এ। লেন আর্কিটেকচারাল ব্যুরো সাত বছর ধরে নেভা উপকূলে যাত্রীবাহী সমুদ্র বন্দর নির্মাণ করে চলেছে: নকশাটি 2004 সালে শুরু হয়েছিল এবং ২০১১ সালে শেষ টার্মিনালটি শহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। চারটি টার্মিনালের প্রত্যেকটিই বছরে একবার বা দেড় বছরে একবার হস্তান্তর করা হয়েছিল, নকশাটি চালু ছিল এবং সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের সাথে বিশদ পরামর্শ নিয়েছিল যাতে জরুরী ওভারলোডগুলি বা দায়বদ্ধতার কোনও বিশেষ চাপ, ব্যুরো সের্গেই ওরেশকিনের প্রধান অনুসারে স্থপতিরা অনুভব করেননি … তবুও, এই কাজের ফলাফল ছিল ইউরোপের বৃহত্তম ক্রুজ বন্দর এবং বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম ক্রুজ বন্দরগুলির সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, নির্মাণ ও কমিশনিং।
অবশ্যই, ক্রুজ জাহাজগুলি এর আগে সেন্ট পিটার্সবার্গে এসেছে। নেভার মুখ Enterুকে তারা প্রায় মেরিন স্টেশনে শহরের কেন্দ্রস্থলে ব্যঙ্গ করলেন: পর্যটকদের জন্য - চলার দূরত্বের মধ্যে আকর্ষণ, নাগরিকদের জন্য - দর্শনীয় লাইনগুলির দৃশ্য, তবে সীমান্ত, রীতিনীতি, প্রযুক্তিগত পরিষেবাদি - অসুবিধার জন্য এবং কাজের সম্পূর্ণ অসম্ভবতা পর্যন্ত অসুবিধা। এছাড়াও, মেরিটাইম স্টেশন 200 মিটারের বেশি দীর্ঘ জাহাজ গ্রহণ করতে পারে না এবং তাদের বাণিজ্যিক বন্দরে প্রেরণ করতে হয়েছিল, যা একেবারে এই জাতীয় উদ্দেশ্যে নয়।
২০০৫ সালে ভ্যাসিলিয়েভস্কি দ্বীপে, তবে পশ্চিমে - একটি বিশেষায়িত যাত্রীবাহী বন্দর "মেরিন ফ্যাসেড" তৈরির জন্য গৃহীত সিদ্ধান্তটি পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার সেরা উপায় হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং মনে হয়েছিল যে এটি সবারই অনুসারে উপযুক্ত। তদুপরি, এই বন্দরটি শহরের উন্নয়নের জন্য একটি দুর্দান্ত কৌশলগত প্রকল্পের অংশ হয়ে উঠেছে, যা 476 হেক্টর নতুন পুনঃনির্দেশিত অঞ্চল, আবাসিক অঞ্চল নির্মাণ, একটি বিশ্ববিদ্যালয়, একটি মেট্রো স্টেশন গঠনের জন্য সরবরাহ করেছিল … সাত বার্থ মেরিন ফেকাডের 330 মিটার লম্বা ক্রুজ লাইনার এবং ফেরিগুলি পেতে সক্ষম। প্রথম জাহাজটি এখানে ২০০৮ সালে মুর করা হয়েছিল, এবং এখন বন্দরটি পুরো ক্ষমতা দিয়ে কাজ করছে।
