ.অর্গ.কে দেওয়া একটি সাক্ষাত্কারে তিনি তার "পথচারী তত্ত্ব" প্রতিষ্ঠার বর্ণনা দিয়েছিলেন:
“আমি সরাসরি এ পথে আসিনি। আমি একজন ডিজাইনার, নগর পরিকল্পনাকারী। আমার হাঁটাচলাতে খুব একটা আগ্রহ ছিল না, এমনকি স্বাস্থ্য বা শিথিলতার দিক থেকেও নয়। তবে তারপরে আমি অনেক মেয়রের সাথে কাজ শুরু করি। আমি চার বছর ধরে এমআইসিডি তদারকি করেছি। আট মেয়র এবং আটজন ডিজাইনারের অংশগ্রহণে প্রতি দুই মাসে সভা অনুষ্ঠিত হয়। প্রতিটি মেয়র তার মূল নগর পরিকল্পনা সম্পর্কে কথা বলেছিলেন। তাদের কথা শুনে একের পর একটি সফল শহর কী তা তাদের ধারণাটি নির্ধারণ করে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে একটি সমৃদ্ধ নগরের সর্বোত্তম মানদণ্ড এবং সমৃদ্ধি অর্জনের সর্বোত্তম উপায়টি একটি উন্নত রাস্তার জীবন, বা, অন্য কথায়, পথচারীদের ট্র্যাফিক। আমার কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে উঠল যে পথচারীদের কর্মক্ষমতা উন্নত করা অন্যান্য সমস্ত সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে। অবশ্যই, এটি একমাত্র উপায় নয়। নিউ আরবানিজমের ক্ষেত্রে আপনি একই সমস্যা সম্পর্কে কথা বলতে পারেন, তবে এটি রক্ষণশীল বা নব্য-traditionalতিহ্যবাদকে ভয় দেখায়, তবে উদারপন্থীরা তাদের মুখ ফিরিয়ে নেবে। আর হাঁটার ব্যাপারে কারও আপত্তি নেই।"
এখানে একটি ছোট ডিগ্রেশন করা উপযুক্ত। ইংরেজি থেকে নগরবাদের উপর বইয়ের অনুবাদগুলি যথেষ্ট সমস্যার সাথে জড়িত, কারণ অনেক পদেই রাশিয়ান ভাষায় দ্ব্যর্থহীন এনালগগুলি নেই। অনুবাদক ভি। সামোশকিন এবং প্রকাশনার বৈজ্ঞানিক সম্পাদক ইরিনা কোককিনাকি পুরোপুরি এই সমস্যাগুলি যথাযথভাবে কাটিয়ে উঠেছে। বিশেষত, নামের রাশিয়ান সংস্করণ - "একটি পথচারীর জন্য শহর" - আমি মনে করি সফল, তবে তবুও এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ উপমা প্রতিফলিত করে না। মুল বক্তব্যটি হ'ল হাঁটার যোগ্য শহরটি এরকম
মূল বইটিতে বলা হয় - এটি কেবল পথচারীদের জন্য নয়। এর আক্ষরিক অর্থ "একটি শহর হাঁটার যোগ্য", তবে এই অনুবাদটি পুরোপুরি অর্থ বোঝায় না।সম্ভবত সবচেয়ে সঠিকভাবে, লেখক নিজে উপরোক্ত উদ্ধৃত সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে হাঁটার যোগ্যতা একটি উন্নত রাস্তার জীবন।
বইটির রাশিয়ান সংস্করণ সম্পর্কে ইতিমধ্যে প্রকাশিত মতামতগুলি একটি ইস্যুতে ডায়ামেট্রিকভাবে আলাদা। কেউ কেউ এটি প্রায়শই কর্মের প্রত্যক্ষ গাইড হিসাবে বিবেচনা করে, আবার কেউ কেউ এটিকে মৌলিক জ্ঞানের উত্স হিসাবে আরও বেশি কথা বলে। আমি বরং দ্বিতীয় মতামত দিয়ে একমত হবে। তবুও, এটি শহরগুলির জন্য ইংলিশ সংস্করণে ওয়াকিংয়ের একটি বইয়ের আমেরিকান মাটির সাথে সংযুক্ত একটি উপশিরোনাম রয়েছে (শহরতলিতে আমেরিকা কীভাবে বাঁচাতে পারে) এর কোনও বিষয় নয়। বইটি স্পেকের আমেরিকান অনুশীলন থেকে প্রচুর উদাহরণ সহ সজ্জিত, এবং সেগুলি সমস্ত রাশিয়ান বাস্তবতার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এমনকি প্রযোজ্য সেই উদাহরণগুলির জন্যও আমি একটি নির্দিষ্ট মাত্রার সতর্কতার সাথে চিকিত্সা করব। "ডিজাইনাররা বছরের পর বছর ধরে এতবার ভুল হয়ে গেছে যে এখন তারা বেশিরভাগই সঠিক, তাদের মতামত উপেক্ষা করা হয়েছে," লেখক পূর্ববর্তী শব্দটিতে অভিযোগ করেছেন। সম্ভবত, পূর্ববর্তী প্রজন্মের ডিজাইনারদের কাছ থেকেও একই অভিযোগগুলি শোনা যেতে পারে।
