Thনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে নেপোলিয়ন তৃতীয় এবং ব্যারন জর্জেস হউসমানের দ্বারা গৃহীত প্যারিসের পুনর্গঠনটি শিল্প বিপ্লবের ফলে উদ্ভূত সমস্যাগুলি দূর করার লক্ষ্যে প্রথম বৃহত্তম সমাপ্ত নগর উন্নয়ন প্রকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। ১৮৫৩ সালে সাইন বিভাগের প্রিফেক্ট হিসাবে নিয়োগপ্রাপ্ত, হউসমান সামেন থেকে নেওয়া পানীয় জলের দূষণের মতো অনেক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যেখানে শুদ্ধি ছাড়াই নিকাশী নিষ্কাশনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল; নিকাশী সিস্টেম পুনর্নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা; পার্ক এবং কবরস্থানের সংগঠন এবং তাদের জন্য জায়গার অভাব; বিস্তীর্ণ বস্তি অঞ্চলের অস্তিত্ব, এবং অসংগঠিত ট্র্যাফিক যা ততক্ষণে চরম আকার ধারণ করেছিল। হাউসমান "প্যারিসের একীকরণের বিশাল বাজার এবং সফলতার সাথে পুরোপুরি কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য unityক্য এবং রূপান্তরিত করার উদ্যোগ নিয়েছিলেন।" [১] সমস্যার সমাধান মূলত গ্রেট ব্রিটেনের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে হয়েছিল, যেখানে তৃতীয় নেপোলিয়ন ১৮55৫ সালে পরিদর্শন করেছিলেন, তবে হাউসমান আরও অনেক মৌলিক পদক্ষেপের প্রস্তাব করেছিলেন। পুরানো দুর্গের দেয়ালগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, বিশাল অঞ্চলগুলি বিল্ডিংগুলি পরিষ্কার করা হয়েছে, 536 কিলোমিটার রাস্তাগুলি 137 কিলোমিটার নতুন প্রশস্ত, বৃক্ষরোপিত, ভালভাবে পবিত্র করা বুলেভার্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা thatতিহাসিক ফ্যাব্রিকটি কেটে ফেলেছে এবং মূল পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করেছে শহর এবং এর প্রধান জেলা।
ওসমানের অধীনে, স্ট্যান্ডার্ড ধরণের আবাসিক ভবন এবং ইউনিফাইড ফ্যাসাদগুলিও গড়ে উঠেছে, নগর নকশার মানক উপাদান। যেখানে সম্ভব, নিরবিচ্ছিন্ন পাবলিক স্পেসগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, "শহরের ফুসফুস" - বোইস ডি বোলোনে এবং ভিনসনেস, অনেক ছোট ছোট পার্ক এবং কবরস্থান সংরক্ষণ করা হয়েছিল। পানি সরবরাহ ও নর্দমা ব্যবস্থা পুনর্গঠন করা হয়েছিল।
প্যারিসের অভিজ্ঞতা পরে ইউরোপের পুরাতন শহরগুলিতে বহুবার ব্যবহৃত হয়েছিল। ১৯৩৫ সালের সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে মস্কোর পুনর্গঠনের সময় এটিও ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন কিতাই-গোরোদের প্রাচীরগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং শহরের ফ্যাব্রিকটি বিস্তৃত পথ দিয়ে কাটা হয়েছিল। আজও তারা "ওসমান রেসিপি" অনুসারে মস্কোর সাথে চিকিত্সা করার চেষ্টা করছে, নগরীর বিভিন্ন অংশকে দ্রুতগতির “জাল” দিয়ে সংযুক্ত করছে। র্যাডিকাল সার্জারির