এখন, যখন মোসকভা নদী এবং এর তীরবর্তী অঞ্চলগুলির উন্নয়নের জন্য একটি প্রতিযোগিতা চলছে, পুনর্নির্মাণের একটি নতুন পর্যায় অপেক্ষা করছে, বিগত আড়াই শতাব্দীতে মস্কোর উপকূলরেখা কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা স্মরণ করা উপযুক্ত। মূল মহানগর নদীর বাঁধগুলি কী কী এবং সেগুলি এখনই আমরা তাদের চেনার পথে কেন পরিণত হয়েছিল? আমরা আমাদের সংক্ষিপ্ত historicalতিহাসিক প্রবন্ধে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করব।
ক্রেমলিন প্রাচীরের বিপরীতে প্রথম পাথরের বাঁধটি প্যারিসের অনুরূপ পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় 15 বছর পরে তৈরি করা হয়েছিল 1775 সালের প্রক্ষেপণ পরিকল্পনার দ্বারা তৈরি হয়েছিল। এই পরিকল্পনাটি শহরের মধ্যে নদীগুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দিয়েছে: তিনি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে একটি মহাপ্রাচীন জলবাহী কাঠামো - একটি নিকাশী খাল রুট করার পরিকল্পনা করেছিলেন। পরিকল্পনা অনুসারে মূলধন বেড়িবাঁধগুলি এতিমখানা সহ ক্রেমলিন এবং কিতায়-গরোদের সামনে স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ইউরোপীয় পদ্ধতিতে, এই বাঁধগুলি দুটি সারি গাছ লাগানোর পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।
1795 সালে, ক্রেমলিনের সামনে প্রথম পাথর বেড়িবাঁধের উপর দিয়ে নির্মাণ শুরু হয়েছিল (পুরানোটি প্রতিস্থাপন করার জন্য, লগগুলি দিয়ে আটকানো)। ক্রেমলিন কাঠামোর অভিযানের দ্বারা পরিচালিত কাজটিতে বুনো পাথরের সাথে পূর্বে সাজানো কাঠের "স্টাম্প" আঁকানো ছিল। 1800 অবধি, প্রায় 1 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বাঁধের কেবল একটি খণ্ড নির্মিত হয়েছিল। বাঁধের দেওয়ালের দেহটি হাইড্রোলিক অ্যাডিটিভগুলি সহ একটি চুনাপাথরের গোড়ায় চুনাপাথরের তৈরি ছিল। বেলেপাথরটি ক্ল্যাডিংয়ে ব্যবহৃত হত এবং কাঠের পাইল গ্রিলেজটি বেড়িবাঁধের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
একই বছরগুলিতে (1796-1801), মাত্তে কাজাকভের প্রকল্প অনুসারে, গোলিটসিন হাসপাতালের ভবনটি খামোভনিকির বিপরীতে নদীর তীরে নির্মিত হয়েছিল। এই জায়গার নদীর তীরটি তথাকথিত "গলিটসিন ওয়াল" দ্বারা শক্তিশালী হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন আকারের চুনাপাথরের স্ল্যাবগুলির একটি ধরে রাখার প্রাচীর অন্তর্ভুক্ত ছিল একটি প্যারাপেট এবং দুটি গ্যাজেবোস এটি flanking সহ। বিশ শতকে, হাসপাতালের পার্টের পার্কটি গোর্কি পার্কের অংশে পরিণত হয়েছিল। 1930 এর দশকে বাঁধগুলির জটিল পুনর্গঠনের সময়। সংরক্ষণের প্রাচীর সংরক্ষণ করা হয়েছে, তাই আজ এটি মস্কোর বাঁধগুলির মধ্যে প্রাচীনতম খণ্ড।
