মোসকভা নদী সংলগ্ন অঞ্চলগুলির জন্য উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলি ধীরে ধীরে কার্যকর করা হচ্ছে এবং বিশেষজ্ঞরা বিশদভাবে লিখেছেন। মস্কোর ট্রান্সপোর্ট হাবের অধিদপ্তরের সক্রিয় সহায়তায় এখন এই কাজটি মস্কোর গ্র্যাডপ্ল্যানের এনআই এবং পিআই করছেন (এর পরিচালক ডিনা সাত্তারোয়া এর সাথে সাক্ষাত্কার দেখুন)। এই বছরের মার্চ মাসে, অধিদপ্তর এবং গ্রেডপ্ল্যানের যৌথ কাজটি এএনও "ডিএমটিইউ" এর তত্ত্বাবধায়ক বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রথম উপমন্ত্রী ইয়েভজেনি ডায়েট্রিচের সভাপতিত্বে। নগর জনপরিবহন কাঠামোর মধ্যে নদীর অন্তর্ভুক্তি নদী রূপান্তর প্রকল্পের অন্যতম প্রয়োজনীয় উপাদান। এই বিভাগটি ইতিমধ্যে পর্যাপ্তভাবে কাজ করা হয়েছে: আমরা ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদের সাথে কথা বলেছি এবং এখন আমরা মোসক্বা নদীর উপর নদীর পরিবহণের পরিকল্পিত রুটগুলির সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সম্পর্কে কথা বলছি।
প্রোটোটাইপ
মস্কো নদীর তীরে জল যাত্রী পরিবহনের চলাচলের জন্য যখন রুটগুলি বিকাশ করা হয়, তখন গ্র্যাডপ্ল্যানের গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের কর্মীরা বিদেশের, বিশেষত লন্ডনের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে। থেমসে ভ্রমণ এবং যাত্রী (উভয়ব্যাপী এবং seasonতু উভয়) নদীর রুট রয়েছে যা মেট্রো, ডকল্যান্ডস ট্রাম এবং রেলওয়ের পাশাপাশি গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ। মস্কোর নতুন গণপরিবহন বিকল্পটি তার নেটওয়ার্কে নদীর রুটগুলিও অন্তর্ভুক্ত করবে।
গণনা
রুটগুলি তৈরি করার সময়, মস্কো শহরের এনআইআইপিআই গ্রেডপ্লান বিশেষজ্ঞরা নদীর জল এবং তত্পরবর্তী অঞ্চল এবং তাদের নগর পরিকল্পনার সম্ভাবনা উভয় সম্পর্কিত নগর পরিকল্পনা, অর্থনৈতিক, সমাজতাত্ত্বিক, পরিবহন এবং পরিবেশগত বিষয়গুলি নিয়ে কাজ করেছিলেন worked 2020-2025।
ঘটনা 1: শহর কেন্দ্র
অধ্যয়নের বিষয়টি এখন মোসক্বা নদীর "মূল" বিভাগে পরিণত হয়েছে - এর তথাকথিত কেন্দ্রীয় পুল: উত্তর-পশ্চিমের মেনেভনিকভস্কায়া প্লাবনভূমি থেকে শহরের দক্ষিণে নাগাটিনস্কায়া প্লাবনভূমিটির পশ্চিম অংশ পর্যন্ত।
ঘটনা 2: দুটি রুট
জল যাত্রী পরিবহনের দুটি রুট পরিকল্পনা করা হয়েছে - পশ্চিমে এবং পূর্বে, যেখানে, নগর পরিকল্পনার গণনা অনুসারে, বাড়ির কাজ, কাজ এবং সামাজিক আকর্ষণীয় অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে নগরবাসীর পক্ষে তাদের সম্ভাব্য চাহিদা থাকবে - বিশেষত প্রভাবশালী অঞ্চলে নির্মিত হচ্ছে আবাসিক কমপ্লেক্সগুলির ক্রমবর্ধমান সংখ্যার বিষয়টি বিবেচনা করে নদী। ভবিষ্যতে, বাসিন্দাদের দ্বারা সর্বাধিক দাবি করা রুটগুলি নির্ধারণের জন্য একটি সমাজবিজ্ঞান গবেষণাও করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