মাধ্যমে শহরের রোগগুলির চিকিত্সা মনে হয় একটি সাধারণ মৌলিক পদ্ধতি যা সমস্ত সমস্যার সমাধান করতে পারে। দেড় শতাব্দীর অনুশীলন যেমন ইতিমধ্যে দেখায়, যদি এটি সাহায্য করে তবে বেশি দিন নয়। যাইহোক, ওসমানের শহরের উন্নতির প্রথম পদ্ধতিগুলির মধ্যে অনেকগুলি, উদাহরণস্বরূপ, পাবলিক স্পেসগুলির বিকাশ এবং পার্কগুলিতে বনাঞ্চলকে রূপান্তরিত করা, আজ বিভিন্ন স্কুলের নগর পরিকল্পনাকারীরা সফলভাবে ব্যবহার করেছেন।
শিল্প বিপ্লবের পরিণতির সাথে যুক্ত হ'ল উনিশ শতকের শেষদিকে উত্তর আমেরিকাতে একেবারে ভিন্ন ধরণের শহরের উত্থান। ধাতব উত্পাদনের বৃদ্ধি, ধাতব ফ্রেমের উপস্থিতি, নিরাপদ লিফটের এলিশা ওতিস ১৮ 185৪ সালে আবিষ্কারটি বহুতল ভবন নির্মাণ সম্ভব করে এবং তদনুসারে, নগর কেন্দ্রের নিবিড় ব্যবহার সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, শহরতলির যাত্রীবাহী রেলের উপস্থিতি, ভূগর্ভস্থ এবং উঁচু মেট্রোর উপস্থিতি (১৮6363 সালে লন্ডনে, নিউইয়র্কের ১৮68 18 এবং শিকাগোতে ১৮৯6 সালে), বৈদ্যুতিক ট্রাম (1881) স্থানিক প্রসারণের পরিবহণ বিধিনিষেধকে সরিয়ে দেয় এবং শহরতলিকে অনুমতি দেয় শহর সম্প্রসারণের ব্যবহারিকভাবে অক্ষয় রিজার্ভ হিসাবে বিবেচনা করা।
দুটি বিপরীত ধরণের উন্নয়নের সংমিশ্রণ - উচ্চ-উচ্চতর উচ্চ-ঘনত্বের ব্যবসায়, একটি কমপ্যাক্ট সেন্টার (ডাউনটাউন) এবং কেন্দ্রে (শহরতলির) আশেপাশে নিম্ন-বৃদ্ধি নিম্ন-ঘনত্বের আবাসিক কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত, নির্মাণ শুরুর সময় শিকাগোতে উত্থিত হয়েছিল যা দুর্দান্ত অনুসরণ করেছিল 1871 এর আগুন এবং পরবর্তীকালে উত্তর আমেরিকা জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে … ফোর্ড অটোমোবাইলকে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের সাশ্রয়ী করার পরে, আমেরিকান মডেল, একটি ডি-নগরযুক্ত শহরতলির সাথে একটি উচ্চ-নগরায়িত কেন্দ্রের সংমিশ্রণ, আধুনিক শহরের সমস্যাগুলির জন্য একটি নিরাময়ের মতো বলে মনে হতে শুরু করে।ফ্র্যাঙ্ক লয়েড রাইট ১৯৩০ সালে লিখেছিলেন: “দিনটি আসবে, এবং সমগ্র দেশ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা এক শহরে জাতি বসবাস করবে … এই অঞ্চলটি হবে একক, সুপরিকল্পিত পার্ক যা একে অপরের থেকে অনেক দূরত্বে অবস্থিত; সবাই এখানে আরাম এবং সান্ত্বনা পাবেন। শহরতলীর অঞ্চলটি সকাল দশটার মধ্যে পূরণ হবে এবং সপ্তাহের তিন দিন বিকাল চারটায় খালি থাকবে। বাকি চার দিন জীবনের আনন্দেই নিবেদিত। " [২]
কেন্দ্রের একটি ছোট রিং - শহরতলির রচেস্টার, আকাশচুম্বী দ্বারা নিবিড়ভাবে নির্মিত। আশেপাশে রাস্তার সাধারণ গ্রিড সহ নিম্ন-বৃদ্ধি শহরতলির অন্তহীন ক্ষেত্র রয়েছে, যেখানে শহরগুলি সহজেই একে অপরের সাথে প্রবাহিত হয়।