ক্রুজ টার্মিনালের আর্কিটেকচার এমন একটি ঘরানা যা বলার অপেক্ষা রাখে না এবং বিমানবন্দরগুলির নির্মাণের চেয়ে কম আজও উদ্বেগজনক নয়। সাংহাই, তাইওয়ান, সিডনি, কার্টেজেনা - যাত্রীদের উত্তরণের জন্য মণ্ডপগুলি সেরা স্থপতিদের দ্বারা নকশাকৃত, পেশাদার পুরষ্কার প্রাপ্ত এবং জনপ্রিয় প্রকাশনা দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রতিলিপি করা হয়। সুতরাং অভিজ্ঞতা রয়েছে - উভয়ই কোনও স্থাপত্য থেকে এবং খাঁটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে। সের্গেই ওরেশকিনের মতে, "এ লেন" আদেশটি পেয়েছিলেন, এরপরে, কেউ বলতে পারেন মানবিক সহায়তা, তিনি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রকল্পের ক্রুজ বন্দর নির্মাণের প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞদের সাথে একাধিক পরামর্শ নিয়েছিলেন - কিছু কারণ তারা এটি করার অনুমান করেনি)। এবং, যাইহোক, তিনি কেবল এই শর্তে কাজটি গ্রহণ করেছিলেন যে উপযুক্ত পেশাদারদের দলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল: বৈজ্ঞানিক অংশটি একটি আমেরিকান সংস্থা করেছিল, প্রযুক্তিবিদ ছিলেন ফিনল্যান্ডের from
ওরেশকিনের প্রাথমিক প্রকল্পটি মূর্ত আকারের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। দশ বছর আগে, যখন এই গল্পটি শুরু হয়েছিল, সবাই "রোল" আর্কিটেকচারের ভীষণ পছন্দ করতেন - যখন ডিলার স্কোফিডিও + রেনফ্রো দ্বারা নিউইয়র্ক আইবিয়াম যাদুঘরের মতো কোনও বিল্ডিং বা
জেনেভাতে বার্নার্ড চুমির ভ্যাকেরন কনস্ট্যান্টিন সদর দফতরটি অনায়াসে একটি বিশাল ফিতা থেকে ভাঁজ করা যায় বলে মনে হয় - নমনীয় তবে আর্কিটেক্টরের দ্বারা নির্ধারিত আকারটি আনুগত্যের সাথে পালন করা। সুতরাং সের্গেই ওরেশকিন এমন একটি বিল্ডিং নিয়ে এসেছিলেন যা দেখতে দেখতে "রোলিংয়ের উপাদানগুলির রোল" টার্মিনালগুলিতে একটি রুটির রুটির মতো কাটা এবং তদতিরিক্ত, তীরে aেউয়ের সাথে ঘূর্ণায়মান সংস্থাগুলি উত্সাহিত করেছিল।ধারণাটি ভাববাদী এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ - তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, চুমির নীতিগুলি তার বিষয়বস্তু থেকে ফর্মের সিদ্ধান্তমূলক পৃথকীকরণের সাথে অন্ততপক্ষে আমাদের পরিস্থিতিতে পরিবহন নির্মাণের বাস্তব অনুশীলনের সাথে উপযুক্ত নয়। যদি আমরা বিশ্ব তারকাদের সাথে উপমা অব্যাহত রাখি, তবে আমাদের স্বাভাবিক অর্থে বিমানবন্দর-ট্রেন স্টেশন-সমুদ্রবন্দর সম্ভবত ন্যান্ট, কখনও কখনও সম্পূর্ণরূপে দেহ কাঠামোবিহীন, বা রিচার্ড রজার্স এবং আর্কিটেকচারাল হাই-টেকের অন্যান্য অগ্রগামীদের সাথে ধারাবাহিকভাবে জোর দেওয়ার সাথে সান্তিয়াগো ক্যালাত্রাভা সম্ভবত বেশি থাকে sense এবং তাদের বস্তুর কার্যকারিতা নন্দনতত্ব … তদতিরিক্ত, প্রত্নতাত্ত্বিকের সাথে অসঙ্গতি ছাড়াও, "এ-লেন" এর মূল ধারণাটি বিশেষত শীতের পরিস্থিতিতে ছাদটির রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে যথেষ্ট জটিলতায় ভরা ছিল। এবং তাই এটি ঘটেছিল যে "ছাদ সামগ্রীর রোল" "একটি উচ্চারণযুক্ত প্রযুক্তিগত নকশার সাথে একটি মডুলার অবজেক্টে পরিণত হয়েছে," সের্গেই ওরেশকিন বলেছেন।
