মস্কোর গণপরিবহন ব্যক্তিগত যানবাহনের একটি অনস্বীকার্য বিকল্পে পরিণত হওয়া উচিত। আলোচনায় অংশ নেওয়া সকলেই এতে একমত হয়েছেন। "গণপরিবহন: ব্যবহারকারীর উপর ফোকাস করুন" … খুব আলোচনার বিষয়টি একজন ব্যক্তির অগ্রাধিকার নির্ধারণ করে। শহরটি প্রথমে পথচারীদের জন্য এবং তারপরেই গাড়িগুলির জন্য আরামদায়ক হওয়া উচিত।
ম্যাক্সিম লিকসুতভ, মস্কোর সড়ক ও পরিবহন অবকাঠামো পরিবহন ও উন্নয়ন বিভাগের প্রধান, তার প্রতিবেদনে এই শহরটি কেবল নিজেরাই নির্ধারণ করে না, তবে সক্রিয়ভাবে সমাধানও করে এমন প্রাথমিক কাজগুলি সম্পর্কে বলেছিলেন। পাবলিক ট্রান্সপোর্টের থ্রুটপুট বৃদ্ধি, বুদ্ধিমান ডিজিটাল সিস্টেমের প্রবর্তন, নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাফিক লাইট, তথ্য বোর্ড, সকল ধরণের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের একক টিকিট ইত্যাদি লিকসুতভের মতে ২০২৫ সালের মধ্যে এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে হুড়োহুড়ি সময় ভ্রমণের সর্বাধিক সময় হ্রাস করা উচিত ৫০ মিনিট।
কালভিয়ার রেঞ্জার, লন্ডনের মেয়রের পরিবেশ উপদেষ্টা, তিনি আত্মবিশ্বাসী যে "ভবিষ্যতে তথ্য প্রযুক্তির বিকাশ একটি" স্মার্ট "পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির দিকে পরিচালিত করবে।" ইতিমধ্যে লন্ডনে একটি আকর্ষণীয় মডেল কাজ করছে, যেখানে শহরের রাস্তাগুলি এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট স্টপগুলি জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ডিজিটাল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য নগরবাসী পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য পেতে পারেন।
ফেডেরিকো ক্যাসালেনো এমআইটি-র মোবাইল এক্সপেরিয়েন্স ল্যাব-র পরিচালক বলেছেন, ব্রাজিলের পোর্তো আলেগ্রিতে বাসিন্দারা রাস্তার সমস্যাগুলি নিজেরাই চিহ্নিত করেন এবং তাদের শহর কর্মকর্তাদের কাছে রিপোর্ট করেন report এটি একটি পৃথক প্রোগ্রাম যা ইতিমধ্যে ভাল ফলাফল পেয়েছে। পরিবহন সমস্যা সমাধানের ক্ষেত্রে, বাসিন্দাদের কী অভাব রয়েছে তা জানা সর্বদা গুরুত্বপূর্ণ।
পিয়েরে লাকোঁতে ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অব আরবান অ্যান্ড রিজিওনাল প্ল্যানারস আইএসওকার্পের প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি, অফুরন্ত ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে মুক্তি পাওয়ার প্রয়াসে মস্কোয় আজ যে ব্যবস্থা গ্রহণ করা হচ্ছে তা অনুমোদন করেছেন। শহর কেন্দ্রে পার্কিং পার্কিং চালু করার সময় বিশেষজ্ঞ জুরিখ, নেপলস বা প্রোভেনসের অভিজ্ঞতা অধ্যয়নের পরামর্শ দেন।