এই জাতীয় মডেলের অসুবিধাগুলি আজ স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। গণপরিবহণের বিকাশের ফলে প্রতিষ্ঠিত, আমেরিকান শহরতলিতে সময়ের সাথে সাথে পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে পৃথক পরিবহণের উপর ক্রমবর্ধমান মনোনিবেশ করা হয়েছে। নিম্ন বিল্ডিংয়ের ঘনত্ব যে কোনও গণপরিবহনকে অকার্যকর করে তুলেছে এবং এর পরিষেবা ক্ষেত্র 1940 এর দশক থেকে কমতে শুরু করে। আমেরিকান মডেলটির সমর্থকরা অনুমান করেছিলেন যে নগর আগ্রাসনের আঞ্চলিক বৃদ্ধির সমস্যাগুলি দ্রুতগতির রাস্তা সংযোগের মাধ্যমে সমতল করা হবে। প্রখ্যাত পরিবহন পরিকল্পনাকারী ভুকান ভুচিক উল্লেখ করেছেন যে এই উত্সাহটি কয়েক বছর ধরেই হ্রাস পেয়েছে: অটোমোবাইল-ভিত্তিক শহরগুলি দীর্ঘস্থায়ী যানজটের সমস্যার মুখোমুখি হয় এবং অনেক ক্ষেত্রে পুরোপুরি শহুরে পরিবেশের গুণমানের অবনতি ঘটে [3]। পরিবহণের একমাত্র মাধ্যম হিসাবে একটি পৃথক গাড়ীর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা এই সত্যকে কেন্দ্র করে যে বাণিজ্য, সিনেমা, খেলাধুলার সুবিধা ইত্যাদির মতো আকর্ষণীয় কেন্দ্রগুলি শহরের কেন্দ্রগুলিতে নয়, পেরিফেরিয়াল হাইওয়েগুলিতে, অ্যাক্সেসের জন্য সুবিধাজনক জায়গায় নির্মিত হতে শুরু করে to এবং পার্কিং আবাসিক শহরতলিতে সম্পূর্ণ একচেটিয়া ছিল, তাদের পরিষেবা কার্যাদি (দোকান, স্কুল, পাবলিক প্রতিষ্ঠান) স্থানীয় সাব-সেন্টারগুলিতে কেন্দ্রীভূত ছিল, যা গাড়িতে করে আবার পৌঁছাতে হয়েছিল।
সফল নগরবাসী ভাল পরিবেশের সাথে শহরতলিতে আরামদায়ক একক-পারিবারিক ঘর পছন্দ করেন এবং জনসংখ্যার দরিদ্রতম অংশ, যারা গাড়ি কিনতে পারছেন না, তারা শহরতলিতে এবং একসময়ের ধনী অঞ্চলের আশেপাশের অঞ্চলে বসতি স্থাপন শুরু করেছেন: নগরবাসী কেন্দ্রগুলি একমাত্র স্থান হয়ে উঠেছে যা সর্বসাধারণের পরিবহণ দ্বারা সরবরাহিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, ডাউনটাউনের প্রান্তিককরণ কেবল তাদের কাছ থেকে মাইগ্রেশন এবং সেই শহর-প্রশস্ত ফাংশনগুলির প্রস্থানকে উত্সাহিত করে যা এখনও সংরক্ষণ করা হয়েছে। এমনকি ব্যবসায়ের কাঠামো কেন্দ্রগুলি ছেড়ে চলে যেতে শুরু করেছিল: অনেক কর্পোরেশন আকাশচুম্বী নির্মাণ ও ব্যয়বহুল পরিচালনার জন্য পেরিফেরিতে কয়েক হেক্টর জমি কিনতে পছন্দ করে, যার একটিতে এক বা দ্বিতল মনোব্লক অফিস নির্মিত হচ্ছে, এবং দ্বিতীয়ত, কর্মীদের জন্য উন্মুক্ত পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করা হয়েছে। শহরগুলি মিলনের স্থান, চৌরাস্তা এবং আন্তঃব্যক্তিক যোগাযোগের জায়গা এবং তাই ধারণা, উদ্ভাবন এবং ব্যবসায়ের জেনারেটর হয়ে যায়।