আসুন মস্কোর কেন্দ্রীয় অংশে ফিরে আসি - মোসকভোরেটস্কায়া বাঁধে। পরবর্তী সু-রক্ষণাবেক্ষণ বাঁধটি ছিল এতিমখানার নিকটবর্তী স্থান। 1801 সালে ক্রেমলিনের কাছে যেমন হয়েছিল তেমনিভাবে উপকূলকে পাথর দিয়ে coverেকে দেওয়ার জন্য "আদেশ দেওয়া হয়েছিল", তবে গাছ লাগানোর অনুমতি ছিল না। নির্মাণ কাজ 1806 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, তবে তাদের সমাপ্তির পরেও, নগরবাসী দীর্ঘদিন বেড়িবাঁধ ব্যবহার করতে পারেনি, এতিমখানার বাসিন্দাদের - এতিম, ফাউন্ডেশন এবং বিবাহ থেকে জন্মগ্রহণ করা বাচ্চাদের বা দরিদ্র পিতামাতাদের সম্পূর্ণ নিষ্পত্তির জন্য দেওয়া হয়েছিল।
পরের দশ বছরে, 405 মিটার দৈর্ঘ্যের কিতায়-গোরোদের বিপরীতে একটি বেড়িবাঁধ নির্মিত হয়েছিল এবং পথে, নিম্ন তীরটি পূরণ এবং নিয়ন্ত্রণের কাজ করা হয়েছিল।
1812 এর আগুনের পরে মস্কোকে পুনঃস্থাপনের জন্য বৃহত আকারের কাজের অংশ হিসাবে, 1832-1836 সালে, বিদ্যমান ক্রেমলিন এবং মোসকভরেটস্কায়া বাঁধগুলি ছাড়াও, পাথর সোফিস্কায়া এবং রাউশকায়া নির্মিত হয়েছিল। এটি কৌতূহলজনক যে সোফিয়স্কায়া বেড়িবাঁধের জন্য একটি অস্বাভাবিক দ্বি-স্তরের প্রকল্প অনুমোদিত হয়েছিল: পানির কাছে একটি প্রাচীর এবং নদীর উপরের খিলানে সাজানো একটি উপরের স্তর রয়েছে।
প্রাক-বিপ্লবী মস্কোতে বাঁধগুলির উন্নয়নের সর্বশেষ কাজটি ১৮৮০ সালে হয়েছিল, যখন ইঞ্জিনিয়ার এনএম-এর প্রকল্প অনুযায়ী সিঁড়ি এবং একটি ফন্টের সাথে আরও একটি ৫66 মিটার বেড়িবাঁধ খ্রিস্ট সেভিয়ার ক্যাথেড্রালের সামনে নির্মিত হয়েছিল। লেভাচেভ। ফলস্বরূপ, 19 তম এবং 20 শতকের শুরুতে মস্কোতে 40 কিমি (তত্কালীন শহরের সীমানার মধ্যে) উপকূলরেখার মোট দৈর্ঘ্য সহ কেবল 4 কিলোমিটার আরামদায়ক বাঁধ ছিল।
মস্কো বেড়িবাঁধগুলির পুরানো জমায়েতের ব্যবস্থা
শহরের কেন্দ্রস্থলের বর্তমান বাঁধগুলির মতো, পুরানো মস্কো বাঁধগুলি উপকূলকে জল থেকে পৃথক করে দেয়াল ছিল।তারা একটি গাদা ভিত্তিতে একটি ধ্বংসস্তূপ প্রাচীরের আকৃতি ছিল এবং তারা মুখোমুখি হয়েছিল তাতার পাথরের (বালির পাথর, ক্রিলাটস্কয় গ্রাম থেকে খুব দূরে তাতারভো গ্রামের কাছে খনিত) এবং গ্র্যাচিংয়ের সাথে বলার্ড দিয়ে বেড়া ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ক্যাবিনেটের উচ্চতা ছিল 1.36 মি। ধরে রাখার প্রাচীরটি 80 ডিগ্রি একটি opeাল ছিল এবং 25 সেন্টিমিটার ব্যাসের আকারের আকারে কর্নিস দিয়ে সজ্জিত ছিল the স্ট্যান্ডার্ড স্ল্যাবটির আকার প্রায় 100 সেমি x 50-60 ছিল সেমি, যা আধুনিক মুখোমুখি স্ল্যাবগুলির চেয়ে অনেক ছোট।