মোসকভা নদীর কেন্দ্রীয় পুলে পরিকল্পিত নদীর রুটের চিত্রটি:
লাল - গণপরিবহন, উত্তর ও দক্ষিণ বিভাগ; নগরীর কেন্দ্রে নীল পর্যটন রুট
উত্তরের রুটে তিনটি স্টপ রয়েছে: আবাসিক কমপ্লেক্স "হার্ট অব দ্যা ক্যাপিটাল" এ একটি মধ্যবর্তী বার্থ নিয়ে মেনেভনিকি থেকে সিটি। তিনটি বার্থই মোসকভা নদীর বাম তীরে।
দক্ষিন রুটে প্রতিটি দিকে 8 টি স্টপ এবং 8 বার্থ রয়েছে: তিনটি স্টপ নতুন পথচারী সেতুর সাথে সম্পর্কিত - হাউজ অফ মিউজিক, জিলআইএল এবং প্ল্যানেট জিল, দুটি বার্থ, একটির অন্যটির বিপরীতে - রুটের মাঝখানে ডার্বনেভকা এবং ড্যানিলোভো। রুটটি জারিয়াদে শুরু হয়ে নাগাটিনস্কি ব্যাক ওয়াটারে শেষ হবে।
জল পরিবহনের চাহিদা রয়েছে এমন মোস্কাভা নদীর যে অংশগুলিতে যাত্রী জলের রুটগুলি গঠিত হয়। প্রাথমিক পূর্বাভাস অনুযায়ী, কেন্দ্রীয় অংশটি (ইউরোপের অঞ্চল থেকে জারিয়াদে পর্যন্ত) যাত্রীদের ট্র্যাফিকের ন্যূনতম চাহিদা উপভোগ করবে। এখানে চ্যানেলটি একটি লুপ তৈরি করে, নদীর দৈর্ঘ্য বড় এবং আচ্ছাদিত দূরত্বগুলি খুব ভাল নয়, এই ক্ষেত্রে অন্যান্য ধরণের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিকাশকারীদের মতে, আরও দক্ষ।এছাড়াও, শহরের কেন্দ্রস্থলে নদীর লুপ বরাবর, পার্কগুলি: আবাসন ও অফিসগুলির তুলনায় গোরকি পার্ক, ভোরোবিভি গ্যরি বেশি সাধারণ। মস্কোর নদীর কেন্দ্রীয় অংশটি বাস্তববাদী এবং পরিবহনের চেয়ে বেশি বিনোদনমূলক এবং পর্যটক হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
ঘটনা 3: ভ্রমণের জন্য
ভ্রমণ ও পর্যটন রুটগুলি যাত্রীবাহী রুটের সাথে সংযুক্ত হবে। বার্থিং অবকাঠামো পর্যটক এবং যাত্রী উভয় জাহাজই গ্রহণ করবে। কিয়েভস্কি রেলস্টেশন এবং নোভোস্পাস্কি ব্রিজের মধ্যে এখন ভ্রমণ জাহাজ চলাচল করে। এবং থাকবে - শহর এবং জারিয়াদের মধ্যে। অর্থাৎ, পশ্চিমে রুটটি সামান্য বৃদ্ধি পাবে, এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এটি সংক্ষিপ্ত হবে। আমরা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট জাহাজ থেকে নোভোস্পাস্কি মঠটির প্রশংসা করব।
ঘটনা 4: বার্থ পুরানো এবং নতুন
প্রকল্পটি বিবেচনা করে 14 বার্থ … এর মধ্যে 8 টি ইতিমধ্যে বিদ্যমান এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হবে, 6 নতুন করে তৈরি করা হচ্ছে।
ইতোমধ্যে, মোসকভা নদীর অঞ্চলগুলির উন্নয়নের প্রকল্পটি পুরোটি ধরে নিয়েছে 16 টি শিল্প বার্থ, 25 - যাত্রী এবং চারজন চিহ্নিত (!) সমীক্ষার ফলাফল অনুসারে এবং আটটি পুনর্গঠনের প্রয়োজন বলে কাজ করে। মোট, এটি দেখা যাচ্ছে যে শহরে 53 টি বার্থ রয়েছে, যার সাহায্যে আপনি নদীর পুনরুজ্জীবনের ক্ষেত্রে কাজ করতে পারেন। এই প্রকল্পের সাথে আরও 15 টি তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে - মোটামুটি এটি 68 টিতে পরিণত হয়েছে But তবে আসুন আমরা সরকারী এবং পর্যটন রুটের বর্তমান প্রকল্পে ফিরে যাই - তিনি বিবেচনা করছেন ১৪ টি নদী স্টেশন, এখনও যে কাজ করা দরকার তার প্রায় এক পঞ্চমাংশ।
