স্থপতি ইলিয়া জালিভাখিন একটি ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন যা মস্কোর পরিবহন সমস্যা সমাধান করে। ইন্টারনেটে উত্তপ্ত আলোচনা পেশাদারদের এই জাতীয় সিদ্ধান্তের বিরোধী এবং সমর্থকদের মধ্যে বিভক্ত করে। প্রকল্পটির সারমর্মটি হ'ল ইলিয়া একাত্তরের মস্কোর মাস্টার প্ল্যানের কৌশলটি ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন, যা রেলপথ ধরে উচ্চ-গতির হাইওয়েগুলি নির্মাণের জন্য নগরীতে রিজার্ভ অঞ্চলগুলি বরাদ্দ করেছিল। ইলিয়ের প্ররোচনা অবশ্যই তার সাহসের প্রতি শ্রদ্ধার প্রাপ্য, যদিও সর্বোপরি, মস্কো আগ্রাসনের ধারণার প্রতিযোগিতার পরেও কেউ এই ধারণাটিকে (এবং নিজেই সমষ্টিগতভাবে) স্মরণ করেনি, তার প্রস্তাব সমালোচনার সামনে দাঁড়ায় না: প্রথমত, ইলিয়া যে অঞ্চলগুলিকে বোঝায় সেগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্মিত এবং অনেক লোক রেলপথ ধরে বাস করে, দ্বিতীয়ত, ১৯ 1971১ সাল থেকে পরিবহন সমস্যার দিকে দৃষ্টিভঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং পরিবহন বিশ্লেষকরা সর্বসম্মতভাবে বলেছেন যে দ্রুতগতির হাইওয়ে আঁকতে শহর উন্নত দেশে খারাপ আচরণে পরিণত হয়েছে। যাইহোক, এখানে অন্য কিছু আকর্ষণীয়: আলোচনা চলাকালীন, বেশ কয়েকটি পয়েন্ট উদ্ভূত হয়েছিল যা কোনও কম গুরুত্বপূর্ণ ইস্যু প্রকাশ করে না।
প্রথমত, এটি স্থপতিদের পেশার অবমূল্যায়ন, যার জন্য স্থপতিরা নিজেরাই প্রচুর প্রচেষ্টা করেছেন। কোনও রাশিয়ান স্থপতি যখন theতিহাসিকভাবে পরিবহণ ইঞ্জিনিয়ারদের দেওয়া অঞ্চলটি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেন, তখন এটি মারাত্মকভাবে অবিশ্বাস্য এবং কোথাও নাটকীয় বলে মনে হয়, যেহেতু আমাদের স্থপতি এরূপ কাজের অভিজ্ঞতা নেই এবং এর জন্য কেউ তাঁর কথা গ্রহণ করে না। এখানে স্থপতিটির দক্ষতার ডিগ্রি এবং সবচেয়ে জটিল নগর সমস্যা সমাধানে তার ভূমিকা নিয়ে পুনর্বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তা সুস্পষ্ট। এই ক্ষেত্রে "পেশাদার" ধারণাটির অর্থ কী তা অজানার পিছনে লুকিয়ে থাকা, তাকে প্রকল্পের সারমর্ম সম্পর্কে প্রশ্নগুলির বিরুদ্ধে aাল হিসাবে প্রকাশ করে, সংলাপে না গিয়ে, বিশেষজ্ঞদের জড়িত না করে, স্থপতি নিজেই একজন পেশাদার শ্রদ্ধায় মৃত্যুদন্ডের স্বাক্ষর করেন । যদি আমরা বিশ্ব অভিজ্ঞতার দিকে ফিরে যাই - কমপক্ষে কেসিএপি দ্বারা বিকাশিত পার্মের মাস্টারপ্ল্যানের উদাহরণে - আমরা দেখতে পাব যে এখন নীতিগতভাবে, নকশার পদ্ধতির পরিবর্তন হচ্ছে, এটি মাইক্রো স্তরে পরিবহন সমস্যাগুলি সমাধান করার প্রথাগত, বিশেষজ্ঞদের বাধ্যতামূলকভাবে জড়িত থাকার সাথে এবং রবার্ট মূসার ক্রিয়াকলাপের চেতনায় কোনও ক্ষেত্রেই নতুন চিত্র আঁকা হচ্ছে না, তবে বিদ্যমান পরিবহন সংযোগ স্থাপনের ক্ষেত্রে রত্নকারীর কাজকে উত্সাহ দেওয়া হচ্ছে।
দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি স্থপতি এবং বাসিন্দাদের মধ্যে সম্পর্কের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। তিনি কার পক্ষে কাজ করছেন তা রাশিয়ান স্থপতি দীর্ঘদিন ধরে ভুলে গেছেন এবং এক ধরণের আর্কিটেক্ট আর্কিটেক্টোভিচতে পরিণত হয়েছেন যিনি কাগজের খালি শীটে মার্কার দিয়ে সাহসের সাথে আঁকেন। পরিস্থিতির গম্ভীরতা এই সত্যে নিহিত যে এই ফাঁকা স্লেট মস্কোকে বোঝায় - একটি জটিল সংস্থা সহ একটি মহানগর এবং অমীমাংসিত সমস্যার একটি হোস্ট। এই অর্থে, ইলিয়া জালিভুখিন তার তুলনামূলক যৌবনের পরেও নিজেকে "পুরাতন স্কুল স্থপতি" ধরণের প্রতিনিধি হিসাবে দেখান। একই সময়ে, বিপরীত প্রবণতা পুরো বিশ্ব জুড়ে স্পষ্ট: এমনকি ওএমএর মতো কর্পোরেট দানবও বাসিন্দাদের সাথে সহযোগিতার বিষয়টি নিয়ে জল্পনা কল্পনা করতে বাধ্য হয় (রেনিয়ার ডি গ্রাফ এবং ওউড ডকেন প্রকল্পের সাথে সাক্ষাত্কার দেখুন)।
আমাদের পরিস্থিতি আলাদা: মস্কো স্থপতিরা একা কাজ করতে পছন্দ করেন, তারা বাসিন্দাদের পছন্দ করেন না এবং ভয় পান এবং তারা জনগণের শুনানির বিষয়ে বিতৃষ্ণার সাথে কথা বলেন: "কেবল পাগল মানুষই রয়েছে।" মনে করুন, সেখানে বেশ কয়েকটি সিটি পাগল থাকতে পারে, কারণ শুনানির অনুষ্ঠান সম্পর্কে যথাসময়ে জেলা প্রশাসনের পক্ষ থেকে গোপনীয় তথ্য লুকিয়ে থাকা সম্পর্কিত তথ্য পেতে আপনার জীবনকে সত্যিকার অর্থে উন্মাদ করতে হবে। তবে, এমন নাগরিকরা আছেন যারা আইন ও নির্মাণ প্রযুক্তির সংক্ষিপ্তসারগুলির ক্ষেত্রে যথেষ্ট বুদ্ধিমান এবং কখনও কখনও খুব উন্নত হন।এই অঞ্চলের বস্তুনিষ্ঠ পরিস্থিতি সম্পর্কে এই নগরবাসীর মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া হিসাবে স্থপতি তার লাইনটি বাঁকিয়ে চলেছেন, নিজেকে এই প্রমাণ দিয়ে ন্যায্যতা দিয়েছিলেন যে তিনি সমস্ত স্নিগ্ধতার আগেই ধারণা করতে পারেননি।
এদিকে, মস্কো শহরে সড়ক নির্মাণের জন্য দায়ী স্ট্রয়কম্প্লেক্সের বর্তমান পরিকল্পনাগুলি উপেক্ষা করা (বাইকপথগুলির জন্য দায়ী পরিবহণ অধিদফতরের সাথে বিভ্রান্ত হওয়ার দরকার নেই), বাসিন্দাদের আরও বেশি সমস্যার সৃষ্টি করেছে। রাস্তাঘাট ও মহাসড়কের দ্বি-সার্কিট পরিবহন ব্যবস্থা, যা ইলিয়া প্রকল্পের ভিত্তি, এটি এই সত্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে যে বিভাগ দ্বারা প্রবর্তিত কলঙ্কজনক পুনর্গঠন (লেনিনস্কি প্রসপেক্ট, যা কেবল কিছুক্ষণের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল, মোজাইস্ক