পুরানো বাঁধগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হ'ল জড়ো হওয়া এবং প্রস্থানগুলি বাঁধের দেহের গভীরে পরিণত হয়েছিল এবং নদীর বিছানা সংকীর্ণ না হওয়ার জন্য নিয়ন্ত্রণ রেখার বাইরে প্রসারিত হয়নি। প্রস্থানটির প্রস্থটি প্রায় 3 মিটার, প্রস্থান - প্রস্থান 7 মিটার, সেগুলি ক্রেমলিনের 10 মিটার নীচে প্রবাহে বেড়িবাঁধে সমাহিত করা হয়েছিল।
1930 এর পুনর্গঠনের পরে, জল অ্যাক্সেস পয়েন্টগুলির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বলশয় কামেনি এবং মোসকোভেরেটস্কি সেতুর মধ্যবর্তী অংশে, নদীর শুরুতে জলের 6 টি উতরাই ছিল এবং পুনর্গঠনের পরে কেবল একটিই রয়ে গেল, নদীর বিপরীত দিকে ক্রেমলিনের টেনিটস্কায়া টাওয়ারের অক্ষ বরাবর অবস্থিত। মোসকভরেটস্কি এবং বলশয় উস্টিনস্কি সেতুর মধ্যবর্তী বিভাগে, জলের 7 টি উতরাই ছিল, পুনর্গঠনের পরে সেখানে কেবল একটি প্রস্থান ছিল - অনাথ আশ্রমে।
1930 এর দশকে বাঁধগুলির পুনর্গঠন
আজকের বেড়িবাঁধ এবং জলের উতরাই মস্কোর 1935 এর সাধারণ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের অংশ হিসাবে 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে সংঘটিত জলের অবকাঠামোটির একটি পুনর্নির্মাণের ফলাফল। এই সময়কালে, নগরীতে নদীর ভূমিকার বিষয়ে একটি মৌলিক পুনর্বিবেচনা সংঘটিত হয়েছিল। ইউটিলিটিভ, ট্রান্সপোর্ট ফাংশন ছাড়াও, এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শহর গঠনের উপাদান হিসাবে বোঝা শুরু হয়েছিল। এই গুণটি নদীর দুটি সমান্তরাল রুটের দ্বারা আরও জোরদার হয়েছিল: "নদীর দু'টি প্রধান পুরো রাস্তার মধ্যে নদীটি আবদ্ধ: পুরানো শহরের অক্ষ (ব্যাস: লেনিনগ্রাদস্কো শোস - কেন্দ্র - জেডআইএস), নতুন শহরের অক্ষটি ছিল দক্ষিণ-পশ্চিম (রুবেলভস্কো শোস - কাশিরস্কো শোস) "(" মস্কোর বাঁধগুলি। আর্কিটেকচার অ্যান্ড কনস্ট্রাকশনস "বইটি থেকে উদ্ধৃত। এম।, 1940)। একই সময়ে, একটি সবুজ ফ্রেম পরিবহনের ফ্রেমে সুপারম্পোজ করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি ছিল মোসকভা নদী, যার মধ্যে অন্যতম বৃহত্তম "ওয়েজস" ছিল পার্ক অঞ্চল, সেন্ট্রাল পার্কের মধ্য দিয়ে স্প্যারো পাহাড় থেকে প্রসারিত zone ক্রেমলিনে সংস্কৃতি এবং অবসর এবং বলোটনায়া স্কয়ার।
মস্কোকে ভোল্গার সাথে সংযুক্ত করে নতুন খাল এবং জলবাহী কাঠামোর সক্রিয় নির্মাণের কারণে পরিবহন কার্যক্রমেও এর আরও বিকাশ লাভ করেছে। মোট, 128 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত মস্কো-ভোলগা খালের টুকরোটি ভিডিএনকে-এর সাথে তুলনীয় historicalতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক সম্ভাবনা সহ 240 টিরও বেশি কাঠামো তৈরি করেছে।