চারটি টার্মিনাল - একটি ফেরি এবং তিনটি ক্রুজ টার্মিনাল, ওভারহেড গ্যালারীগুলির সাথে সংযুক্ত - একটি একক স্থাপত্য এবং পরিকল্পনার সমাধান রয়েছে এবং কেবল আকারে পৃথক: একটি তিনতলা ফেরি টার্মিনালটি মানব এবং অটোমোবাইল প্রবাহকে পৃথক করে, ক্রুজ টার্মিনালের দৈর্ঘ্য হয় পরিবেশিত বার্থ সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত। এগুলি আসলে, প্রচুর সংখ্যক লোককে দ্রুত পাস করার জন্য তৈরি মণ্ডপগুলি - 30 মিনিটের মধ্যে ট্র্যাভেল এজেন্টদের নেতৃত্বে প্রায় দুই হাজার লোক টার্মিনাল দিয়ে যায়। স্থিতিশীল সমাধানের ল্যাকোনিকিজম দ্বারা কঠোর কার্যকারিতা জোর দেওয়া হয়। যেমন পাঠ্যপুস্তকে
সেন্টার পম্পিডৌ রেনজো পিয়ানো এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত রজার্স, মাল্টি-রডের নকশাটি এনেছে এবং উচ্চারণ করা হয়েছে। সামনে এবং প্রধানত পার্শ্বযুক্ত সম্মুখের অবিরত গ্লিজিং, ধাতব ফ্রেমের জাল দিয়ে রেখাযুক্ত, আপনাকে অভ্যন্তরীণ লোড-ভারবহন কলামগুলি দেখতে দেয়। ধাতব রডগুলির আয়তক্ষেত্রাকার টেট্রহেড্রনগুলির ঘাঁটি, তাদের শীর্ষগুলি প্রবেশপথের উপরে ছাউনিতে বিশিষ্ট থাকে, আকাশে উড়ে ছাদটির ওভারহ্যাং সমর্থন করে। তারা সবাই মিলে একটি জটিল জ্যামিতিক প্যাটার্ন গঠন করে, বিল্ডিংয়ের গতিশীলতার উপর কাজ করে, পিছনের মুখটি থেকে সামনের দিকে উঠে, ভিসারটিকে দেড় থেকে এক বার বিবেচনা করে নেয়। সহচরী দরজা পোর্টাল, স্মৃতিসৌধের প্রিজম pilasters দ্বারা rhythmized, একটি মনোযোগ শ্রেষ্ঠ আকৃতির কার্নিশের দ্বারা উপরে থেকে বেষ্টিত করা হয়, পৃথক টুকরা মধ্যে ভাঙ্গা এবং একটি বিমান উইংয়ের বিস্তারিত সমিতির evoking।
সমুদ্রের দিক থেকে যদি প্যাভিলিয়নের উচ্চতা যতটা সম্ভব কমে যায় - ক্রুজ জাহাজগুলির বিশাল কলসাসের সাথে প্রতিযোগিতা করা এখনও অসম্ভব - তবে শহরের মুখোমুখি মুখগুলি তিন-বা এমনকি চার-তল দেখাচ্ছে, যদিও বাস্তবে বাস্তব স্থান দোতলা থেকে যায়। এর সমস্ত দর্শনীয়তা এবং কিছু ব্যবহারিক সুবিধার জন্য (বিশেষত, বাতাসের বোঝা থেকে মুক্তি) এই ধরনের সমাধান স্থপতিদের জন্য অনেক সমস্যা তৈরি করেছিল: টার্মিনালের কেন্দ্রে প্রাঙ্গণটি খুব, এমনকি খুব উঁচুতে পরিণত হয়েছিল, তারা করেছিল পর্যাপ্ত আলোকসজ্জা নেই, এবং সূর্যের আলোকে ভিতরে যেতে দিতে তাদের ছাদে বিশেষ আলো "চশমা" সরবরাহ করতে হয়েছিল। প্রায়শই ঘটে, জোর করে নেওয়া ব্যবস্থাটি একটি উজ্জ্বল উচ্চারণে পরিণত হয়: অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলির মতো, এই "চশমা" এলইডি দিয়ে সজ্জিত হয়, এবং সন্ধ্যায় কেবল মুখোমুখিই নয়, টার্মিনালের ছাদগুলিও নিয়ন ভায়োলেট দিয়ে আলোকিত হয় -সজ্জায় আভা।