গতিশীলতা, পিয়ের ল্যাকন্টের মতে, শহরটি রেলপথে সরবরাহ করা যেতে পারে। সমস্যাটি হ'ল আজ রাশিয়ান রেলপথগুলি নিজস্বভাবে বিদ্যমান, তাদের নিজস্ব "এজেন্ডা" রয়েছে, যা কোনওভাবেই মস্কোর স্বার্থের সাথে জড়িত নয়। এবং দ্রুতগতির রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা প্রয়োজন, যা বিদেশীসহ নিকটতম আঞ্চলিক এবং বৃহত শহরগুলিকে একত্রিত করবে।
নির্দিষ্টভাবে. ল্যাকন্টের মতে, এই জাতীয় উচ্চ-গতির রুটটি থাকতে পারে: মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং হেলসিঙ্কি।
অপর অব্যবহৃত পরিবহণ রিজার্ভ হ'ল শিল্প রেলওয়ে, যা শহরের প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে। মস্কো মেট্রো বিশ্বের সেরা এক। তবে মেট্রো এবং রেলপথের মধ্যে আন্তঃসংযোগ স্থাপন করা প্রয়োজন। পুরো পরিবহন কাঠামো অবশ্যই পরস্পরের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে, কেবলমাত্র এই ক্ষেত্রে এটি দক্ষতার সাথে কাজ করবে। শহরটি অবিরাম রাস্তার কাঠামো প্রসারিত করতে পারে না, এটি খুব ব্যয়বহুল। অতএব, ল্যাকন্টে স্থান বাঁচাতে ফোকাস করার পরামর্শ দেয়। ধরা যাক যে কোনও শহরে একটি বাইসাইকেল গাড়ির চেয়ে 18 গুণ কম জায়গা নেয়। এবং, অবশ্যই, এটি পথচারীদের উত্সাহ দেওয়া প্রয়োজন। শহরটি আনলোড করার পাশাপাশি, এটি জনগণের স্বাস্থ্যেরও উন্নতি করবে, কারণ হাঁটা স্বাস্থ্যের পক্ষে চরম উপকারী।
ভাদিম খ্রাপুন, নগর পরিকল্পনা ক্ষেত্রে পরিষেবাগুলির বিধানের জন্য অনুশীলনের প্রধান, তাঁর বক্তৃতায় কেবল পথচারীদের কথা বলেছিলেন। স্পিকার নিশ্চিত যে, "যত বেশি পথচারী, তত পরিবহনের পরিস্থিতি তত ভাল"। মস্কোয়, পরিবহন সুপরিচিত, এবং পথচারীদের ব্যবহারিকভাবে কোনও স্থান নেই। পথচারী অঞ্চলগুলি যদি তাদের বিদ্যমান থাকে তবে খুব বিভক্ত এবং বিক্ষিপ্ত।ভাদিম খ্রাপুন পথচারী অঞ্চল এবং রুটের একটি অবিচ্ছেদ্য সংযুক্ত সিস্টেম তৈরির প্রস্তাব দিয়েছেন। এটি করার জন্য, প্রথমে আপনাকে জোনিং পরিচয় করিয়ে দিতে হবে। মোখোভায়া স্ট্রিট বরাবর ক্রেমলিনের চারপাশের অভ্যন্তরের আংটিটি পুরোপুরি পথচারীদের দেওয়া উচিত। বুলেভার্ডের রিংয়ের অভ্যন্তরের অঞ্চলটি এমনভাবে সংগঠিত করা উচিত যাতে কোনও পথচারী কঠিন ট্র্যাফিক মোড়ে থামানো ছাড়াই নির্দ্বিধায় এবং স্বাচ্ছন্দ্যে চলাচল করতে পারে।
পথচারী জোনের অভ্যন্তরের স্থানের অনুকূলকরণও প্রস্তাবিত কর্মসূচি বাস্তবায়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ। অঞ্চলগুলির গভীর-বিশদ বিশ্লেষণ আপনাকে বুঝতে সক্ষম করবে যে শহরের কোন অংশে আপনাকে একটি প্রাইভেট কার, যার মধ্যে - পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং কোথায় চলার উপযুক্ত। সুতরাং, ভাদিম খ্রাপুন শহরের মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়েছে পাঁচ মিনিটের তথাকথিত অঞ্চলগুলি - 400 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে পরিবহণের কেন্দ্রগুলির আশেপাশের অঞ্চল। এই অঞ্চলগুলি একচেটিয়া পথচারী এবং ভালভাবে বজায় রাখা উচিত, কারণ হিসাবে পরিসংখ্যান দেখায়, মূল আন্দোলন এই "পাঁচ মিনিটের" ভিতরেই সঞ্চালিত হয়।
