৩১ আগস্ট, মস্কো দ্বীপ প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যেই, মোসকভা নদীর উপর ব্রিজগুলির উদ্দেশ্যে উত্সর্গ করা আরেকটি ভ্রমণ হয়েছিল। রাজধানীর সর্বাধিক আকর্ষণীয় সেতু নির্মাণের ইতিহাসটি মোসকভা নদীর তীরবর্তী অঞ্চলের উন্নয়নের ধারণার জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার প্রস্তুতির সময় জেনারেল প্ল্যানিং ইনস্টিটিউট দ্বারা পরিচালিত গবেষণার ফলাফল দ্বারা পরিপূরক ছিল।
বড় আকারের প্রতিযোগিতা, যা ইতিমধ্যে রাজধানী সরকারের নগর পরিকল্পনা নীতির একটি পরিচিত অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে, প্রয়োগকৃত নগর অধ্যয়নের ক্ষেত্রে নাগরিকদের ক্রমবর্ধমান আগ্রহের সাথে মিলিত হয়েছে। পাবলিক ক্রিয়াকলাপ এবং প্রশাসনিক সংস্থানগুলি এখন একই দিকে কাজ করে, সবচেয়ে চাপের সমস্যাগুলি চিহ্নিত করে এবং একটি সাধারণ তথ্য ক্ষেত্র গঠন করে, যেখানে পেশাদারদের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা এবং নাগরিকদের আন্তরিক আগ্রহ একত্রিত হয়। এই জাতীয় মিলনের উদাহরণ হ'ল মস্কো দ্বীপ ভ্রমণ প্রকল্প (এর লেখক ও নেতা হলেন রোস্টিস্লাভ ভেলাইজহানিন), একদল সাংবাদিক, ইতিহাসবিদ এবং মস্কোর বিদ্বানদের দ্বারা প্রবর্তিত এবং মোসকভা নদীর তীরবর্তী অঞ্চলে উন্নয়নশীল অঞ্চলের ধারণার জন্য আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় প্রায় একই সাথে চালু করেছিলেন। ।
নগর কর্তৃপক্ষের নদী তীরের উন্নয়ন ও রূপান্তরের জন্য একটি বিস্তৃত কর্মসূচী গড়ে তোলার অভিপ্রায় অনুসারে মুসকোভাইটদের নদীটিকে তাদের জীবনের একটি অংশ হিসাবে গড়ে তোলার ইচ্ছা ছিল। শহরটি দীর্ঘকাল এটিকে উপেক্ষা করে আসছে। পুরানো সীমান্তের মধ্যে মস্কোর ১০% আয়তনযুক্ত এই বিশাল আঞ্চলিক ও অবকাঠামোগত সম্পদ এখনও পর্যন্ত খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছে: মস্কো নদীর উপকূলরেখার ২০০ কিলোমিটারের মাত্র এক চতুর্থাংশ (!) গড়ে উঠেছে, এবং বেশিরভাগ অংশ বাকী অঞ্চলটি শহরবাসীর জীবন থেকে মুছে ফেলা হয়েছে। পরিস্থিতি একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রোগ্রাম দ্বারা পরিবর্তন করা উচিত, বাস্তবায়নের প্রথম পদক্ষেপ যা নগর পরিকল্পনার প্রতিযোগিতা ছিল, টাস্ক সেটটির স্কেল অনুযায়ী, মস্কোর সংস্থার উন্নয়নের ধারণার জন্য প্রতিযোগিতার সাথে তুলনীয় । যাইহোক, 2012 সালে উপস্থাপিত বহুসংগঠনের অনেকগুলি ধারণা ছিল শহরে নদীর ভূমিকা বাড়ানোর প্রস্তাবগুলি included
