4 ও 5 ডিসেম্বর, মেনেগে "একটি মানব স্কেলের মেগাপলিস" থিমের 2 য় মস্কো আরবান ফোরাম অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম দিনের অন্যতম কেন্দ্রীয় সমস্যা ছিল মস্কোর জন্য নবীন সীমান্তের মধ্যে কৌশলগত মাস্টার প্ল্যান।
রাজধানীর জন্য নতুন মাস্টার প্ল্যান কী হওয়া উচিত, কোন কাজগুলি সমাধান করা উচিত এবং শহরকে বাস্তবে কী দেবে - এই বিষয়ে "মাস্টার প্ল্যান - নতুন স্পেসিয়াল পলিসি" সেশনের সময় আলোচনা করা হয়েছিল। আলোচনার ফলে নগর ফোরামের অংশগ্রহণকারীদের সর্বাধিক সক্রিয় আগ্রহ জাগ্রত হয়েছিল - হলের কোথাও ছিল না, কেবল বসার জন্যই নয়, উঠে পড়ার জন্যও। সেশন মডারেটর ইউরি গ্রিগরিয়ান এটি বলে শুরু করেছিলেন যে বর্তমান মাস্টার প্ল্যানের অনুমোদনের ঠিক এক বছর পরে, এর সংশোধন ও আপডেট করার প্রয়োজনীয়তা ছিল পাকা। আজ, একটি কৌশলগত মাস্টার প্ল্যান বিকাশের জন্য একটি প্রযুক্তিগত নিয়োগ প্রস্তুত করা হচ্ছে, যা অর্থনৈতিকগুলি সহ একটি মহানগরের বিকাশের সমস্ত দিককে প্রভাবিত করবে।
মস্কোর ডেপুটি মেয়র মো মারাত খুসনুলিন মস্কোর সাধারণ পরিকল্পনার সংশোধন মূলত এর সীমান্তে পরিবর্তনের সাথে জড়িত বলেছিল। মস্কোর সমষ্টিগত উন্নয়নের জন্য একটি ধারণার বিকাশের জন্য আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতাটি অনেক তাজা এবং দরকারী সমাধান নিয়ে আসে যা রাশিয়ার রাজধানী পরিকল্পনা করার সময়ও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। অন্যান্য কারণ রয়েছে যেমন, পরিবহন সমস্যা বা শহরের একাকীত্ব, যখন 40% কাজ মস্কোর কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত হয়, যখন জনসংখ্যার মাত্র 7-8% সেখানে বাস করে।
খুসনুলিনের মতে নতুন মাস্টার প্ল্যানটি নগরীর সমস্যাগুলি ব্যাপকভাবে সমাধান করবে। পলিটেন্ট্রিক বিকাশ পরিকল্পনার অন্যতম নীতি হয়ে উঠবে। ক্রিয়াকলাপ কেন্দ্রগুলি পুরানো এবং নতুন উভয় শহরের সীমানায় উপস্থিত হবে। এই কেন্দ্রগুলির একটি হ'ল কমমুনারকা, যেখানে এটি একটি প্রশাসনিক এবং ব্যবসায়িক কেন্দ্র গড়ে তোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে যেখানে 200,000 অবধি চাকরি সরবরাহ করতে সক্ষম।
শহরের historicalতিহাসিক অংশ হিসাবে, আজ বোঝা যাচ্ছে যে একই স্কেলের সেখানে নির্মাণ আর সম্ভব হয় না। Infrastructureতিহাসিক শহরটি, পরিবহণের অবকাঠামোগুলির সীমিত ক্ষমতাকে কেন্দ্র করে, অত্যধিক প্যাকড। একই সময়ে, বিকাশের মূল অংশটি জরাজীর্ণ এবং কখনও কখনও পরিত্যক্ত ঘরগুলি দিয়ে তৈরি। মাস্টার প্ল্যানের কাজটি হ'ল নতুন বিল্ডিং সীমাবদ্ধ করে বিদ্যমান ঘনত্ব বজায় রেখে বিদ্যমান ভবনগুলির পুনর্নির্মাণ এবং পুনরুদ্ধারের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা।