যে জায়গাগুলিতে বড় আকারের আবাসন নির্মাণের কাজ চলছে সেখানে নতুন বার্থ প্রস্তাব করা হয়েছে। তাদের অবস্থান অন্যান্য ধরণের গণপরিবহনের নৈকট্য এবং শহর ঘুরে যখন বাসিন্দাদের দেওয়া পছন্দগুলির ভিত্তিতে গণনা করা হয়।
মোসক্বা নদীর পাবলিক ও ভ্রমণ যাতায়াতের জন্য ১৪ টি বার্থের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
সবুজ - বিদ্যমান সিস্টেমে নতুন সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত
জল পরিবহন, লাল - বার্থ তৈরি হচ্ছে।
গণনা অনুসারে, জলের রুটের ক্ষেত্রে সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল ভ্রমণের উদ্দেশ্যে এক বা দুটি স্টপ সংযোগ আবাসন এবং কাজ। ভবিষ্যতে, নদীটিকে আকর্ষণীয় করে তোলার লক্ষ্যে ক্যাফে, নিম্ন বাঁধ এবং নগর উপকূলীয় উন্নয়নের অন্যান্য উপাদানগুলি পরিবহন এবং পর্যটন রুটের বার্থে উপস্থিত হওয়া উচিত। দেখা গেল, বিদ্যমান বেশিরভাগ বার্থের সম্প্রসারণ এবং পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন।
সুতরাং, জারিয়াদে পার্কের বাঁধ যা এখন পরিণত হয়েছে, আসুন, ধরা যাক, শহরবাসীর জন্য নদী তীরের একটি নতুন মডেল, অবিলম্বে বাণিজ্যিক নদীবাহকদের আগ্রহ জাগিয়ে তুলেছে এবং দেখা গেছে যে এটি মোটর যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়নি was জাহাজ. ইতিমধ্যে বিদ্যমান এই অনুরোধের সর্বোত্তম উত্তরটি হবে পার্ক জোনের দিকে উস্তিনস্কি ব্রিজের বিদ্যমান বার্থটি দীর্ঘতর করা, - এনআই এবং পিআই গ্রেডপ্ল্যানের বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন। কিয়েভস্কি রেলস্টেশন, গোর্কি পার্ক, পিতৃর্ষি সেতুর সামনে বার্থগুলি প্রসারিত করার প্রস্তাবও দেওয়া হয়েছিল।
বিপরীতে, পূর্ববর্তী শিল্প অঞ্চলগুলির বিভাগীয় বিভাগ এবং বিভাগীয় কোয়েস একটি রিজার্ভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং পণ্যসম্পদ জাহাজের জন্য নকশাকৃত। যেহেতু এখন শিল্প অঞ্চলগুলি আবাসনটির প্রাধান্য সহ প্রধানত বৃহত বহু বহুসংখ্যক কমপ্লেক্সে রূপান্তরিত হচ্ছে, শিল্প পথে পুনর্গঠন জনসাধারণের পরিবহনের জন্য নতুন স্টপগুলি তৈরি করার একটি সুবিধাজনক এবং অর্থনৈতিক উপায় হিসাবে দেখা গেছে - শহরটি নীচের গভীরতায় আরও বাঁচাতে পারে এবং কোয়ে জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ প্রয়োজনীয়।
ঘটনা 5: প্রতিস্থাপন
সমস্ত বার্থ পরিকল্পনা করা হবে যাতে এগুলি থেকে মেট্রো স্টেশনগুলিতে হাঁটতে গড়ে 10 মিনিট সময় লাগে -15 রুটে অন্তর্ভুক্ত বেশিরভাগ স্টেশন ইতিমধ্যে বিদ্যমান রয়েছে, কিছু যেমন - উদাহরণস্বরূপ, মেনিভেনিকি বা নাগাটিনস্কি জাটন - দুটি রুটের চরম স্টেশনগুলি এখনও নকশা বা নির্মিত হচ্ছে।