1930-এর দশকে, মশকভা নদীর বিছানাটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল যাতে মিলিত ভোলগা পরিবহণ, তেল ট্যাঙ্কার এবং কার্গো কাফেলাগুলিকে উত্তীর্ণ করার জন্য। উপকূলরেখাটি ফেয়ারওয়ের রুটের সাথে সামঞ্জস্য করে সংশোধন ও আংশিকভাবে সোজা করা হয়েছিল। তৎকালীন সাহিত্য ইঙ্গিত দেয় যে সব জায়গায় নিয়ন্ত্রণ রেখার আদর্শ সারিবদ্ধতা অর্জন সম্ভব ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, ক্রিমিয়ান বাঁধের নিয়ন্ত্রণ রেখাটি (বর্তমান মুজিয়ন পার্কের নিকটে) যথেষ্ট সোজা হয়নি এবং একটি ছোট গিঁট ধরে রেখেছে, যা উপকূলের কাছাকাছি চলমান একটি বড় জলের পাইপ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি স্থানান্তর না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
নতুন সেতু নির্মাণে নদীর পরিবহণের ভূমিকা তার চিহ্ন ফেলেছে। নকশার প্রাথমিক পর্যায়ে, গার্ডার ব্রিজকে মৌলিক ধরণের ব্রিজ হিসাবে গ্রহণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এই ধরনের সেতুগুলির জন্য নদীর বিছানায় অতিরিক্ত সমর্থন তৈরি করা প্রয়োজন, যার ফলে নদীর জাহাজগুলির চলাচলকে সীমাবদ্ধ করা হবে।, শেষ পর্যন্ত, একটি একক-স্প্যান খিলান ধরণের কাঠামোটিকে প্রাধান্য দেওয়া হয়েছিল।ফলস্বরূপ, আজ পূর্ববর্তী নির্মিত বোরিডিনস্কি এবং নভোস্পাস্কি বাদে মোসকভা নদীর পার্শ্ববর্তী সমস্ত সেতুর নকশা একই রকম রয়েছে।
মূল ধরণের মস্কো বাঁধ of
1930-এর দশকের পুনর্গঠনটি শহর-প্রশস্ত, পার্ক এবং বন্দরগুলিতে বাঁধগুলির কঠোর বিভাগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই পার্থক্যটি এখনও তার যথেষ্ট দৈর্ঘ্য বরাবর মোসকভা নদীর উপকূলরেখার চরিত্রটি নির্ধারণ করে।
শহরব্যাপী বেড়িবাঁধ জড়িত, প্রথমত, একটি ট্র্যাভেল রোড নির্মাণ এবং বাঁধ নিয়ন্ত্রণ রেখা থেকে 40 মিটার অফসেট সহ একটি নতুন লাল লাইন। নির্মাণ কাজ চলাকালীন, প্রথমত, বাঁধগুলি নিজেরাই পুনঃনির্মাণ করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়ত, সংলগ্ন ভবনগুলি এবং এই দ্বিতীয় পর্যায়ে, নতুন লাল রেখার সাথে ঘরগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। সম্ভবত এটির একমাত্র উদাহরণ যেখানে এটি পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছিল তা হ'ল ফ্রুঞ্জেনস্কায়া বাঁধ।
পার্কের বেড়িবাঁধের অদ্ভুততা হ'ল দেয়ালের সাহায্যে নদীর তীরে জল থেকে উপকূলের স্পষ্ট বিচ্ছিন্নতা এবং নদী থেকে ট্রানজিট ট্র্যাফিকের বিভাজন। এই ধরণের একটি বাঁধ শুধুমাত্র মস্কোতে গোর্কি পার্কে উপলব্ধি করা হয়েছে। এটির দুটি স্তর রয়েছে: উপরের এক - সীমিত ট্রানজিটের জন্য (আন্তঃ পার্ক প্যাসেজ) এবং নীচের অংশটি প্রায় জলের স্তরে অবস্থিত, যা জলের আয়নার সাথে সরাসরি যোগাযোগের অনুভূতি দেয় যা মাঝখানে ব্যবহৃত হয়েছিল 20 তম শতাব্দী যখন ক্রীড়া ইভেন্ট এবং উদযাপনের আয়োজন করে। বিশেষত নভোদেভিচি কনভেন্টের নিকটে মোসকভা নদীর বেশ কয়েকটি অংশে একই ধরণের opাল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই পরিকল্পনা কার্যকর করা হয়নি।
