হুল নদী হুল নদী কিংস্টনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ধমনী এবং নতুন পথচারী সেতুটি অসংখ্য জাহাজ চলাচলে বাধা দেওয়ার কথা ছিল না। ব্যুরো ম্যাকডোয়েল + বেনেডেটি এই কাঠামোর সেরা নকশার জন্য প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন, সেতুটি একটি ড্রব্রিজ নয়, একটি পিভট হিসাবে তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন।
পরিকল্পনার নিরিখে নতুন ব্রিজটি কমাটির আকার ধারণ করেছে, "লেজ" আসলে নদীর তীরের সাথে সংযোগকারী একটি স্প্যান এবং ডান তীর সংলগ্ন একটি বৃত্তাকার বেস রয়েছে দুটি স্তর এবং এটি সংযোজনের জন্য কাজ করে একটি দেখার প্ল্যাটফর্ম এবং একটি বাঁক প্রক্রিয়া। কাঠামোর এই অংশটিও পাল্টা ওজন হিসাবে কাজ করে এবং এটি একক এবং ডাবল চাকার কারণে এটির অক্ষের চারদিকে ঘুরতে পারে, যা 16 মিটার ব্যাসযুক্ত একটি বৃত্তাকার কংক্রিট প্ল্যাটফর্মে স্থির থাকে। পরেরটির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব, পরিবর্তে, 1.6 মিটার ব্যাস সহ 30-মিটার পাইল দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
স্প্যানের গতিশীলতা চাকাগুলির মাধ্যমেও সরবরাহ করা হয় যা কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম থেকে কিছু দূরে জলের উপরে পাথরের একটি বিশেষ আরকিওয়েট রেল বরাবর সরানো হয়। একটি রেডিও নিয়ন্ত্রণ প্যানেল ব্যবহার করে প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করা হয় এবং সময়ের সাথে সাথে রূপান্তরটি নিজেই মাত্র দুই মিনিট সময় নেয়: পরিচারক বাম তীরে অভ্যর্থনা অঞ্চলটি বন্ধ করে দেয় এবং ব্রিজটি তার গতিপথ শুরু করে, ধীরে ধীরে স্প্যানটি ডান তীরে এবং প্রায় সম্পূর্ণরূপে টিপায় its নদীর বিছানা মুক্ত।
কাঠামোর গতিবেগের গতি 0.15 মি / সেকেন্ডের বেশি নয়, যা এই প্রক্রিয়াটি সেতুর জন্য পুরোপুরি নিরাপদ করে তোলে, তারা তার বাঁক চলাকালীন ডান তীর থেকেও ব্রিজটিতে উঠতে পারে। এ কারণেই বেঞ্চ এবং রেলিংগুলি টার্নিং প্ল্যাটফর্মে সজ্জিত: প্রকল্পটির লেখকরা প্রথমদিকে বিশ্বাস করেছিলেন যে রূপান্তরযোগ্য সেতুটি দর্শকদের আকর্ষণ করবে এবং তাদের গণনাটি সঠিক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। নতুন পথচারী সেতুটি নগরবাসী এবং পর্যটকদের অন্যতম প্রিয় আকর্ষণ হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল এবং এই কাঠামোর অভিব্যক্তিপূর্ণ সিলুয়েট এবং এটির কালো স্টিলের দেহটি জৈবিকভাবে এটি শহরের নদীর প্যানোরোমাগুলিতে ফিট করে।
হুল নদীর ডান তীরে ব্রিজের পাশে একটি নতুন পাবলিক স্পেস তৈরি করা হয়েছে: শহরের ofতিহাসিক কেন্দ্রটি সেখানে অবস্থিত, এবং সেতুটি তার "গেট" হিসাবে কাজ করে।