হাইওয়ে, একটি রূপান্তরিত হয়েছিল) হাইওয়ে), প্রথম সার্কিট হিসাবে কাজ করবে এবং নতুন ইলিয়া হাই-স্পিড ট্রেসিং দ্বারা প্রস্তাবিত। ইলিয়া ধারণাটি বিবেচনা করে কেউ কি এই প্রকল্পগুলি বাতিল করবে? সম্ভবত, ট্র্যাফিক-মুক্ত মহাসড়কের কনট্যুর দ্বিগুণ হয়ে যাবে, এবং কেউ গ্যারান্টি দেয় না যে সড়ক নেটওয়ার্কের সংযোগ বাড়ানোর জন্য কাজ করা হবে, যা প্রাথমিক অবস্থায় রয়ে গেছে।
তবে বিষয়টি স্থপতি জালিভুখিনের প্রকল্পেও নয়, এবং এই প্রকল্পটি ভাল বা খারাপ, পুরানো বা এখনও প্রাসঙ্গিক কিনা - এই বিষয়ে বিভিন্ন মতামত থাকতে পারে। মুল বক্তব্যটি হ'ল প্রকল্পটি গবেষণার ভিত্তিতে নয়। নীতিগতভাবে, আমাদের এমন অধ্যয়ন নেই যা একটি নির্দিষ্ট প্রস্তাবকে মূল্যায়নের অনুমতি দেয় - সর্বাধিক গুরুতর সমস্যা মস্কোর জন্য মৌলিক পরিসংখ্যানের অভাব: ভ্রমণে কোনও তথ্য নেই, প্রবাহের কোনও পর্যবেক্ষণ নেই, পরিবহন মডেলের উল্লেখ না করা শহরটির উপর, যার সমাধানগুলি পরীক্ষা করা হবে। বার্লিনে, প্রতি পাঁচ বছরে এই ধরনের গবেষণা করা হয়, এবং গ্রেটার লন্ডন সরকার এবং লন্ডন ফর ট্রান্সপোর্টের ওয়েবসাইটগুলি ট্রান্সপোর্ট কৌশল সম্পর্কিত বিভিন্ন নথি দ্বারা পূর্ণ হয়। আমরা মস্কো পরিবহণ দফতরের ওয়েবসাইটে কী দেখতে পাই? উদাহরণস্বরূপ, উচ্চাভিলাষী নাম মোবাইল সিটির সাথে উপস্থাপনাটি ধরুন: মস্কো সরকার পরিকল্পনা করেছে, একটি অর্থায়নের সময়সূচি রয়েছে এবং শহর ও মহানগর অঞ্চলের বর্তমান পরিস্থিতি নিয়ে গবেষণা করার ইঙ্গিত নেই। দেখা গেছে যে পরিবহণ অধিদপ্তর হয় এ জাতীয় কাজ করে না, বা সাবধানতার সাথে ফলাফল গোপন করে।
এটি বেশ কয়েকটি প্রশ্ন উত্থাপন করে: লক্ষ লক্ষ মুসকোভিটসের কল্যাণকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করে এমন সিদ্ধান্তগুলি কী? কেন মস্কোর একীভূত উন্নয়নের কৌশল নেই? গ্রেটার মস্কোর পরিবহন পরিস্থিতির জন্য শেষ পর্যন্ত কোন বিভাগ দায়বদ্ধ?
পরিশেষে, এটি লক্ষ করা উচিত যে পরিবহন সমস্যার জন্য উত্সর্গীকৃত বিভিন্ন ফোরাম এবং শীর্ষ সম্মেলন করার বিশ্বব্যাপী অনুশীলন (উদাহরণস্বরূপ, শিকাগোর পরিবহণ সম্মেলন 2013 এবং লাইপজিগের আন্তর্জাতিক পরিবহন ফোরাম 2014) আংশিকভাবে মস্কোতে এসেছে। ডিসেম্বর মাসে মস্কো আরবানফোরামে একটি পরিবহণ অধিবেশন পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে আপনি বিভাগের প্রতিনিধি এবং পরিবহন বিশেষজ্ঞদের কাছে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন; এবং, উপায় দ্বারা, ধারণার লেখক, ইলিয়া জালিভুখিন, মেগালোপলিসের পলিমেন্ট্রিক বিকাশের বিষয়ে আলোচনায় অংশ নেবেন।