বন্দরের বাঁধগুলি প্রযুক্তিগত প্রয়োজনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রানজিট এবং শহর-ব্যাপী ব্যবহারের সম্ভাবনা বাদ দেয়। এই বাঁধগুলির মধ্যে পশ্চিম এবং দক্ষিণ নদী বন্দরগুলির অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে 1935 সালে মস্কোর পুনর্গঠনের পরিকল্পনা অনুযায়ী সোজা খালে (ডোরোগোমিলোভস্কি, আন্দ্রেভস্কি, লুজনেটস্কি) নতুন কার্গো বার্থ তৈরিরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। স্পষ্টতই, ভবিষ্যতে, ধারণা করা হয়েছিল যে প্রযুক্তিগত কার্যক্রমটি মোসকভা নদীর মূল চ্যানেল থেকে খালগুলির তীরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে এটি ঘটেনি। আজ শিল্প বাঁধগুলির অঞ্চলগুলি একটি গুরুতর সমস্যার প্রতিনিধিত্ব করে এবং একই সময়ে, উন্নয়নের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা।
প্রাচীর সজ্জা পুনরুদ্ধার করা
1930-এর দশকের পুনর্গঠন কর্মসূচী অনুসারে, বাঁধগুলি মোসকভা নদী নদীর প্রায় 30 কিলোমিটার (ক্রসনোপ্রেসনেসকায়া বাঁধ থেকে কোজখোভের জন্য) গ্রানাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাঁধগুলির মুখোমুখি হওয়ার সময়, বিভিন্ন ধরণের প্রোফাইল ব্যবহৃত হত। প্রান্তগুলির একটি পরিবর্তনশীল খাড়া সঙ্গে প্রাচীরের একটি ঝুঁকির ধরণের প্রাচীরটিকে মৌলিক হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। এই ধরণের প্রাচীরটি জলের আয়না থেকে অনুভূত হওয়ার পরে নদীর তীরের বিল্ডিংগুলিকে কম ঝাপসা করে তোলে এবং এই কারণে যে ঝুঁকানো প্রাচীর নদীর বাঁকগুলির মসৃণতার উপর জোর দেয়, সেই কারণে এই বিষয়টিকে প্রাধান্য দেওয়া হয়েছিল, যা জলের ক্ষেত্রে খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল মোসকভা নদীর বাঁকানো চ্যানেল। Degreesালের বিভিন্ন ডিগ্রি সহ প্রোফাইলগুলির ব্যবহার বাঁধগুলির বিভিন্ন কাঠামোগত বিন্যাসের সাথে যুক্ত ছিল। কঠোরভাবে উল্লম্ব ধরণের দেওয়ালটি কেবলমাত্র এক জায়গায় ব্যবহার করা হয়েছিল: সোভিয়েতদের অবাস্তবহীন প্রাসাদের বাঁধে।
বাঁধগুলির মুখোমুখি হয়ে ইউক্রেনীয় এবং ইউরাল আমানতের বিভিন্ন রঙের গ্রানাইট ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, ক্রেমলিনের নিকটে বাঁধটি ধূসর পাথরের মুখোমুখি হয়েছিল, এবং রাউশকায়া বাঁধের প্রাচীরটি গোলাপী রঙের প্যারেটযুক্ত ধূসর গ্রানাইট দিয়ে তৈরি হয়েছিল। এই রঙ সমন্বয় সমালোচকদের দ্বারা খুব সফল হিসাবে বিবেচিত হয় নি। বেড়িবাঁধের কিছু অংশ (ক্রিশনোপ্রেসনেসকায়া সিএইচপিপির কাছে, জেডিলের অঞ্চলতে) লাল গ্রানাইটের মুখোমুখি।