ঘটনা 6: পরামিতি এবং স্ট্রিম
বর্তমানে, জাহাজটির একটি মডেল তৈরির জন্য কাজ করা হচ্ছে, এটিতে 36 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা করা উচিত - এটি একটি পাতাল রেল গাড়ীর চেয়ে সামান্য কম, যেখানে ৩///৪ আসন রয়েছে। চলাচলের গড় গতি 15 কিমি / ঘন্টা।দেশীয় নির্মাতারা নির্দিষ্ট পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সহ একটি নদী বাস বিকাশের জন্য তত্পরতা প্রকাশ করেছেন।
পাবলিক ট্রান্সপোর্টের রুটের অন্তর্ভুক্ত বার্থগুলির মধ্যে দূরত্ব ২-৩ কিমি, ভ্রমণ পথে 3.5.৫-৪ কিমি। দুটি স্টপের মধ্যকার দূরত্বটি জাহাজের দ্বারা গড়ে 10 মিনিটে (6 থেকে 18 পর্যন্ত) coveredেকে রাখা উচিত। নগর স্থল পরিবহন সাধারণত একই গতিতে চলে আসে যদিও এর আরও স্টপ রয়েছে; পাতাল রেল অবশ্যই দ্রুত "নদী বাস" চলাচলের আনুমানিক বিরতি 10 মিনিট। গণনাগুলি দেখায় যে পাবলিক নদী পরিবহন পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম হবে প্রতিদিন 26,000 যাত্রী … মস্কোর মেট্রোর তুলনায়, যা
প্রতিদিন ৮ মিলিয়নেরও বেশি লোককে পরিবহন করে, এটি খুব কম। তবে কিছুই না - এখন, প্রকৃতপক্ষে, নদী পরিবহন নীতিগতভাবে অনুপস্থিত এবং একবার তৈরি হয়ে গেলে, এটি পরিবহন বোঝার অংশ নেবে এবং অন্যদিকে, বিভিন্ন পরিবহণের পছন্দগুলিতে ভূমিকা রাখবে, যা হ'ল এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ। নদী পরিবহন একটি বড় শহরের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের এক ধরণের "কেকের উপর আইসিসিং": এর উপস্থিতি হিসাবে এটির পরিমাণ এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা শহরের চিত্রগুলি সমৃদ্ধ করে।
ফ্যাক্ট 7, সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ: দাম
টিকিটের দাম মেট্রোর টিকিটের সমান হবে।
পরিবহণকে ভর্তুকি দেওয়া হবে, তবে মস্কোর স্থল ও ভূগর্ভস্থ পরিবহণের ক্ষেত্রে ভর্তুকিগুলি অ্যালগ্যাটগুলি ছাড়িয়ে যাবে না। একটি নদী বাসের টিকিটের আনুমানিক ব্যয় অন্যান্য ধরণের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের টিকিটের সমান (এখন একটি টিকিটের দাম 50 রুবেল; তুলনার জন্য, নদীর তীরে ভ্রমণে এখন 400 থেকে 800 রুবেল খরচ হয়)।
*** গ্র্যাডপ্ল্যানের গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটে পরিচালিত SWOT বিশ্লেষণটি কেবল প্রকল্পের শক্তিই নয়, তার দুর্বলতাগুলিকেও বিবেচনায় নিয়েছে, যার প্রধান নদী এবং নদী সম্পর্কিত আইনী দিকগুলির দুর্বল বিকাশ পরিবহন তবে, এনআই এবং পিআই গ্রেডপ্লান এবং মস্কো পরিবহণ কেন্দ্রের বিভিন্ন মন্ত্রনালয় এবং সরকারী সংস্থার অধিদপ্তরের যৌথ কাজ আশা করে যে ২০২২ সালের মধ্যে মস্কোর পাবলিক নদী পরিবহণের ধারণাটি বাস্তবায়িত হবে।