মোটরাইজেশন বৃদ্ধির সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে নগরগত জায়গাগুলি নীতিগতভাবে, তাদের নিজস্ব গতিশীলতায় আগ্রহী নাগরিকরা যে পরিমাণ গাড়ি পেতে চান তা সংযোজন করতে সক্ষম নয়। ভুচিক সাক্ষ্য দিয়েছেন যে লস অ্যাঞ্জেলেস, ডেট্রয়েট এবং হিউস্টনে সবচেয়ে মারাত্মক যানজট রয়েছে - যে শহরগুলি সর্বাধিক শক্তিশালী ফ্রিওয়ে নেটওয়ার্কগুলি নির্মিত are একই সাথে ভুচিক নোট করেছেন, যে আমেরিকানরা ইউরোপ থেকে ফিরে এসেছিল তারা যে শহরগুলি ঘুরেছিল তাদের প্রশংসা করছে। তারা জিজ্ঞাসা করে, "ব্রাসেলস, মিউনিখ বা অসলো এর মতো কেন আমাদের প্রাণবন্ত এবং সুন্দর শহর নেই?" [৪] শহরটিকে একটি আকর্ষণীয় পরিবেশ থেকে বঞ্চিত করার মাধ্যমে উত্তর আমেরিকার নগর মডেল কেবলমাত্র পরিবর্তে আন্দোলনের স্বাধীনতা দিতে সক্ষম হয়েছিল provide এই স্বাধীনতা সেই মুহুর্তটির অবসান ঘটল যা সত্যই সর্বজনীন হয়ে ওঠে।মোট মোটরাইজেশন এবং অন্তর্নির্মিত অঞ্চলের সীমানা সম্প্রসারণ শহরগুলির সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে না, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ব্যক্তিগত ব্যবহারে গাড়ি সংখ্যা বৃদ্ধির প্রক্রিয়া বহু দশক ধরে প্রসারিত হয় এবং এর সাথে পর্যাপ্ত পরিমাণে থাকে accompanied পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ। রাশিয়া, চীন বা ভারতে যেমন মোটরযন্ত্রের বৃদ্ধি বিস্ফোরক হয়, তখন পরিবহন ধস অনেক দ্রুত ঘটে।
আমরা নিম্নলিখিত "প্রবন্ধগুলির" যেকোন একটিতে পরিবহণের সমস্যার দিকে ফিরে যাব, তবে আপাতত আমি কেবল এটিই লক্ষ করতে চাই যে রাশিয়ার শহরগুলির সম্প্রসারণ এবং শহরতলিতে ব্যাপক নিম্ন-বাড়ী ভবনগুলির বিকাশের জন্য প্রায়শই ভয়েস করা কলগুলি মনে হয় আমার খুব বিপজ্জনক হ্যাঁ, আমেরিকার মতো আমাদেরও প্রচুর জমি রয়েছে, তবে এই ধরনের নির্মাণের নেতিবাচক পরিণতি সামাজিক এবং অর্থনৈতিক উভয়ই সমস্যায় ভুগবে।
মডেলগুলির তৃতীয়টি, যা 19 শতকের একেবারে শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল এবং বিশ্বজুড়ে ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল, এটি ছিল আবেনেজার হাওয়ার্ড প্রস্তাবিত বাগানের নগর মডেল। 1898 সালে, আগামীকাল: সত্যিকারের সংস্কারের একটি শান্তির পথ, তিনি রেলপথ দ্বারা বেষ্টিত একটি ঘন ঘন বাগান শহর চিত্রিত করেছেন যা এর বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করবে। হাওয়ার্ড তার শহর কল্পনা করেছিলেন, যার জনসংখ্যা 32-58 হাজার বাসিন্দার বেশি ছিল না, অর্থনৈতিকভাবে স্বতন্ত্র বন্দোবস্ত হিসাবে, নিজের ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনের তুলনায় কিছুটা বেশি উত্পাদন করে। হাওয়ার্ড এটির নাম দিয়েছে "রুরিসভিল" (লাতিন ভাষায় "ম্যানোর", "ভিলা" এর জন্য, যা এর অর্ধ-নগর চরিত্রের উপর জোর দিয়েছিল এবং নগর ও গ্রামীণ উন্নয়নের সর্বোত্তম গুণাবলীর সংমিশ্রণের পরামর্শ দিয়েছে। রেল দ্বারা সংযুক্ত এই জাতীয় বেশ কয়েকটি শহরের একটি নেটওয়ার্ক। একে অপরের সাথে এবং সাধারণ কেন্দ্রের লাইনগুলি, প্রায় 250,000 লোকের বসতি স্থাপন না করে এককভাবে একত্রিত হয়েছিল the উদ্যানের প্রতিটি শহরই মাঝখানে একটি কেন্দ্রীয় পার্কযুক্ত একটি বৃত্ত ছিল, সরকারী প্রতিষ্ঠানগুলি ছিল নিচু দ্বারা বেষ্টিত surrounded আবাসিক ভবনগুলির উত্থান।