বাঁধের প্যারাপেটগুলি দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল: শহরের কেন্দ্রীয় অংশে শক্ত গ্রানাইট, কেন্দ্রের বাইরের গ্রানাইট পাইলন সহ ironালাই লোহা গ্র্যাঙ্কিং আকারে।একই সময়ে, কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথেই, সমালোচকরা লক্ষ্য করেছেন যে বাঁধগুলির শক্ত প্রাচীরগুলি যদিও এটি আরও স্মৃতিসৌধযুক্ত করে তোলে (যা বাঁধগুলির উপস্থিতি সমাধানের মূল কাজ ছিল), নদীর দৃশ্যকে অস্পষ্ট করে তোলে নদীর সরু খণ্ডগুলিতে আয়না, উদাহরণস্বরূপ, এতিমখানায়।
সংগ্রহশালা আর্কিটেকচার
যেহেতু 1930-এর দশকে নদীটি একটি পরিবহন মহাসড়ক হিসাবে ধরা হয়েছিল, প্রথমত, বাঁধগুলি মুরগিং জাহাজগুলির জন্য খাপ খাইয়ে নিতে হয়েছিল, এবং কেবল তখনই - লোকেরা এবং কেবলমাত্র কয়েকটি বিভাগে প্রবেশের জন্য। রাজধানীর কেন্দ্রস্থলে ইতিমধ্যে সংকীর্ণ (প্রায় 90 মিটার প্রশস্ত) চ্যানেলটি সংকুচিত না করতে, নদীর তীরে হ্রাসের হাঁটা স্তরটি সাজানোর সম্ভাবনাটি (গোর্কি পার্ক বাঁধ ব্যতীত) মোটেই কল্পনা করা হয়নি।
XIX শতাব্দীতে জমায়েতের আর্কিটেকচার হলে। 1930 এর দশকে, তখন জোর দিয়ে উপযোগী ছিল। এটির সাথে আরও অনেক গুরুত্ব যুক্ত ছিল: প্রথমত, এটির ভাব প্রকাশ করতে হবে। আমাদের স্বীকার করতে হবে যে আমরা খুব কমই পানিতে অবতরণের আর্কিটেকচারাল ডিজাইনের দিকে মনোযোগ দিই (মূলত মহাসড়কের কারণে তাদের দুর্গমতার কারণে)। তবে প্রতিটি সমাবেশের সিদ্ধান্তটি অনন্য হতে হয়েছিল, সম্ভবত মস্কো নদীর তীরে দুটি অভিন্ন সমাবেশের নামকরণ করা কঠিন।
আসুন সেই আর্কিটেক্টদের তালিকাবদ্ধ করুন যিনি পানিতে অবতরণ তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন (দুর্ভাগ্যক্রমে, সর্বত্র আরম্ভের স্থাপনা প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব ছিল না): সোকলভ (ডার্বনেভস্কায়া, ক্রুতিতসকায়া, মোসকভরেটস্কায়া, পাভলেটসকায়া বাঁধ), আইএফঞ্চিচ (কিয়েভস্কায়া, বেরেস্কোস্কায়া, স্মোলেনস্কায়া), রোস্তভস্কায়া, কোটেলনিচেস্কায়া, গনচর্নায়া), কিরিলভ (সোফিস্কায়া বাঁধ), এ.ভি. ভ্লাসভ একসাথে মোসকভিন এবং শ্মিড্ট (পুশকিনস্কায় বাঁধ), এ.এম. ফাইফেল (ইওজা বাঁধ), জি.পি.গল্টস (ভায়সোঙ্কায়াউসকাসাউসকাসাউসকাসাউসকাসাউসকসৌসাকসৌসাক্সাওসেস। অবশ্যই, এই তালিকা সম্পূর্ণ থেকে দূরে এবং স্পষ্ট করা প্রয়োজন।