টার্মিনালের ছাদগুলি একটি পৃথক গল্প, বিশেষ সৃজনশীল কাজের বিষয়। যেহেতু বন্দরে প্রবেশকারী জাহাজগুলির প্রধান ডেকগুলি ছাদের স্তর থেকে অনেক উঁচুতে অবস্থিত, তাই "এ। লেন" এর স্থপতিরা শহরের অতিথিদের সাথে মর্যাদার সাথে সাক্ষাত করতে বন্দরের "পঞ্চম সম্মুখ" চেয়েছিলেন। প্রবালটিসকায়া হোটেলে ওয়াটার পার্কটি ডিজাইন করার সময়ও তারা অনুরূপ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিল, যেখানে ঘরের জানালাগুলি থেকে দৃশ্যমানতার বিষয়টি বিবেচনায় রেখে ছাদ নকশা তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং ক্রুজ এবং ফেরি টার্মিনালের ছাদে, এয়ার নলগুলি, হালকা গাইড, প্রযুক্তিগত স্টাফিং, বিশেষ ব্লকে একত্রিত - এই সমস্ত, স্থপতিদের ইচ্ছায়, একটি গ্রাফিক প্যানেলে গঠিত হয়েছিল, অন্ধকারে আলোর উপচে পড়া ঝলকানো এবং দিনের আলোতে সুরেলা প্যাটার্ন দিয়ে চোখে আনন্দিত।চিফ ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার ভাইনার অত্যন্ত শৈল্পিক ছাদগুলি প্রকল্পের প্রধান "বৈশিষ্ট্য" হিসাবে বিবেচনা করছেন এবং তার সাথে একমত হওয়া কঠিন।
ক্রুজ টার্মিনাল একটি বিশেষ কাঠামো: রাজ্য সীমান্তের মধ্য দিয়ে কম হয় না। আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলি একই ধরণের নীতিতে নির্মিত হয়েছে - সেখানে এবং সেখানে উভয়ই রাষ্ট্রীয় এবং বহিরাগত অংশ রয়েছে, এটি সীমানা এবং শুল্ক নিয়ন্ত্রণের একটি লাইনের দ্বারা পৃথক। সুতরাং মণ্ডপগুলির অভ্যন্তরীণ আর্কিটেকচার: বিশাল উন্মুক্ত স্থান (ক্রুজ টার্মিনালের ক্ষেত্রে - ন্যূনতম খুচরা ও বিনোদনমূলক সুবিধাসহ যাত্রীরা এখানে থাকেন না), গ্যালারী, সিঁড়ি এবং প্যাসেজগুলি।
প্রযুক্তিগত নকশার একই ঘরানার প্যাভিলিয়নের অভ্যন্তর সজ্জিত করা সের্গেই ওরেশকিন অবশ্যই জাহাজের থিমটিকে উপেক্ষা করতে পারেনি। এখানে সমিতিগুলি জটিল, একেবারে সামনের অংশে নয়: যদি বৃহত্তর পেন্সিল কলামগুলিতে আপনি জাহাজের পাইপের বাহ্যরেখাটি এখনও অনুমান করতে পারেন তবে আস্তরণের দিকে, সম্মুখের দিকে বেরিয়ে আসা - উত্সব কাঠের রঙের বৃত্তাকার পৃষ্ঠগুলি s দর্শকদের - ইতিমধ্যে কেবল জাহাজগুলির বাহ্যরেখায় ইঙ্গিত; এবং জাল সিলিং খোলার নকশাটি সের্গেই ওরেশকিনের কোনও টিপ ছাড়াই নৌকার নীচের চিত্রের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছে, আপনি অনুমান করতে পারবেন না। স্থপতি, যাইহোক, স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে ডিজাইনিং করার সময় নিকোলাস গ্রিমশাও একই জাতীয় কৌশল ব্যবহার করেছিলেন