অধিবেশন চলাকালীন ড "আপডেটের জেনারেটর হিসাবে সর্বজনীন স্থান" সমাজবিজ্ঞানী ভিক্টর ভখস্টাইন স্থান এবং কে এটি এবং কীভাবে ডিজাইন করে তার সামাজিক ক্রিয়াকলাপের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য প্রস্তাবিত। "পাবলিক স্পেসগুলি ডিজাইন করা হয় না, যখন তাদের মধ্যে নাগরিকরা নিজেকে সম্প্রদায়ের অংশ এবং শহরের অংশ হিসাবে উপলব্ধি করতে শুরু করে তখন তারা সর্বজনীন স্পেসে পরিণত হয়।" ভিক্টর ভখস্টাইন মস্কোর জন্য আকর্ষণীয়, বরং হতাশাবাদী পরিসংখ্যান উপস্থাপন করেছেন: রাজধানীতে স্থায়ীভাবে বসবাসরত 60০% এরও বেশি লোক মুসকোবাইটদের মতো বোধ করে না, তাদের মধ্যে ২০% মানুষ এখানে জন্মগ্রহণকারী, এবং ৩০% এখানে বেশি বেশি এখানে বাস করেছেন 10 বছর … যারা একবার মস্কোতে এসেছিলেন তাদের মধ্যে %৩% তারা আশা করছেন অদূর ভবিষ্যতে এটিকে ছেড়ে দেবেন, তারা আরামদায়ক এবং সজ্জিত পশ্চিমা শহরগুলির পক্ষে একটি পছন্দ করেছেন।
“মুসকোভিটসের বর্ণনায় মস্কো একটি অফিস সিটি যেখানে আপনি থাকতে এবং কাজ করতে পারবেন, কিন্তু বাস করতে পারবেন না। ভখস্টেইন বলেছিলেন যে এই ধরনের অফিস শহরের পার্কগুলি হ'ল ধূমপান ঘর where
একটি উচ্চমানের নগর পরিবেশ জোয়ার ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম? একই পরিসংখ্যান দেখায় যে মস্কোর পার্কগুলি তবুও সত্যই চাহিদা হতে পারে, যদি শহরের "সবুজ ফুসফুস" এর কাজ ছাড়াও তারা ইভেন্ট, সাংস্কৃতিক এবং বিনোদন কেন্দ্রগুলির ভূমিকা গ্রহণ করে।
অ্যান্টোন গ্রুমবাচ গ্রেটার প্যারিস ধারণার বিকাশকারী এবং মস্কো মহানগরীর উন্নয়নের জন্য প্রতিযোগিতায় অন্যতম বিজয়ী মনে করেন যে নাগরিকদের একটি পছন্দ করার সুযোগ দেওয়ার জন্য পাবলিক স্পেসগুলি বহুগুণীয় হওয়া উচিত। সুতরাং, প্যারিসের অপেরা মেট্রো স্টেশনের পাবলিক স্পেসের প্রকল্পে, কলুষিত করার জন্য সমস্ত ধরণের দোকান, ক্যাফে, একটি আইস স্কেটিং রিঙ্ক এবং একটি ক্যাটওয়াক খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