নদীতে অবতরণ, বার্থিং সাইট হিসাবে পরিবেশন করা - নদী পরিবহনের জন্য স্টপগুলি বিভিন্ন ধাপে তৈরি করা হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে দূরত্ব প্রায় 1000 মিটারের বেশি হয় না, যা জল পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। শহরের কেন্দ্রস্থলে একমাত্র ব্যতিক্রম মোসকভরেটস্কি এবং সোফিয়ার জমায়েতের মধ্যে নদীর অংশটি, যা দৈর্ঘ্য 1100 মিটার পৌঁছায়।
জমায়েত স্থাপন কোনওভাবেই দুর্ঘটনাজনিত নয়। স্থপতিরা তাদের দৃ buildings়ভাবে বিল্ডিংয়ের অক্ষের সাথে যুক্ত করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল: 1930 এর ধারণা অনুসারে, বাঁধটি উপকূলের স্মৃতিস্তম্ভের বিকাশের স্টাইলবেট হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, এবং উপকূলীয় বিন্যাসের সমস্ত উপাদান (প্রাচীর বজায় রাখা) উভয় তীরে উতরাই, সেতু, বিল্ডিং সহ) কড়াভাবে নিজেদের মধ্যে সংযুক্ত থাকতে হয়েছিল এবং একটি একক জুড়ি তৈরি করতে হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে বেড়িবাঁধগুলিতে ভবনগুলির সংযোগও সর্বত্র কার্যকর করা হয়নি। সুতরাং, কিয়েভস্কি রেলস্টেশন চত্বরের বিপরীতে স্থপতিদের আবাসিক বিল্ডিং (স্থপতি এ.ভি.শছুসেভ এবং এ। কে। রোস্তকভস্কি) জলের পৃষ্ঠ থেকে বিস্তৃত পারটারের বিমান দ্বারা পৃথক থেকে যায় এবং পানির অ্যাক্সেস পায়নি।
এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নে কয়েক দশক সময় লেগেছিল। প্রায় সমস্ত প্রস্তাবিত সমাবেশগুলি প্রাণবন্ত হয়েছিল, তবে শহরের সীমানা প্রসারিত হতে থাকে এবং উপকূলরেখার একক বোঝাপড়া ঘটেছিল না। 1930-এর দশকে শহরের জলের বিষয়টিকে বোঝার জন্য যে শক্তিশালী প্রেরণা দেওয়া হয়েছিল তা দুই দশক ধরে পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করেছিল এবং পরে ধীরে ধীরে বিবর্ণ হয়ে যায়। বলা বাহুল্য যে একাত্তরের সাধারণ পরিকল্পনায় জলের অবকাঠামোগত উন্নয়নের জন্য কিছু ধারণাগুলিও ঘোষিত হয়েছিল, তবে সেগুলি ধারণাগুলি থেকে যায় এবং এই ইস্যুটির একটি মৌলিকভাবে নতুন বিকাশ ঘটেনি।
আজ আমাদের শহরটিকে নদীতে নতুন করে আবিষ্কার করতে হবে, যা মূলত জলের উপর একটি শহর হিসাবে তৈরি হয়েছিল। সদ্য কল্পনা করা মস্কোর বাঁধগুলি কী কী গুণাবলী ধারণ করে? প্রথমত, আমি আশা করি যে শহরের পুরো বাঁধগুলি পুরো দৈর্ঘ্যের বরাবর ভারসাম্যযুক্ত জল, পথচারী, সাইকেল এবং অটোমোবাইল অবকাঠামো সহ একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্রেম তৈরি করবে। তাদের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য (এবং কেবল পার্ক অঞ্চলে নয়, বর্তমানে যেমন রয়েছে), বেড়িবাঁধগুলি শহরকে "যোগাযোগ" জল দিয়ে একটি অ্যাক্সেসযোগ্য পরিবেশ সরবরাহ করতে হবে। বাঁধগুলি একটি আরামদায়ক জায়গা হয়ে উঠতে হবে এবং শহরটিকে একটি নতুন মানের জীবন দেওয়া উচিত।