তবে, এই জাতীয় ভুলগুলির ক্ষেত্রে স্পেকের একটি রেসিপিও রয়েছে। "গাড়ির বিরুদ্ধে বিলাসবহুল ব্যারিকেডে অর্থ অপচয় করবেন না," তিনি লিখেছেন। টাইমস স্কয়ারের মতো অস্থায়ী বলার্ড স্থাপন করা, টবে গাছ এবং সুইভেল চেয়ার আনুন bring শনিবার এবং রবিবারের জন্য এই সেটটি তৈরি করুন এবং যদি এটি কার্যকর হয়, ইভেন্টটি আরও একদিন এবং অন্য একদিনের মধ্যে আরও দীর্ঘ করুন। তাঁর এই কথাগুলি পথচারী অঞ্চলগুলির ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত, যা স্পেকের মতে, সর্বদা খুব পথচারী, অর্থাৎ উন্নত রাস্তার জীবনে অবদান রাখে না। তবে, এটি আমার কাছে মনে হয়, শহুরে পরিবেশের সাথে সমস্ত পরীক্ষার জন্য তাদের সাধারণভাবে দায়ী করা উচিত, যেখানে আমাদের নগর কর্তৃপক্ষ এখন উদার: এই পরীক্ষাগুলি সাশ্রয়ী হোক।
পরীক্ষা, স্পেক বিশ্বাস করে, নীতিগতভাবে, প্রয়োজনীয়। আমি তার সাক্ষাত্কারে, যা আমি ইতিমধ্যে উপরে উদ্ধৃত করেছি, তিনি বলেছিলেন যে "অনেক শহরগুলিই সবচেয়ে বড় ভুল হ'ল কেবল পৌরসভার প্রাপ্ত অভিযোগের ভিত্তিতে নিজেকে পরিবর্তন করা" " একটি কার্যকর শহরের নেতৃত্ব, তাঁর মতে সৃজনশীল উদ্যোগ প্রদর্শন এবং উত্সাহিত করা উচিত।
স্পেকের রেসিপিগুলি, যাইহোক, সর্বজনীন বলে দাবি করে না। তিনি ভাল করেই জানেন যে শহরগুলি আলাদা, এবং একটির পক্ষে ভাল যা অন্যের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে এবং এটি নির্দিষ্ট উদাহরণগুলির সাথেও ন্যায়সঙ্গত হয়। আমার মতে, বইটিতে প্রচুর উদাহরণ এবং সংখ্যাও রয়েছে। আমেরিকান পাঠকদের কাছে যা জানা ও বোধগম্য তা সম্ভবত আপনার এবং আমার জন্য একটি খালি বাক্য হতে পারে। তবে, এটি এখনও এই জঙ্গলে ঘুরে বেড়াতে মূল্যবান - কখনও কখনও বিতর্কিত, তবে পথচারীদের নীতিগত নীতিগুলির স্বার্থে, যেমন এর প্রধান উকিল এবং পপুলারাইজার দ্বারা সম্পাদিত।
"পথচারীদের জন্য শহর" এর রাশিয়ান সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল,
মস্কো আর্কিটেকচারাল কাউন্সিলের পোর্টাল অনুসারে, শহরের প্রধান স্থপতি সের্গেই কুজনেটসভের উদ্যোগে। তিনি তাঁর মন্তব্য সহ বইটি সরবরাহ করেছিলেন, যার উদ্দেশ্য স্পোকের ধারণাগুলি মস্কোর বাস্তবের সাথে তুলনা করা। এছাড়াও, বইটির আগে দুটি সূচক শব্দটি রয়েছে: একটি মস্কোর মেয়র সের্গেই সোবায়ানিনের এবং দ্বিতীয়টি ডেপুটি মেয়র মারাত খুসনুলিনের in পরেরটি বিশেষত অবাক হওয়ার বিষয়, যেহেতু খুসনুলিনের নগর পরিকল্পনা নীতি অনেক ক্ষেত্রেই স্পেকের ধারণার সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ। তবে অবাক করা মাত্র প্রথম নজরে। কিছুটা চিন্তাভাবনা করার পরে, আমি সেই নগর নেতাদের প্রতি আমার শ্রদ্ধা জানাতে চাই যারা তাদের মতামতগুলির প্রসারকে উত্সাহিত করে না যা তাদের নিজস্ব মত নয়। এবং যদিও এরূপ বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি কেবলমাত্র একটি বিশেষায়িত অঞ্চলে পরিলক্ষিত হয়, শহরের জন্য এই অঞ্চলটি অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ। বিভিন্ন মতামত, বিভিন্ন ধারণার তুলনা করার ক্ষমতা এবং পরীক্ষাগুলি প্রায় সর্বদা শহরকে উপকৃত করে।
জে স্পেক। পথচারীদের জন্য শহর।
এম।, আর্ট-XXI শতাব্দী, 2015।
আইএসবিএন 978-5-98051-136-4
ফর্ম্যাট: 140 × 215
আয়তন: 352 পি।
প্রচলন: 1500 অনুলিপি