পুলকোভো বিমানবন্দরের নতুন টার্মিনাল: ভল্টগুলির ভাঁজ কাঠামোতে, কোনওটিই অর্থোডক্স গীর্জার সোনার গম্বুজ এবং বাল্টিক সাগরে নৌকাগুলি দেখতে পাবে। তবে মেরিন ফ্যাসাদ টার্মিনালের অভ্যন্তরীণ জায়গাগুলিতে প্রচুর হাই-টেক রয়েছে, এবং এটি যথেষ্ট দ্ব্যর্থহীন: এখানে প্রচুর ধাতব রয়েছে (আরও স্পষ্টভাবে, এর মূল অনুকরণ) এবং কারখানার আকারের ল্যাম্প, সিঁড়ি এবং গ্যালারী রয়েছে কাঁচ এবং ইস্পাত দিয়ে তৈরি, একটি বিশাল, সম্পূর্ণ বায়ু স্থান বিছিয়ে। এমনকি বেঞ্চগুলি যতটা সম্ভব আর্গোনমিক এবং শিল্পজাতীয়।
চারটি টার্মিনাল ছাড়াও, এ লেন ব্যুরো যাত্রীবাহী বন্দরে বেশ কয়েকটি সহায়ক ভবন তৈরি করেছে: বন্দর নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র ("বেশ আড়ম্বরপূর্ণ, আধুনিকতাবাদী, অনুভূমিক উইন্ডো সহ" ওরেশকিন মন্তব্য), একটি অটোমোবাইল চেকপয়েন্ট, বাস স্টপস.. কাজটি এখনই অব্যাহত রয়েছে: নতুন শুল্কমুক্ত দোকানগুলি সম্পূর্ণ হচ্ছে, এবং একটি স্পোর্টস সেন্টারও নির্মিত হচ্ছে। এছাড়াও - একটি বিরল ক্ষেত্রে - যেমন আলেকজান্ডার ভাইনার বলেছেন, ম্যানেজমেন্ট সংস্থা প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং পরিচালনার জন্য এ লেনের সাথে দশ বছরের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ - সর্বোপরি, আমরা পলল জমিগুলির বিষয়ে কথা বলছি, যদিও টার্মিনাল ভবনগুলি স্তূপের উপর স্থাপন করা হয় এবং তাদের কোনও উল্লেখযোগ্য পললের হুমকি দেওয়া হয় না। সুতরাং "এ লেন" "সামুদ্রিক মুখোমুখি" সাথে অংশ নেন না।
সের্গেই অরেশকিন টার্মিনালটি সম্পর্কে তার মূল্যায়নে বিনয়ী: বিশেষ কিছু নয়, কেবল ভাবেন - প্রতি 10,000 টির চারটি বস্তু2, একটি সাধারণ স্কেল, একটি আবাসিক বিল্ডিংয়ের সাথে জটিলতার সাথে তুলনীয় - তবে এই জাতীয় গুরুত্বের বাস্তবায়িত প্রকল্পের একটি নির্দিষ্ট গর্ব অবশ্যই তাঁর কথায় অনুভূত হয়। সহকর্মীদের স্বীকৃতি শুনতে খুব বেশি দিন নয়: এটি কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে প্রতিটি টার্মিনালকে একটি বা অন্য পেশাদার পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। এখন স্থপতিদের নিকটে আরও একটি নির্মাণকাজের পাশের দিক থেকে নিকটবর্তী স্থান থেকে তাদের কাজের প্রশংসা করার একটি সুন্দর সুযোগ রয়েছে: "এ। লেন" পললীয় অঞ্চলের প্রথম লাইনে একটি আবাসিক কোয়ার্টারের নির্মাণ করছেন "আমি রোম্যান্টিক"। অ্যাপার্টমেন্টগুলির উইন্ডো থেকে যাত্রীবাহী বন্দরটির টার্মিনালগুলির একটি দুর্দান্ত দৃশ্য থাকবে, "স্টিল জাহাজগুলির পটভূমির বিপরীতে" খুব ছোট, তবে দিন বা রাতে তাদের পটভূমির বিরুদ্ধে হারানো হয়নি not