আবাসিক ভবনগুলির ব্যাসার্ধ প্রায় 1 কিলোমিটার ছিল এটি একটি সবুজ বেল্ট দ্বারা বেষ্টিত, স্কুল, কিন্ডারগার্টেন এবং গির্জাগুলি তার অভ্যন্তরে তৈরি করা হচ্ছে, বাইরের দিকে প্রশাসনিক ভবনগুলি বৃত্তাকার এভিনিউয়ের মুখোমুখি the নগরীতে কারখানা, কারখানা এবং গুদাম রয়েছে যা রেলওয়ে ট্র্যাকগুলি উপেক্ষা করে রয়েছে The শহরটি কেন্দ্র এবং ঘেরের সাথে সংযুক্ত বুলেভার্ড দ্বারা 6 টি ভাগে বিভক্ত। নগরটির চারপাশের জমিটি কোনও ব্যক্তির নয়, এটি নির্মিত এবং ব্যবহার করা যায় না cannot এটি একচেটিয়াভাবে কৃষির জন্য ব্যবহৃত হয়। এর সম্প্রসারণ প্রত্যাশিত নয়, একমাত্র সম্ভাব্য উন্নয়নের দৃশ্যটি হ'ল কৃষি বেল্টের বাইরে একটি নতুন উপগ্রহ শহর নির্মাণ।
বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, "পুরানো" শহরগুলির সমস্যাগুলি এতটাই স্পষ্ট ছিল এবং হাওয়ার্ডের রেসিপিগুলি এতটাই বাধ্য হয়েছিল যে তাঁর বইটি বহু ভাষায় অনুবাদ হয়েছিল এবং দ্রুত বেস্টসেলার হয়ে গেল। ইংল্যান্ড এবং রাশিয়া সহ অন্যান্য দেশে, উদ্যানের শহরগুলির সমিতি ও সমিতি উদয় হচ্ছে। লেচওয়ার্থ এবং ভেলভিনের বাগান শহরগুলি ইংল্যান্ডে নির্মিত হচ্ছে, বেলজিয়ামের লে লজ এবং হামবুর্গ, এসেন এবং কেনিংসবার্গের শহরতলির শহরগুলি জার্মানিতে নির্মিত হচ্ছে। যাইহোক, তারা খুব জনপ্রিয় ছিল না, এবং 1920 এর দশকের শেষে কেবল 14 হাজার মানুষ লেচওয়ার্থে এবং 7 হাজার ভেলভিনে বাস করতেন। বার্সেলোনার গাউডির নকশাকৃত পার্ক গুয়েল মূলত উদ্যানের ক্ষেত্র হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, কিন্তু সেখানে কোনও লোক তৈরি করতে আগ্রহী ছিল না।
হাওয়ার্ডের ধারণাগুলি বিংশ শতাব্দীর প্রথম এবং দ্বিতীয় দশকে রাশিয়াতে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল। 1918 সালে, স্থপতি ইভান নসোভিচ আগুনে পুড়ে বরনৌল পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বাগান শহর প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন। উদ্যানের শহর ধারণার ধারণাগুলি নভোসিবিরস্কের সাধারণ পরিকল্পনার প্রকল্পগুলিতে দেখা যেতে পারে ইভান জাগ্রিভকো (১৯২৫), পুরোপুরি বা আংশিকভাবে 1920 এর দশকে বাস্তবায়িত হয়েছিল। মস্কো, ইভানভো, রোস্তভ-অন-ডন, নোকোকুজনেস্কের গ্রামগুলি। বোরিস সাকুলিন (১৯১৮) এর সাধারণ পরিকল্পনায় মস্কোকে একটি বিশাল বিশাল সমষ্টি হিসাবে দেখা হয় যা বাগানের শহরগুলির একটি শ্রেণিবদ্ধভাবে সংগঠিত নেটওয়ার্কের মূলনীতিতে নির্মিত টারভার, রাশেভ, তুলা, ভ্লাদিমির এবং রাইবিনস্ককে অন্তর্ভুক্ত করে।নিউ মস্কোর প্রকল্পে ইভান ঝোলটোভস্কিও বাগানের শহরতলির একটি রিংয়ের প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে এর উন্নয়ন বিবেচনা করে।