অ্যান্ড্রু হারল্যান্ড, এলডিএ ডিজাইনের একজন স্থপতি এবং প্রবীণ অংশীদার, ইস্ট লন্ডনের পূর্ব লন্ডনে একটি পার্ক প্রকল্প সম্পর্কে কথা বলেছেন। ধারণাটি ছিল পার্কের মাধ্যমে পূর্ব প্রান্তের বেশ কয়েকটি অঞ্চলকে একত্রিত করার। এটি শহরের ক্রমাগত বিকাশকারী অঞ্চল, তবে সেখানে স্থানটি বেশ বিক্ষিপ্তভাবে নির্মিত হয়েছে, এটি নদী, খাল, রেলপথ, মহাসড়ক এবং শিল্প অঞ্চল দ্বারা টুকরো টুকরো হয়ে গেছে। পার্কটি এই খণ্ডটি দূর করতে সক্ষম করে এবং তদ্ব্যতীত, নদীটিকে নগরীর ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রের অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, যেহেতু এখন এটির কাছে যাওয়া প্রায় অসম্ভব। অ্যান্ড্রু হারল্যান্ড যে প্রকল্পটির কথা বলেছিল, তার উদ্দেশ্য এই নদীটি মুক্ত করা, পূর্ব প্রান্তটি উন্মুক্ত ও অ্যাক্সেসযোগ্য করা এবং আড়াআড়িটি আরামদায়ক এবং আমন্ত্রণমূলক করে তোলা। উপরন্তু, এটি একটি গুরুতর অবকাঠামো প্রকল্প যা একটি বরং দূষিত অঞ্চলের পুনর্জন্মের সাথে জড়িত।
টিমোথি মার্শাল, ইটিএম অ্যাসোসিয়েটসের পরিচালক, বর্তমানে মস্কো গোর্কি পার্ক প্রকল্পে কাজ করছেন। আমেরিকান বিশেষজ্ঞ যেমন বলেছিলেন,
এটি কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা শিখতে একটি আরামদায়ক জনসাধারণের জায়গা তৈরি করা এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয় যাতে এটি বেশ কয়েক বছর ধরে সফলভাবে কাজ করে।
পরিচালনা পরিকল্পনার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ হওয়া উচিত beনিউ ইয়র্কের সেন্ট্রাল পার্কে বছরে গড়ে ৩৩ মিলিয়ন লোক পরিদর্শন করেন, যারা লনে হাঁটেন, আবর্জনা ফেলে দেন, পার্কের আসবাব ভাঙেন। একই সময়ে, পার্কটি সর্বদা একটি সুসজ্জিত উপস্থিতি ধরে রাখে, একটি সুনির্মিত পরিচালনা প্রোগ্রামের জন্য ধন্যবাদ।
কয়েক বছর আগে যখন একজন স্থপতি ওলেগ শাপিরো একটি ফাঁস স্কেটিং রিঙ্ক, আবর্জনার স্তূপ এবং আকর্ষণগুলির একটি "অপরাধী" গাদা নিয়ে গর্কি পার্কে এসেছিল, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে আমাদের দেশে এখনও কোনও পার্ক পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা নিয়ে কোনও সাধারণ অবস্থা হয়নি। ওলেগ শাপিরো জানিয়েছিলেন যে কীভাবে তিনি এবং তাঁর ব্যুরো ওয়াওহাউস শহরের কেন্দ্রীয় পার্কে জিনিসগুলি সাজানোর চেষ্টা করেছিলেন। তাদের পুনর্নির্মাণের ব্যাপক পুনর্গঠন শুরুর আগের দুই বছর ধরে গণনা করা হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যেই, পার্ক থেকে আকর্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে গেল, কাজের সময়সূচীটি চব্বিশ ঘন্টা হয়ে উঠল, অ্যাক্সেস ছিল মুক্ত, মোসকভা নদীর তীরে একটি কাঠের সৈকত উপস্থিত হয়েছিল এবং শীতকালে একটি কৃত্রিম স্কেটিং রিঙ্ক কাজ করা শুরু করে।