বর্তমান প্রতিযোগিতার ফলাফল এবং আরও অনেক বেশি তাদের বাস্তবায়ন ভবিষ্যতের জন্য একটি প্রশ্ন এবং এখনও, মস্কো দ্বীপ প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ, যে কেউ মোসকভা নদীর দর্শনীয় স্থানগুলির সাথে পরিচিত হতে পারে। জেনারেল প্ল্যান "orতিহাসিক অঞ্চল" এর গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের কর্মশালার স্থপতি বোরিস কনডাকভ, যারা এই প্রতিযোগিতার আগের জটিল স্থাপত্য ও historicalতিহাসিক গবেষণায় অংশ নিয়েছিলেন, বর্ণা ste্য বাষ্পে আরোহণকারীদের জন্য গাইড হিসাবে কাজ করেছিলেন। "জারিতিসা এলেনা"। "মোসক্বা নদীর উপরের সেতুগুলি" ভ্রমণ সাড়ে ছয়টায় মোসকভরেটস্কায়া বাঁধ থেকে শুরু হয়েছিল এবং মস্কো সিটিতে দুই ঘন্টা পরে শেষ হয়েছিল। আকর্ষণীয় থিম এবং সন্ধ্যায় রাজধানীর প্রশংসা করার সুযোগটি অনেক আকর্ষণ করেছিল: উন্মুক্ত এবং বন্ধ ডেকের প্রায় সমস্ত আসন দখল করা হয়েছিল। আয়োজকরা খুব আরামদায়ক পরিবেশ তৈরি করতে পেরেছিলেন - আরামদায়ক আর্মচেয়ারগুলি, উষ্ণ কম্বল, তেলযুক্ত ওয়াইন এবং কফি - যার জন্য অর্থপূর্ণ বক্তৃতাটি বন্ধুত্বপূর্ণ কথোপকথনের মতো দেখায়।
মোসকভা নদীর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 37 টি সেতু রয়েছে এবং একটি বড় মহানগরীর জন্য এই সংখ্যার খুব অভাব হয়। প্যারিসে প্রায় অনেকগুলিই মস্কোর মতো (35 টি সেতু) রয়েছে তবে শহরের মধ্যে সাইন দৈর্ঘ্য মাত্র 12 কিলোমিটার এবং মোসকভা নদীর ৮৩ কিলোমিটার। ফলস্বরূপ, প্যারিসে দুটি সেতুর মধ্যকার দূরত্ব মাত্র 300-400 মিটার: এই দূরত্বটি পথচারীদের জন্য আরামদায়ক এবং শহুরে ফ্যাব্রিক এবং পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতার একতা নিশ্চিতকরণের জন্য অনুকূল।
মস্কোতে, ব্রিজ থেকে ব্রিজের সংক্ষিপ্ততম দূরত্ব - 500-900 মিটার - কেবলমাত্র শহরের কেন্দ্রস্থলে পাওয়া যায়, এবং পেরিফেরিতে এটি 13.7 কিলোমিটারে পৌঁছায় (ব্রাতেভস্কি ব্রিজ এবং অ্যান্ড্রোপভ অ্যাভিনিউয়ের ব্রিজের মধ্যে)।
সুতরাং, নদীর তীরগুলি বিরল "সেলাই" দ্বারা সংযুক্ত রয়েছে যা শহরের দুটি অংশকে খুব কমই এক করে দেয়। অবকাঠামোগত শূন্যস্থানগুলি নির্দিষ্ট অঞ্চল এবং সুবিধার জন্য অ্যাক্সেসকে জটিল করে তোলে, যার ফলে ট্র্যাফিক জ্যাম হয়। তবে অন্যদিকে, মস্কোর প্রতিটি সেতু একটি যুগান্তকারী: হয় কোনও স্থাপত্য ও প্রকৌশল মাস্টারপিস, বা জটিল এবং আকর্ষণীয় ভাগ্যের মালিক।রাজধানীর বেশিরভাগ সেতুগুলি প্রায় 100 বছর আগে নির্মিত বা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এটি একটি মহাপরিকল্পনা বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায় যা এখনও তার মাপকাঠিতে চলছে - ১৯৩৫ সালের সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে মোসকভা নদীর বাঁধ নির্মাণের প্রকল্প।