একটি পরিবর্তিত আকারে একটি বাগান শহরের ধারণাগুলি বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে প্রয়োগ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, যুক্তরাজ্যে লন্ডনের আশেপাশে স্যাটেলাইট শহর নির্মাণের একটি কর্মসূচি কার্যকর করা হয়েছিল। ব্রিটিশ রাজধানী অ-সংহত করার জন্য প্রায় দশ মিলিয়ন লোকের গণনা করা পুনর্বাসনের বিষয়টি ব্যর্থ হয়েছিল: ১৯63৩ সালের মধ্যে কেবল ২ 26৩ হাজার মানুষ স্যাটেলাইট নগরগুলিতে চলে গিয়েছিল।
একটি উদ্যান নগরের ধারণাগুলি একাডেমিক শহরগুলির ধারণাটিতেও পড়েছিল, যার নির্মাণ শুরু হয়েছিল ১৯ the০ এর দশকে ইউএসএসআর-এর মাধ্যমে। তাদের মধ্যে প্রথম, নভোসিবিরস্ক আকাদেমগোরিডোক 40 হাজার বাসিন্দার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর দ্বারা আরও বিস্তৃতকরণ বোঝানো হয়নি। হাওয়ার্ডের বাগানের শহরগুলির মতো এটি আবাসিক এবং সবুজ অঞ্চলের সংমিশ্রণে নির্মিত হয়েছিল, তবে, হাওয়ার্ডের প্রকল্পের বিপরীতে, আকাদেমগোরোডোকে, রেডিয়াল-বিজ্ঞপ্তি নয়, "ফ্রি প্ল্যানিং" এর একটি নতুন নীতি প্রয়োগ করা হয়েছিল।
আকাদেমগোড়োডোকের ভাগ্য বিশ্বের অনেক শহরতলির বাগান অঞ্চলের ভাগ্যের সাথে সমান। তাদের মতো এটিও ধীরে ধীরে দৈনিক অভিবাসনগুলির একটি শক্তিশালী প্রবাহের সাথে শহরের সাথে যুক্ত একটি আস্তানা জায়গায় পরিণত হয়েছিল [5]।
উদ্যানের শহরগুলির পাশাপাশি একাডেমিক নগরগুলির পাশাপাশি আবাসিক পাড়াগুলির এখনও অবধি নির্মাণাধীন সমস্যাগুলি হ'ল এগুলি স্থপতিরা একটি প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করে। স্থপতিরা ধারণা করেন যে বাস্তবায়ন, প্রকল্পটি রূপটি যে আকারে তারা এটি কাগজে লিপিবদ্ধ করেছেন, এটির সমাপ্তি। তবে এমনকি বিল্ডিংগুলির ক্ষেত্রেও এটি নয়, ঘরটি কমিশন দেওয়ার মুহুর্তে তার জীবন শুরু করছে এবং আরও রূপান্তরগুলি অনির্দেশ্য হতে পারে। আরও বেশি পরিমাণে, উপরোক্ত শহরগুলির মতো জটিল সিস্টেমে প্রযোজ্য। একটি শহর বা জেলার প্রকল্পটি একবারে বাস্তবায়ন করা যায় না এবং অবশ্যই এমন ব্যবস্থাগুলির সরবরাহ করতে হবে যা লেখকদের ধারণাগুলি দীর্ঘায়িত করার অনুমতি দেয়। এই পদ্ধতির, যেখানে শহরগুলিকে একরকম ধীর গতিশীল, স্ব-সমাবেশে মেশিন হিসাবে দেখা হত, হাওয়ার্ডের বইয়ের প্রকাশের কিছুক্ষণ পরেই এটি চালু হয়েছিল। তবে এটি সম্পর্কে - আমাদের প্রবন্ধের পরবর্তী সিরিজে।
[1] এফ চয়ে। ল'আরবানিজম, ইউটিপিজ এবং রিয়েলাইটস। প্যারিস, 1965. উদ্ধৃত। এর থেকে উদ্ধৃত: ফ্রেম্পটন কে। মডার্ন আর্কিটেকচার: বিকাশের ইতিহাসের একটি সমালোচনামূলক চেহারা। এম।: 1990.এস 39।
[2] উদ্ধৃত। এর থেকে উদ্ধৃত: কে নোভিকভ, প্রিরি বিল্ডার // কমারসেন্ট মানি, 04.06.2007, নং 21 (628)।
[3] ভুচিক ভি.আর. শহরে পরিবহণ যা আরামদায়ক cities এম।: 2011. এস 32।
[4] আইবিড। পৃষ্ঠা 81
[5] আরও তথ্যের জন্য দেখুন: এ। ইউ লুজকিন। ইউটোপিয়া ভাগ্য // প্রকল্প রাশিয়া, 2010, №48। ইউআরএল:
