গাড়ি নিয়ে স্ট্রেলকা

আরবান রুটিনগুলি, একজন ব্যক্তির দৈনন্দিন জীবনযাত্রা একটি সাধারণ, পরিচিত, তবে এখনও খুব কম এক্সপ্লোরড জটিল একটি জগত complex শিক্ষার্থীরা সারা বছর এই বিষয়টির গভীর-অধ্যয়নতে নিযুক্ত ছিল। শিক্ষাব্যবস্থায় অসংখ্য বক্তৃতা, সেমিনার এবং ওয়ার্কশপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। আমন্ত্রিত বিশেষজ্ঞ এবং শিক্ষকরা শিক্ষার্থীদের সাথে কাজ করেছিলেন। দ্বিতীয়, বসন্তের সেমিস্টারের শুরুতে, শিক্ষার্থীদের মস্কোর অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক কার্যভার দেওয়া হয়েছিল, যার ভিত্তিতে তারা অভিজ্ঞ প্রশিক্ষকগণের পরিচালনায় কাজ করেছেন, 3-4 টির ছোট ছোট দলে বিভক্ত হয়েছিলেন।

গবেষণার শেষ পর্যায়ে ছিল চূড়ান্ত উন্মুক্ত প্রদর্শনীর জন্য প্রথম স্বাধীন প্রকল্পের প্রস্তুতি। শিক্ষার্থীদের নিজস্ব থিম সহ চারটি স্টুডিওতে বিভক্ত করা হয়েছিল: আবাসন, অফিস, দোকান বা গাড়ি। অভোমোবিলি স্টুডিওটির নেতৃত্বে ছিলেন আর্কিটেকচারাল ব্যুরো টিডি আর্কিটেক্টসের প্রতিষ্ঠাতা, লেখক এবং ডিজাইনার থিও ডিউটিঙ্গার, এবং সের্গেই চেরনভ, সেন্টার অফ ডেটা ডেপুটি ডিরেক্টর অফ স্টাডি অফ স্টাডি অফ স্টাডি অফ স্টাডি অফ ইন্টারনেট অ্যান্ড সোসাইটির রাশিয়ার স্কুল অফ ইকোনমিক্স, এই প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল ম্যানেজার আমরা তাকে স্টুডিওর কাজ, শিক্ষামূলক প্রক্রিয়া এবং এই পর্যায়ে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি সম্পর্কে আরও বিশদে বলতে বলি। আমরা তাদের প্রকল্পগুলি উপস্থাপনকারী শিক্ষার্থীদের সাথেও কথা বলেছি।

সের্গেই চেরনভ রিপোর্ট করেছেন, স্টুডিও "অটোমোবাইলস" এর প্রকল্প পরিচালক:

“এই বছর, সমস্ত স্টুডিওগুলি কাজ করছে, বাস্তবে, শহুরে রুটিনে উত্সর্গ করা একটি সাধারণ প্রকল্প। স্টুডিওগুলির থিমগুলি যুক্তিযুক্তভাবে সম্পর্কিত, কারণ বেশিরভাগ লোকের জীবন একটি অ্যাপার্টমেন্ট, একটি অফিস, দোকান এবং রাস্তার মাঝে চলে যায় - হয় ব্যক্তিগত গাড়িতে বা পাবলিক ট্রান্সপোর্টে।

আমাদের স্টুডিওটিকে "গাড়ি" বলা হয়। একটি গাড়ি একটি অনন্য বস্তু, আধুনিক সমাজের একটি উপাদান এবং গভীরভাবে ব্যক্তিগত জিনিস যা আপনাকে এর মালিক সম্পর্কে একটি পরিষ্কার ধারণা পেতে দেয়। অনেক লোকের জন্য গাড়িটি জীবনের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হয়ে উঠেছে, একবার গাড়ি চালানো শুরু করার পরে, তারা কোনও পছন্দগুলির জন্য এই আনন্দ ছেড়ে দিতে প্রস্তুত নয়। গাড়ীটি ব্যক্তিগত স্থান সরবরাহ করে যা মালিককে বাইরে থেকে সম্ভাব্য বিপদ থেকে রক্ষা করে। অনেকগুলি কোণ রয়েছে যেখানে মানুষ এবং মেশিনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া দেখা যায়। এমনকি অবিরাম ট্র্যাফিক জ্যামগুলি মোটরগাড়ি সংস্কৃতির অঙ্গ হয়ে উঠেছে।

আমাদের স্টুডিওতে এই বিষয়টির অধ্যয়ন খুব ব্যস্ত মোডে ঘটে। আমরা স্বয়ংচালিত শিল্পের বিশেষজ্ঞদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যোগাযোগ করি, গবেষক এবং অর্থনীতিবিদদের সাথে যোগাযোগ করি, উদাহরণস্বরূপ, আলেক্সি বেলিয়ানিন এবং রোস্টিস্লাভ কনোনেনকো, যারা ট্র্যাফিক প্রবাহকে মডেলিং করতে এবং ড্রাইভারের পছন্দগুলির বিশ্লেষণে নিযুক্ত হন। ইনস্টিটিউট পাবলিক অটোমোবাইল আন্দোলনের প্রতিনিধিদের সাথে বক্তৃতা এবং কেবল অনানুষ্ঠানিক কথোপকথন করেছে - ভাদিম কোরোভিন, পিটার শকুমাটোভ, আলেকজান্ডার শামস্কি। স্কাইপ সেশনের মাধ্যমে ভুকান ভুচিকের সাথে স্কাইপ সেশনের মাধ্যমে যোগাযোগ খুব ফলপ্রসূ হতে পারে, যিনি স্বেচ্ছায় প্রকল্পগুলিতে শিক্ষার্থীদের পরামর্শ দিয়েছিলেন। পরিবহন অধিদফতরের বিশেষজ্ঞদের সাথে সক্রিয় যোগাযোগ রয়েছে, যারা আমাদের গবেষণার জন্য পটভূমি তথ্য সরবরাহ করেন। এছাড়াও, মেগাফোন ল্যাবস থেকে রোমান পোস্টনিকভের দল সেলুলার গ্রাহকদের ঘনত্বের গড় উপাত্ত সরবরাহ করেছিল, ফলস্বরূপ, শিক্ষার্থীরা যথাযথ ডেটা এবং পরিসংখ্যান পাওয়ার সুযোগ পেয়েছে, বলুন, প্রতিদিন যে সমস্ত পথচারী বা গাড়ি শহর পার হয়ে গেছে, তাদের আন্দোলনের অগ্রাধিকার নির্দেশে।

অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যেও, ইনস্টিটিউট নিয়মিত তিন ঘন্টা কর্মশালা করে। উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি সমাজবিজ্ঞানী ভিক্টর ভখস্টাইন এবং ভূ-তথ্য সিস্টেমের বিশেষজ্ঞ ম্যাক্সিম ডাবিনিনের সাথে আকর্ষণীয় বৈঠক হয়েছে, যারা বর্তমানে প্রতিবন্ধীদের জন্য মেট্রো উন্নয়ন করছে, প্রতিবন্ধীদেরকে মেট্রোতে ভ্রমণের পরিকল্পনা করতে সহায়তা করে।

বক্তৃতা, সেমিনার এবং ওয়ার্কশপের সাথে সমান্তরালে, ধ্রুবক ব্যবহারিক, "ক্ষেত্র" এর কাজ করা হচ্ছে। অধ্যয়নের একেবারে শুরুতে, স্টুডিওর কাজের প্রথম দিনগুলিতে, গাড়িগুলিতে নগরের চারপাশে একটি ভ্রমণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল বৃহত্তম শপিং সেন্টার, অটোমোবাইল যাদুঘর এবং মস্কো রিং রোড পরিদর্শন করে। যারা গাড়ি চালায় না বা মস্কোতে নতুন তারা এই শিক্ষার্থীদের জন্য বিশেষত সহায়ক ছিল। পরবর্তী বিশাল আউটটি রাজধানীর গাড়ি পরিষেবা এবং স্পেস পার্টস স্টোরগুলিতে ভ্রমণ ছিল। রাজধানীর বাইরের একজন গাড়িচালকের জীবন কেমন দেখাচ্ছে তা দেখার জন্য আমরা নিজনি নভগোরোডে একটি বড় ভ্রমণ করেছি। অতি সম্প্রতি, কালুগায় একটি গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টে একটি ভ্রমণ হয়েছিল।

এ জাতীয় সক্রিয় এবং বহুমুখী ক্রিয়াকলাপের ফলে শিক্ষার্থীদের বুঝতে হবে আধুনিক মস্কোতে গাড়িটি কেমন। আমরা তাদেরকে বিভিন্ন গবেষণা ক্ষেত্রের প্রস্তাব দিয়েছিলাম: অর্থনীতি এবং আচরণের সাধারণ নিয়ম থেকে শুরু করে পথচারী এবং সাংস্কৃতিক বিষয়গুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কিত বিষয়গুলি। শিক্ষার্থীদের পছন্দের সম্পূর্ণ স্বাধীনতা ছিল, প্রত্যেকে তার কাছাকাছি থাকা বিষয়টিতে ফিরে যেতে পারে। এবং থিও ডিউটিঙ্গারের সাথে আমার কাজটি ছিল একটি সাধারণ কাঠামোতে এমনভাবে গবেষণা সংগ্রহ করা যাতে মোটরগাড়ি সংস্কৃতির সমস্ত দিক coverাকা যায়। স্টুডিও বর্তমানে আটটি পৃথক প্রকল্প বিকাশ করছে।

সাধারণত, বহিরঙ্গন বিজ্ঞাপনগুলি গাড়িটিকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি দ্রুত এবং বিলাসবহুল রকেট হিসাবে চিত্রিত করে, খালি মহাসড়কে দৌড় দেয়। আলেকজান্ডার আইয়ুপভ তার প্রকল্প "ফ্রিডম অফ স্টপিং" -তে একটি গাড়ির ধারাবাহিক স্টপ হিসাবে গাড়ির গতিবিধি দেখার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এই স্টপগুলি পরিকল্পনাযুক্ত বা জোর করা হয়েছে কি না, গাড়িটি কতবার এবং কেন থামতে হবে তা লেখক প্রতিফলিত করে। ড্রাইভারের জন্য স্টপের সময়কে আরও উপভোগযোগ্য এবং আকর্ষণীয় করার উপায়গুলি খুঁজতে আলেকজান্ডার এই এবং অন্যান্য তথ্যগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন।

স্টুডিওর কিছু প্রকল্প গাড়ি নিজেই অন্বেষণ করছে না, তবে এটি যে স্পেসে রয়েছে তার স্থান। সুতরাং, প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি গাড়ির জন্য একটি কেন্দ্রীভূত শহর চিত্রিত করে - মস্কো রিং রোড, যা কেবলমাত্র গাড়িচালকদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি শপিংয়ের রাস্তায় পরিণত হয়েছে। প্রকল্পের লেখকরা মস্কো রিং রোডকে একটি আসল শহর হিসাবে বিবেচনা করার জন্য কী অভাব বোধ করছেন তা অধ্যয়ন করছেন।

মেট্রো বা পথচারীদের উপরও অধ্যয়ন রয়েছে। তদ্ব্যতীত, এলেনা মাজিনার "শঙ্ঘাই-মস্কো" নামে একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প রয়েছে।

*** প্রকল্প "সাংহাই-মস্কো"। এলিনা মাজিনা

প্রকল্প সম্পর্কে সের্গেই চেরনভ:

“প্রকল্পটি একজন রাশিয়ান ব্যক্তির মনে একটি খুব জনপ্রিয় এবং উল্লেখযোগ্য সাংস্কৃতিক নিদর্শনটি পরীক্ষা করে - একটি গ্যারেজ। বেশিরভাগ সময়, গাড়িগুলি রাস্তায় নয়, পার্কিং লট বা গ্যারেজে। রাশিয়ায়, গ্যারেজ সংস্কৃতি বিশেষভাবে স্বতন্ত্রভাবে উপস্থাপিত হয়। গ্যারেজগুলি উইকএন্ডে বন্ধুদের সাথে ঘুরে দেখার জন্য প্রিয় জায়গা, গাড়ির উত্সাহীরা তাদের সমস্ত ফ্রি সময় তাদের মধ্যে ব্যয় করেন, সংগীতজ্ঞরা পৃথক "গ্যারেজ" সংগীতের পুরো স্তর তৈরি করেন, কখনও কখনও গ্যারেজ ছোট ব্যবসায়ের জন্য প্ল্যাটফর্ম হয়ে যায়। এবং কিছু লোক গ্যারেজটিকে ঘরে পরিণত করে। সুতরাং, ভার্নাদস্কি অ্যাভিনিউতে মস্কোর অভ্যন্তরে এলেনার দ্বারা এ জাতীয় একটি অনন্য ঘটনাটি আবিষ্কার হয়েছিল, যেখানে প্রায় 10-15 হাজার - বিভিন্ন জাতীয়তার লোকেরা স্থায়ীভাবে বসবাস করে এমন এক বিশাল গ্যারেজের উপস্থিতি দীর্ঘকাল ধরে রয়েছে। বাস্তব জীবন সেখানে পুরোদমে চলছে, অ্যারের ভিতরে সমস্ত ধরণের ক্রিয়াকলাপ পাওয়া যাবে। বাসিন্দারা নিজেরাই এই জায়গাটিকে সাংহাই বলে থাকেন। এবং যে ব্যক্তি বাইরে থেকে আগত সে তাৎক্ষণিকভাবে দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যেহেতু ভিতরে একটি নিজস্ব অর্ধ-বন্ধ সম্প্রদায় রয়েছে, যা গবেষণার জন্য অত্যন্ত আগ্রহী।"

*** প্রকল্প "রাস্তার শহর"। ওলেনা গ্রানকিনা

সের্গেই চেরনভ, প্রধান:

“সিটি অফ রোডস প্রকল্পের ওলেনা গ্রানকিনা গাড়িটিকে ক্যাপসুল হিসাবে দেখে যা চালককে আসল এবং মানসিক উভয়ই বিপদ থেকে রক্ষা করে। গবেষণার হাইপোথিসিসটি হ'ল গাড়িটি শহরের দেয়ালের পুনর্জন্মগুলির একটি হয়ে ওঠে।বহু বছর আগে, লোকেরা উচ্চ দুর্গের সাহায্যে বাহ্যিক হুমকি থেকে নিজেকে রক্ষা করেছিল। এখন, দৈনন্দিন জীবনে যে বিপদগুলির মুখোমুখি হতে পারে তার বেশিরভাগই সরাসরি আমাদের পাশেই - সেগুলি আর বাইরের আক্রমণকারীদের থেকে আসে না, তবে তারা নগরবাসী থেকে আসে। হুমকিগুলি আক্রমণাত্মক গাড়ি চালানো থেকে শুরু করে সন্ত্রাসবাদ পর্যন্ত হয় এবং প্রতিরক্ষা তথ্য স্টিকার দিয়ে শুরু হয় এবং প্রতিবাদ সমাবেশে শেষ হয়। দেয়ালগুলি কোনও ব্যক্তিকে সুরক্ষিত করতে অক্ষম হয়ে যায় এবং সেই কারণেই গাড়িটি ড্রাইভারের চারপাশে এক ধরণের আর্মারে রূপান্তরিত হয়।"

ওলেনা গ্রানকিনা, লেখক:

“এই প্রশ্নটি যে রাস্তাটি চলাচলের উপকরণ নয় তা আমার দীর্ঘদিন ধরে আগ্রহী। কেন, উদাহরণস্বরূপ, সীমানা পেরিয়ে একজন ব্যক্তিকে ছয় ঘন্টা লাইনে দাঁড়াতে হবে? কেন কোনও ব্যক্তি কেবল সেখানেই চলাচল করতে পারে যেখানে রাজ্য একটি রাস্তা তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছে? এবং রাস্তায় যা কিছু রয়েছে তা কেন মানুষের জ্ঞানের সীমানা ছাড়িয়ে যায়? এটিকে কীভাবে চলাফেরার স্বাধীনতা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে? রাস্তাগুলি কখনও মানব গতিশীলতা নিশ্চিত করতে নির্মিত হয়নি, তবে কেবলমাত্র রাষ্ট্রের প্রয়োজনের ভিত্তিতে।

এছাড়াও, আমার নিজের শহর, কিয়েভে আজ যে ঘটনাগুলি ঘটছে তা উপেক্ষা করতে পারি না। আমার প্রকল্পে, আমি রাষ্ট্রের ইতিহাস, এর সীমানা সম্প্রসারণ, সমাজের উন্নয়নের নির্দিষ্ট সময়ে রাস্তাঘাট নির্মাণ নিয়ে অধ্যয়ন করি। উদাহরণস্বরূপ, পূর্বে শহরটি উঁচু দেয়াল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, কিন্তু শীত যুদ্ধ এবং পারমাণবিক অস্ত্রের উত্থানের সময়, দেয়ালগুলির অর্থ হারাতে থাকে এবং পারমাণবিক আক্রমণে রাস্তাগুলি পালানোর পথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধের মুখ বদলেছিল, এবং শহরটি তার সাথে বদলেছিল। সুতরাং, আমি একটি গাড়ী, যা একটি আধুনিক শহরের অংশ, একটি প্রতিরক্ষা বা আক্রমণ সিস্টেমের উপাদান হিসাবে বিবেচনা করার ধারণা পেয়েছি।

আমি গাড়ী তিনটি অবস্থান থেকে বিবেচনা। প্রথম স্তর: গাড়িটি সরাসরি এতে থাকা ব্যক্তির জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক কাঠামোতে পরিণত হয়। দ্বিতীয় স্তর: গাড়িটি সমাজের উপর নিয়ন্ত্রণের রাষ্ট্রীয় উপকরণ হিসাবে কাজ করে, কারণ নিবন্ধকরণ, বীমা ইত্যাদি ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ আপনি সহজেই গাড়ির মালিকদের সমস্ত গতিবিধি ট্র্যাক করতে পারেন। তৃতীয় স্তর: লোকেদের রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ করতে গাড়ি ব্যবহার করা হয়, যেহেতু পথচারীর চেয়ে চালকের বেশি অধিকার থাকে এবং গাড়িটি তার অলঙ্ঘনীয় সম্পত্তি। এই অর্থে, একবিংশ শতাব্দীর এ জাতীয় ঘটনা চক্রগুলির প্রতিবাদ হিসাবে খুব আকর্ষণীয়"

নাইট গতিশীলতা প্রকল্প। ভিটালি অবদেব

সের্গেই চেরনভ, প্রধান:

“আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা বিষয় হ'ল শহরটি। লন্ডন, প্যারিস বা নিউ ইয়র্কের আকারে নিকৃষ্ট নয় মস্কো রাতের গণপরিবহন রুটের সংখ্যার তুলনায় অন্যান্য মেগাসিটির চেয়ে অনেক পিছনে। রাজধানীর এই দিকটি অধ্যয়নরত ভিটিলি আবেদিভ এদিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন যে গণপরিবহণের অভাব পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করেছে নাইট ট্যাক্সি - আইনী এবং আধা-বৈধের একটি যথেষ্ট উন্নত ব্যবস্থা দ্বারা। এটি ব্যক্তিগত গাড়ি চালানোর নিজস্ব দীর্ঘ traditionতিহ্য সহ এক ধরণের পৃথক সাবকल्চার। ভাইটালি রাতের বেলা গণপরিবহন বিকাশের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন এবং এর পরিবর্তে রাতের বেলা মস্কোর আশেপাশে ঘুরে বেড়ানোর ইতিমধ্যে বিদ্যমান উপায়টি সম্পর্কে নতুন করে নজর দেওয়ার পরামর্শ দেন।"

ভাইটালি আবেদীভ, লেখক:

"আমার প্রকল্পটিকে" নাইট গতিশীলতা "বলা হয় এবং এটি এই রাতের সাথে সার্বজনীন পরিবহণের মাধ্যমে একটি মহানগরীর এক উন্মত্ত এবং চারিদিকের ছন্দে বাস করে, শহর ঘুরে বেড়ানো প্রায় অসম্ভব এই সত্যের সাথে সংযুক্ত। কয়েকটি রুট রয়েছে তবে এগুলি খুব কম সংখ্যক এবং এই অঞ্চলের তুচ্ছ কভারেজের কারণে বিশেষভাবে জনপ্রিয় নয়। যেখানে উদাহরণস্বরূপ লন্ডন বা প্যারিসে প্রায় একশো রুট রয়েছে এবং নিউইয়র্কের মধ্যে একটি নাইট সাবওয়ে রয়েছে।

এই সমস্ত প্রতিবিম্বের প্রক্রিয়াতে, আমি মস্কো ট্যাক্সি হিসাবে যেমন একটি ঘটনার অধ্যয়ন ঘুরেছিলাম, বিশেষত, আমি ব্যক্তিগত এবং অবৈধ ড্রাইভার দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল। দেখা গেল যে মস্কোতে রাতের বেলা খুব সহজেই ঘোরাঘুরি করা যায় - আপনাকে কেবল রাস্তায় বেরোতে হবে এবং পাশের গাড়িতে হাত waveুকতে হবে।ফলস্বরূপ, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে মস্কোতে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জরুরি প্রয়োজন নেই, যেহেতু ট্যাক্সি আকারে ইতিমধ্যে এতো বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে, যা কেবল আনুষ্ঠানিকভাবে হওয়া দরকার, তার পরিচালনার জন্য কিছু নির্দিষ্ট নিয়ম সেট করে এবং, শেষ অবধি, এই ধরণের পরিবহণকে সাশ্রয়ী মূল্যের, আইনী এবং কিছুটা রাতের দিকে গণপরিবহনের বিকল্পে পরিণত করুন।

স্টুডিওর চূড়ান্ত প্রকল্পগুলি 15 মে উপস্থাপিত হবে। এবং এক মাস পরে, আন্তর্জাতিক কিউরেটরের পরিচালনায় একটি প্রদর্শনী স্ট্রেলকার উঠোনে খোলা হবে। এটা সম্ভব যে স্টুডিও প্রকল্পগুলি শহরের অন্যান্য স্থানগুলিতে উপস্থিত হবে।