মস্কোর পুনর্গঠনের জন্য সাধারণ পরিকল্পনার অন্যতম লেখক এবং পরবর্তীকালে রাজধানীর প্রধান স্থপতি এস.ই. চের্নিশেভ তাঁর "নদী ও শহর" নিবন্ধে (ম্যাগাজিন "ইউএসএসআরের আর্কিটেকচার" নং 4, 1934) লিখেছিলেন যে "নদীর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে একটি একক স্থাপত্যের নকশা তৈরি করার প্রয়োজন ছিল।" তদুপরি, “উপকূলীয় স্ট্রিপের পরিবর্তিত ত্রাণের সমৃদ্ধ সম্ভাবনা ব্যবহার করে বিকাশের অবশ্যই একটি ভলিউমেট্রিক-স্থানিক সমাধান দিতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে ভবনগুলির সামনের অংশটি বেড়িবাঁধের আরও কাছে আনতে হবে - হয় ছাদযুক্ত বিল্ডিংগুলির দ্বারা পার্কের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য এটি নদী থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া উচিত, অথবা এটির বিষয়ে গভীর দৃষ্টিভঙ্গি বা আকর্ষণীয় নগরীর প্রবেশদ্বারটি খোলা উচিত। " চের্নেসেভের মতে, রাজধানীর নদীগুলির বাঁধগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে তৈরি করা উচিত ছিল: তীরগুলি গ্রানাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বাঁধগুলি নিজেরাই "সবুজ রঙে ঘেরা সুন্দর রাজপথে" রূপান্তরিত হয়েছিল। বিবরণে আরও চিন্তা করা হয়েছিল: "নদীর নতুন উতরাই প্রশস্ত হওয়া উচিত এবং যেখানে প্রয়োজন যেমন উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েতস প্রাসাদে, স্মৃতিসৌধ ও রাজকীয়। বাঁধ ও সেতু সাজানোর সময় ভাস্কর্য, বেস-রিলিফ, মূর্তি, প্রতীক, বিপ্লবী স্মৃতিসৌধ ইত্যাদি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা উচিত। বাঁধ এবং সেতুগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির সমস্ত উপাদান … ডিজাইনের মধ্যেই বিবেচনায় নিতে হবে এবং অভিন্ন নকশা গ্রহণ করতে হবে। " পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে এসই চের্নিশেভ বলেছিলেন যে "… নদীর তীরে ব্রিজ, ফ্লাইওভার, স্মৃতিসৌধ নির্মাণের সিঁড়ি - এই সবগুলি, সবুজ এবং নদীর একটি আয়না মিলিয়ে সমৃদ্ধ উপাদান সরবরাহ করে সাজসজ্জা।"
স্থপতি এই ধারণাটি প্রকাশ করেছিলেন যে বিশ্বের অনেকগুলি শহর তাদের নদীর "মহাসড়ক "গুলিতে তাদের সৌন্দর্যকে প্রচুর পরিমাণে owণী, এবং এই ক্ষেত্রে, মস্কো স্থপতিদের কাজে," নদী এবং শহর "এর মধ্যে সম্পর্কের ব্যাখ্যা দিতে পারে মূলধনের উপস্থিতি অতিরিক্ত মৌলিকত্ব। এবং যেমন অভিজ্ঞতাটি দেখিয়েছে, বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধের স্থপতিদের প্রচেষ্টার জন্য অনেকাংশে ধন্যবাদ, যিনি নতুন ও পুনর্গঠিত সেতু এবং বাঁধগুলির জন্য প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছিলেন, মস্কোর কেন্দ্রটি আমাদের জানার এবং ভালোবাসার পথে পরিণত হয়েছে। 1923 এবং 1935 সালে মস্কোর জেনারেল প্ল্যানগুলিতে সেতুগুলির সংস্কার ও নির্মাণের দিকে খুব বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। তারপরে রাজধানীর প্রাচীনতম সেতুগুলি - বোরোডিনস্কি এবং নভোস্পাস্কি - পুনর্গঠন করা হয়েছিল।
1930 এর দশকে, পাঁচটি সেতু একবারে নির্মিত হয়েছিল (এক নজিরবিহীন স্কেল যার নগরীর ইতিহাসে কোনও উপমা ছিল না), যথা: বোলশয় উস্টিনস্কি, মোসকভোর্তস্কি, বোলশয় কামেন্নি, ক্রিমস্কি এবং ক্র্যাসনোখোল্মস্কি। তারা আজ অবধি সত্যতার বিভিন্ন ডিগ্রীতে বেঁচে আছে, যেহেতু সেতুটি প্রথমত একটি কার্যকরী এবং উপযোগী কাঠামো, এটি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে যায় - যদি শারীরিকভাবে না হয়, তবে কার্যকরীভাবে নয় এবং ট্র্যাকটির সম্প্রসারণ এবং স্প্যানগুলির কারণে উত্তোলনের প্রয়োজন হয় ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক লোড এবং নেভিগেশন বিকাশ।
তবে এটি অন্যান্য উপায়েও ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, আর্কিটেক্ট জিপি গোল্টস ডিজাইন করেছেন ইওজস্কি বুলেভার্ডকে স্যাডোভিনিস্কি প্রোয়েডের সাথে সংযুক্ত বলশয় উস্টিনস্কি ব্রিজ (1938) প্রতি ঘন্টা 11,000 যানবাহনের ট্র্যাফিক প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং গত শতাব্দীতে এ জাতীয় বোঝা উভয়ই অর্জন করা যায়নি।, যেহেতু এবং বর্তমানটিতে রয়েছে। ফলস্বরূপ, তাড়াহুড়ির সময়ও এটি শহরের সবচেয়ে মুক্ত সেতু। যাইহোক, সেতুটি সাজসজ্জার দিক থেকে ভাগ্যবান ছিল না - কেবলমাত্র প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং অংশটি পুরোপুরি বাস্তবায়িত হয়েছিল, এবং আর্কিটেকচারাল সাজসজ্জাটি কাগজে ছিল remained
এবং এটি একটি দুঃখের বিষয় - নিজেই সেতুটির সজ্জা ছাড়াও, ইওউজার সাথে চৌরাস্তাতে একটি বাতিঘর টাওয়ার স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা শহর এবং নদীর প্যানোরোমাটি সজ্জিত করবে।
১৯৩৮ সালে এ.ভি.শছুসেভ ডিজাইন করা বোলশোই মোসকভরেটস্কি সেতুটিও সাজানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। স্থপতিটির অনুরোধে ভেরা মুখিনা ভাস্কর্য রচনাগুলির কয়েকটি স্কেচ বিকাশ করেছিলেন। এর মধ্যে একটি "ব্রেড" বাস্তবায়িত হয়েছিল, তবে সেতুতে এটি ইনস্টল করা হয়নি।সমুদ্র, পৃথিবী এবং উর্বরতার পরিচয় দেয় এমন তিনটি মেয়ের চিত্রিত একটি ভাস্কর্য আজ রিভার স্টেশনের নিকটবর্তী দ্রুজবা পার্কে দেখা যাবে। এবং আগামী বছরগুলিতে মোসকভরেটস্কি সেতুটি পুনর্গঠন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে: জারিয়াদেয় পার্কটি নির্মাণের সময়, পথচারী জোনের পক্ষে সেতুর অটোমোবাইল অংশটি সংকীর্ণ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা সবুজ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।
এটি আকর্ষণীয় যে সেতুগুলি কেবল উচ্চতা এবং প্রস্থে বৃদ্ধি করা যায় না, তবে সরানোও যায়। XX শতাব্দীর শুরুতে এ.এন.পোমেন্তেসেভ এবং এল.ডি. প্রসকুরিয়কভের নকশা অনুসারে নির্মিত পুরানো রেলপথ সেতু থেকে রূপান্তরিত দুটি পথচারী মহানগর সেতু, অ্যান্ড্রিভস্কি (পুশকিন) এবং বোহদান খমেলনিতস্কি (পথচারী কিভস্কি ব্রিজ) এর ভাগ্য ঠিক ঠিক এভাবেই ঘটেছিল।
নতুন রেলপথ সেতুগুলি "নোভোন্ড্রিভস্কি" এবং "ক্র্যাসনোলুঝস্কি" ("লুজনেটস্কি") তাদের পূর্বসূরীদের চিত্র পুনরুত্পাদন করে।
1938 সালে ভি.এ. এর প্রকল্প অনুসারে নির্মিত ধাতব বোলশয় কামেনি সেতুতে On শুচুকো, ভি.জি. গেলফ্রেখ এবং এম.এ. মিনকাস, আপনি ইতিহাসের চিহ্নগুলিও খুঁজে পেতে পারেন। প্রথমত, এটি পূর্বসূরীর উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত, এটি একটি বাস্তব পাথর সেতু, যা সামান্য উজানে দাঁড়িয়েছিল। দ্বিতীয়ত, মস্কোর অস্ত্রের পুরানো (1924-1993) চিত্রটি তার কাস্ট-লোহার প্যারাপেটগুলিতে চিত্রিত করা হয়েছে - অক্টোবর বিপ্লবের স্মৃতিতে একটি কাস্তে, হাতুড়ি এবং ওবলিস্ক তারাটির পটভূমির বিপরীতে দৃশ্যমান: এই স্মৃতিস্তম্ভটি 1918- এ দাঁড়িয়েছিল 1941 মস্কো সিটি হলের বর্তমান ভবনের বিপরীতে এবং তার জায়গায় ইউরি ডলগোরুকির একটি স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করেছিল।
শহরের মানচিত্রে, আপনি রচিত ধারণাগুলি সনাক্ত করতে পারেন তবে অতীতের নগর পরিকল্পনাকারীরা প্রয়োগ করেছেন। সুতরাং, ইতিমধ্যে উল্লিখিত অ্যান্ড্রিভস্কি সেতুটি পরিবহণের রিংয়ের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, শুচুসেভের (1923) কখনও বাস্তবায়িত হয়নি এমন সাধারণ পরিকল্পনায় প্রস্তাবিত। এই রিংটি দিয়ে অ্যাভেন্ট-গার্ড শৈলীতে বিশিষ্ট বিল্ডিংগুলি নির্মিত হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, শুখভ টাওয়ার, যা ফ্রুঞ্জেনস্কায়া বাঁধ থেকে তিতোভস্কি প্রজেড পর্যন্ত ব্রিজ বরাবর চলাচলের দিকে দাঁড়িয়ে আছে।
এমন অনেকগুলি প্রস্তুত, তবে নগরীর মানচিত্রে নগর পরিকল্পনা প্রকল্পগুলি পুরোপুরি বাস্তবায়িত হয়নি। উদাহরণ হিসাবে, বরিস কনডাকভ স্লোলেঙ্কক মেট্রো ব্রিজের উদ্ধৃতি দিয়েছিলেন, যা প্রাথমিকভাবে পথচারীদের ট্র্যাফিকের সম্ভাবনা সরবরাহ করেছিল, তবে এই ধারণাটি কার্যকর করা হয়নি। এটির ডিজাইনারদের এমন ধারণা থাকার বিষয়টি সেতুটি নির্মাণের দ্বারা প্রমাণিত - সিঁড়ির প্রশস্ত ফ্লাইট।
এছাড়াও, আপনি যদি রাজধানীর মানচিত্রটি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেন তবে আপনি সহজেই সেতু নির্মাতার ভূমিকায় নিজেকে কল্পনা করতে পারেন এবং একটি নতুন "সংযোগকারী লিঙ্ক" এর জন্য উপযুক্ত জায়গা খুঁজে পেতে পারেন। সুতরাং, বোরিস কোন্ডাকভ লুঝনেটস্কায়া এবং ভোরোবিভস্কায়া বাঁধগুলিকে একটি পথচারী সেতুর সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব দিচ্ছেন, একই লাইনের সাথে অবস্থিত বোলশায়া পিরোগোভস্কায়া রাস্তাকে মিশুরিনস্কি অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য। আপনি যদি শহরের মানচিত্রের দিকে তাকান - তিনি কেবল এই জায়গাটির জন্য জিজ্ঞাসা করেন।
যাইহোক, মস্কোর জেনারেল প্ল্যানের জন্য ইনস্টিটিউট কর্তৃক ব্রীজগুলির যৌক্তিক স্থান নির্ধারণের প্রস্তাবিত প্রকল্পে, এই সেতুটি চিহ্নিত নয়, তবে এটিতে প্রায় 16 টি নতুন সেতু রয়েছে। সুতরাং, পুনর্গঠিত জেডআইএল-এর অঞ্চলগুলিতে, পরিকল্পনাকারীদের মতে, 4 টি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেওয়া হবে, এবং দক্ষিণ-পূর্বে - পেচটনিকি, মেরিনো এবং কাপোটনিয়ায় - তিনটি three ৫ টি সেতু মস্কো সিটি এবং সংলগ্ন জেলার পরিবহন সমস্যার সমাধান করতে সক্ষম হবে। একটি ব্রিজ ফিলিওস্কি পার্ক এবং খোরোশেভো-মেনেভনিকি জেলাগুলি এবং উত্তর-পশ্চিমের তিনটি - স্ট্রোজিনো এবং পোক্রোভস্কো-স্ট্রেশনেভোকে সংযুক্ত করতে পারে।
আরেকটি সেতু, যার প্রয়োজনটি গোরকি পার্ক থেকে ক্রিমসায়া বাঁধ এবং আরও ক্রেমলিন পর্যন্ত পায়ে হেঁটে যাওয়া প্রত্যেকে অনুভব করেছেন, মুজিয়ন থেকে ক্র্যাসনি ওকটিয়াবরের দিকে যাওয়ার পথচারী সেতুটি। একাধিকবার সংবাদমাধ্যমে মস্কো সরকারের এই প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণার অভিপ্রায় সম্পর্কে তথ্য ছিল, তবে ঘোষণার চেয়ে বিষয় আর যায় নি।
সুতরাং বহু বছর ধরে মস্কোয় বন্ধ থাকা সেতু নির্মাণ অবশেষে অব্যাহত থাকবে। শহুরে ফ্যাব্রিকের যোগাযোগের মাধ্যম হিসাবে সেতুগুলির প্রয়োজন এবং নগর পরিবেশকে নগরীর প্রাকৃতিক দৃশ্যের সবচেয়ে সুন্দর বিবরণ হিসাবে এক হিসাবে দেখাতে হবে। মস্কো নদীর উপকূলীয় অঞ্চল পুনর্নির্মাণের জন্য প্রতিযোগিতামূলক প্রকল্পগুলিতে অতীত ও বর্তমানের নগর পরিকল্পনা ধারণার ধারাবাহিকতা দেখানো উচিত।আমরা আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে ১২ ই সেপ্টেম্বর, ২০১৪ এ, প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য আবেদনগুলির গ্রহণযোগ্যতা শেষ হবে এবং ১৯ সেপ্টেম্বর, final জন চূড়ান্ত প্রার্থী ঘোষণা করা হবে, যারা এই বছরের ডিসেম্বরের মধ্যে তাদের ধারণাগুলিতে অঞ্চলগুলির উন্নয়নের একটি দর্শন উপস্থাপন করবেন মোসকভা নদীর পাশাপাশি নতুন সেতু এবং বাঁধ তৈরির জন্য ধারণা ideas