আরেকটি এবং সম্ভবত, সবচেয়ে কঠিন কাজ যে মাস্টার প্ল্যান অবশ্যই উদ্বেগের পরিবহন সমাধান করবে। ম্যারাট খুসনুলিনের মতে, ইতিমধ্যে 150 কিলোমিটার মেট্রো লাইন তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, বিদ্যমান রেলপথ নগর পরিবহন ব্যবস্থায় জড়িত থাকবে এবং আরও 220 কিলোমিটার রেলপথ তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে। এছাড়াও, শক্তিশালী পরিবহন কেন্দ্রগুলি নির্মিত হবে। এবং শহরের বাজেটের জন্য নতুন নির্মাণগুলি ব্যয়বহুল হওয়ায় রাস্তা সম্প্রসারণের পথে বরাবর নেটওয়ার্কের বিকাশ অব্যাহত থাকবে।
মস্কোর চিফ আর্কিটেক্ট সের্গেই কুজনেটসভ নগরীর এ জাতীয় সমস্যাগুলিকে জনসংখ্যার দুল পর্বত স্থানান্তর, পরিবহণ পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তোলা, নগরীর পেরিফেরিয়াল অঞ্চলে একটি আরামদায়ক এবং কার্যকরী পরিবেশের অভাব, ঘনত্বের সাথে বিকাশের ঘনত্বের ভারসাম্যহীনতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে রাস্তা নেটওয়ার্ক। স্থপতি অনুসারে, মাস্টার প্ল্যান বিকাশের একটি মৌলিক মুহূর্তটি বিদ্যমান পরিস্থিতির বিশদ বিশ্লেষণ হওয়া উচিত: প্রথমে, শহরটির কী অভাব রয়েছে তা উপলব্ধি করা, তারপরে - একটি কার্য নির্ধারণ করা এবং তারপরে - এর সমাধানের জন্য পদ্ধতিগুলি বিকাশ করা।
সের্গেই কুজনেটসভ বলেছিলেন যে নথির মূল নীতিগুলি প্রস্তুত করা হচ্ছে, তা হ'ল অঞ্চলসমূহকে ব্যক্তিগত ও জনসাধারণের মধ্যে বিভক্তকরণ, প্রতিটি স্বতন্ত্র জেলার স্বনির্ভরতা, যা কোনও ক্ষেত্রেই কেবল "ঘুমানোর জায়গা" হওয়া উচিত নয়, "অনুপস্থিতি অনুন্নত ও অভিজাত জেলাগুলিতে বিভক্তকরণ ", এবং ট্র্যাফিকের মূল অংশগ্রহণকারী হিসাবে পথচারীর নিঃশর্ত অগ্রাধিকার।সের্গেই কুজনেটসভ উল্লেখ করেছিলেন, “যেমন এক ফোঁটা জল মহাসাগরের পুরো কাঠামোকে প্রতিবিম্বিত করে, তেমনি ভবনের প্রতিটি পৃথক অংশই শহরটিকে পুরো বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে তোলে,” সের্গেই কুজনেটসভ উল্লেখ করেছিলেন, “এবং মাস্টার পরিকল্পনাটি এই শহরের গঠন, একটি গতিশীল নথি যা আমাদের সময়োপযোগী অর্থনৈতিক ও সামাজিক পরিস্থিতিতে সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করে”।
মস্কোর সাধারণ পরিকল্পনা গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের প্রথম উপ-পরিচালক করিমা নিগমাতুলিনা তার প্রতিবেদনে, তিনি ইউরোপ, এশিয়া, উত্তর এবং দক্ষিণ আমেরিকার জীবনের 14 টি সবচেয়ে আরামদায়ক শহরগুলির অভিজ্ঞতার সাথে দর্শকদের পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন। অবশ্যই, মস্কো সরাসরি তাদের উন্নয়ন কৌশল গ্রহণ করতে পারে না, তবে নিগমাতুলিনার মতে, নিজস্ব মাস্টার প্ল্যান বিকাশের সময় রাশিয়ার রাজধানী তাদের প্রত্যেকের কাছ থেকে অনেক কিছু শিখতে হবে।
আমন্ত্রিত বিদেশী বিশেষজ্ঞরা নগর পরিকল্পনার তাদের সফল অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিয়ে অগণিত মস্কো সমস্যার আলোচনায় বিভিন্ন যোগ করেছেন। সুতরাং, আঞ্চলিক পরিকল্পনা বিভাগের প্রধান ড শাপের সুর আমস্টারডাম সম্পর্কে বক্তব্য রেখেছিলেন, যেখানে তাঁর মতে, মাস্টার প্ল্যানের মূল কাজটি হ'ল জলসম্পদ পরিচালন: "আমাদের পক্ষে সবকিছু খুব সহজ - নদীর তীরে নদী রাখা যাতে ডুবে না যায় এবং আমাদের পা শুকিয়ে না যায়। এবং আপনার প্রয়োজনের তুলনায় আরও জমি আছে, সুতরাং এটি পরিকল্পনা করা কঠিন"