আরেকটি, ওলেগ শাপিরোর এখনও বাস্তবায়িত হয়নি প্রকল্পটি মোসকভা নদীর বাঁধকে প্রভাবিত করে। রাশিয়ার রাজধানীর নদী, বিশ্বের অনেক বড় বড় শহরগুলির মতো, প্রায় হারিয়ে যাওয়া একটি উত্স, কারণ জলের পাশের রাস্তাগুলি সর্বত্র রাস্তা রয়েছে। এগুলি সর্বত্র অপসারণ করা অসম্ভব। স্থপতিরা আরও একটি বিকল্প প্রস্তাব করেছিলেন - পানির উপরে কাঠের বা ধাতব ফ্রেমের উপরে সমান্তরাল বাঁধ চালানোর জন্য। এর ফলে লোকে অবশেষে নদীটি দেখতে পাবে।
এছাড়াও, এভজেনি অ্যাসের সাথে একত্রে, ওয়াহহাউস ব্যুরো বিদ্যমান পথচালিত রাস্তাটি প্রতিস্থাপনের জন্য পথচারী ক্রিমস্কায়া বাঁধের একটি প্রকল্পে কাজ করছে।
সংস্থা "Svyaznoy" রাষ্ট্রপতি ম্যাক্সিম নোগোটকভ, নিকোলা-ল্যানিভেটস এবং একটি নতুন, সম্প্রতি চালু হওয়া প্রকল্প "ইওপোলিস" এর উন্নয়নের পরিকল্পনা সম্পর্কে বলেছিল। নোগোটকভের মতে, পাবলিক স্পেসগুলি কেবল বিনোদনের জায়গা হওয়া উচিত নয়, তবে কোনও ব্যক্তিকে তৈরি, বিকাশ এবং শিখার সুযোগ প্রদান করে। এটিই "আর্চপোলিস" ধারণাটি ভিত্তিক যা নিকোলা-লেনিভেটসে কার্যকর হচ্ছে। এই জাতীয় স্পেস তৈরির একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল ভবিষ্যতের ব্যবহারকারীদের প্রক্রিয়াটিতে জড়িত করা, যাতে লোকেরা মনে করে যে তারা প্রথম থেকেই জড়িত। নিকোলা-লেনিভেস্টস্কি পার্কে শিল্পী এবং স্থপতিদের তাদের পরিবেশের আকার দেওয়ার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ স্বাধীনতা রয়েছে। একই ব্যস্ততার নীতিটি ইওপোলিসের কাছে মৌলিক হয়ে উঠেছে, এটি একটি নতুন বিকল্প সামাজিক নেটওয়ার্ক যা লোকেরা তাদের শহরের উন্নয়নের জন্য পরিস্থিতি নির্ধারণ করতে দেয়। প্রতিটি আগ্রহী ব্যক্তি স্বাধীনভাবে একটি প্রকল্প শুরু করতে পারেন, আলোচনা এবং ভোট দেওয়ার জন্য এটি স্থাপন করতে পারেন। এটি একটি সরাসরি গণতন্ত্র যা বিশ্বের বিভিন্ন শহরে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, মাদ্রিদে বছরে ২০ টিরও বেশি রেফারেন্ডাম রয়েছে, যার জন্য বাসিন্দারা সিদ্ধান্ত নেবেন যে শহরটির প্রথম স্থানে কী দরকার - স্কুল বা শপিং সেন্টার। শহরের বাজেট সর্বদা সীমাবদ্ধ থাকে, কর্তৃপক্ষ শহরবাসীর চাহিদা বিবেচনা করে তহবিল বিতরণ করলে ভাল লাগবে এবং লোকেরা কেবল তাদের অ্যাপার্টমেন্টের জন্যই নয়, প্রবেশপথ, উঠোন, রাস্তাগুলি এবং শহরটিকেও ব্যক্তিগত দায়িত্ব মনে করবে পুরো
অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবহন পরিস্থিতির সাথে সম্পর্কিত নগরবাসীর ক্রমবর্ধমান ক্রোধের কথা উল্লেখ না করে উচ্চ-মানের পাবলিক স্পেসগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদা, এই দুটি বিষয় সামনে এনেছে। ফোরামের কাঠামোর মধ্যে প্রকাশিত উদ্দেশ্য, শুভেচ্ছা এবং পূর্বাভাস অস্পষ্ট হলেও অনুপ্রেরণা জাগায়, তবে আশা করি কোনও দিন মস্কোয় পরিস্থিতিও উন্নত হবে।