টমাস মাদ্রেটার, স্মার্ট সিটি ভিয়েনা প্রকল্পের প্রধান, মস্কো এবং ভিয়েনার মধ্যে কিছু মিল খুঁজে পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। মস্কোর মতো ভিয়েনা ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা সহ একটি বর্ধনশীল শহর। এক সময়, ভিয়েনাও ডি-ইন্ডাস্ট্রালাইজেশনের এক পর্যায়ে গিয়েছিল। আজ অস্ট্রিয়ান রাজধানীটিকে যথাযথভাবে একটি "স্মার্ট সিটি" বলা হয় যা একটি স্থিতিশীল মানের জীবনযাত্রা, উন্নত পাবলিক এবং সাইকেল পরিবহন ইত্যাদি smart মস্কো এখনও যাত্রার একেবারে শুরুতে।
টিম স্টোনর, স্পেস সিনট্যাক্সের যুক্তরাজ্য ভিত্তিক পরিচালক নগরীর রাস্তাগুলিটিকে "অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং সাংস্কৃতিক সম্পদ" হিসাবে দেখার পরামর্শ দিয়েছেন। রাস্তাগুলি, উপায় এবং বুলেভার্ডগুলি হ'ল শহরের ধমনী। তবে নগরীর রাস্তাঘাটটি কীভাবে সঠিক ও সুরেলাভাবে নির্মিত হয়েছে তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনাকে অবশ্যই একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে হবে: সহজেই এবং সহজেই শহরের এক অংশ থেকে অন্য সাইকেল চালানো বা সাইকেল চালানো সম্ভব? এটা স্পষ্ট যে মস্কোর ক্ষেত্রে উত্তরটি স্পষ্টত নেতিবাচক হবে।
রেনেপা অনুষদের ডিন ড সের্গেই জুয়েভ, তিনি মস্কোর জন্য নতুন মাস্টার প্ল্যান নিয়ে আলোচনায় বিশেষজ্ঞ হিসাবেও কাজ করেছিলেন, নগরীর সমস্যা সমাধানের জন্য একটি আকর্ষণীয় সূত্র প্রস্তাব করেছিলেন, যা তাঁর মতে মস্কোর পক্ষে বেশ উপযুক্ত: "যদি আপনি কিছু করতে চান তবে অন্য কিছু করুন"। এই নীতিটির ক্রিয়াকলাপ একই পরিবহন সমস্যার উদাহরণে লক্ষ্য করা যায়। সের্গেই জুয়েভ দৃ convinced় প্রতিজ্ঞ যে, আরও ভাল রাস্তাগুলি, নগরীতে আরও বেশি যানজট - সরল কারণেই আরও বেশি লোক শহরে যাবে। পরিবহন সমস্যা সমাধানের ক্ষেত্রে সবার আগে, বিকল্প কেন্দ্রগুলি তৈরি করা, প্রশাসনিক ও সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানের পৃথকীকরণ, বহু-আঞ্চলিক আবাসিক ভবন নির্মাণ, অঞ্চলগুলির সংযোগ বৃদ্ধির বিষয়টি মোকাবেলা করা প্রয়োজন (তবে কোনওভাবেই উপায় নয়) ট্র্যাফিক প্রবাহের ঘনত্ব) এবং গাড়ি বজায় রাখার ব্যয় বৃদ্ধি। সের্গেই জুয়েভের মতে, আরও অনেক অনুরূপ পদক্ষেপ প্রয়োগ করা যেতে পারে এবং সেগুলি সবগুলিই গুরুত্বপূর্ণভাবে রাস্তা নির্মান এবং সম্প্রসারণের আগে।
বক্তৃতার একটি আশাবাদী নোটে আলোচনাটি শেষ হয়েছিল আন্দ্রে গোলোভিন পারম থেকে, যিনি মাস্টার প্ল্যান বাস্তবায়নে রাশিয়ার অভিজ্ঞতার কথা বলেছেন এবং অলিভার শুলজে ডেনমার্ক থেকে, যারা মস্কোর স্বতন্ত্রতা লক্ষ করেছেন, বিশ্বের অন্যান্য শহরগুলির থেকে এর ভিন্নতা। মস্কো ভ্যানকুভারের অনুলিপি হওয়ার বিষয়ে কী ভাল? প্রতিটি শহরের নিজস্ব চেহারা হওয়া উচিত, এবং মস্কোতেও তা করা উচিত।
