বড় আকারের, অ্যালবাম ফর্ম্যাট বই "মস্কো মেট্রো: আন্ডারগ্রাউন্ড আর্কিটেকচারাল স্মৃতিসৌধ" আর্কিটেকচার যাদুঘর (প্রকল্প গ্রাফিক্স, historicalতিহাসিক ফটোগ্রাফ, মডেল) এর উপকরণ পাশাপাশি ইতিহাসবিদ এবং শিল্প ইতিহাসবিদদের নিবন্ধগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। এখানে আপনি শীর্ষস্থানীয় সোভিয়েত স্থপতিদের আইকনিক প্রকল্পগুলির একটি সংক্ষিপ্তসার দেখতে পাচ্ছেন না, তবে পুনর্স্থাপনের সমস্যা, স্থপতিদের স্মৃতি, মেট্রোর আধুনিক নির্মাণ সম্পর্কিত গল্পগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত গবেষণাও আবিষ্কার করতে পারেন research
বইটিতে আলেক্সি ন্যারোডিটস্কির একটি বিশেষ ফটোগ্রাফ রয়েছে - স্টেশন এবং মণ্ডপ যা রাজধানীর দর্শনীয় স্থান হয়ে উঠেছে। প্রকাশনার অন্যতম কাজ হ'ল ইউনেস্কোর ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ সাইটগুলির তালিকায় মস্কোর মেট্রোর মূল কাঠামোগুলির অন্তর্ভুক্তকরণকে অবদান রাখতে। আপনি কুচকভো মেরু প্রকাশনা সংস্থার ওয়েবসাইটে বইটি কিনতে পারেন, যেখানে এটির দাম 4400 রুবেল।
নীচে সংগ্রহের একটি নিবন্ধের পাঠ্য দেওয়া আছে। ***
আন্দ্রে তারানভ
ডাবল ডেক স্টেশন প্রকল্প
স্থপতি ইভান তারানভ
আমরা আমাদের জীবনে এমন শব্দের প্রতি এতটাই অভ্যস্ত হয়ে উঠলাম যে মস্কো মেট্রোর সাথে আমাদের সম্পর্কের বৈশিষ্ট্য - "ভূগর্ভস্থ প্রাসাদগুলি", বিশ্বের সেরা মেট্রো ইত্যাদি that - বাস্তবে আমরা এই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মোডের একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন দেওয়ার চেষ্টাও করছি না আমাদের রাজধানীতে পরিবহন।
"ভূগর্ভস্থ প্রাসাদ", একটি বিভাগ, আরেকটি "প্রাসাদ", একটি বিভাগ, একটি গন্তব্য স্টেশন এবং যদি এটি শহরে প্রস্থান না হয়, তবে সিঁড়ি, করিডোরগুলি, আবার সিঁড়ি বরাবর একটি বেদনাদায়ক, দীর্ঘ, স্টাফ প্যাসেজ … আপনি "প্রাসাদ" সম্পর্কে খুব তাড়াতাড়ি ভুলে যাবেন যখন কখনও কখনও মাঠের বাজারে, ঘটনাস্থলে পদদলিত হয়ে, ঝোলা পরিবেশে, আপনার ব্যাগ থেকে হাত বুলিয়ে, আপনি ধীরে ধীরে লবি এবং রাস্তায় যাওয়ার পথগুলি ধরে আস্তে আস্তে যান বা, ওহ আনন্দ !, "ভূগর্ভস্থ প্রাসাদে" … এবং সমস্ত আবার একটি বৃত্তে। সম্ভবত আমি অতিরঞ্জিত করছি, তবে রাশ আওয়ারে মেট্রোতে উঠা - এবং মস্কোয় রাশ ঘন্টা দীর্ঘ - একজন ব্যক্তি আমার সুনির্দিষ্ট বিবরণযুক্ত সংবেদনগুলি অনুভব করে।
আমি মেট্রো স্টেশনগুলির মধ্যে স্থানান্তর নিয়ে বর্তমান পরিস্থিতি এড়াতে অব্যবহৃত সুযোগগুলি সম্পর্কে কথা বলতে চাই, সময় মতো এই সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টা সম্পর্কে, এবং এমন একজন স্থপতিকে স্মরণ করতে পারি যিনি সারাজীবন স্থানান্তর কেন্দ্রগুলির বিষয়টি নিয়ে কাজ করে যাচ্ছেন, তার থেকে শুরু করে গত শতাব্দীর 1930 এর শেষের দিকে। আমি আপনাকে আমার বাবা, স্থপতি ইভান জর্জিভিচ তারানভ সম্পর্কে বলতে চাই।
তিনি একজন সামরিক ইঞ্জিনিয়ারের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং যদিও পুরো পরিবার খারকভে বাস করত, তার দাদা দখল করে কোভনো, বোরিসভ, ভিলনো ইত্যাদিতে বিভিন্ন দুর্গ ও দুর্গ নির্মাণ করেছিলেন। আমার বাবা ১৯০6 সালে ওয়ার্সার কাছে জেগেইতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ১৯২৩ সালে তিনি প্রবেশ করেন এবং ১৯২৮ সালে খারকভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে সম্মান সহ স্নাতক হন এবং আমেরিকাতে ছয় মাসের ব্যবসায়িক ভ্রমণে ভূষিত হন। তবে বেশ কয়েকটি পরিস্থিতির কারণে তিনি কোথাও যাননি, ডনবাস নির্মাণে বাবার সাথে কাজ শুরু করেছিলেন। তিনি শ্রমিকদের বসতি স্থাপন করেছিলেন: গোর্লোভকা, ইউজভকা এবং অন্যান্য। তিনি খারকভে একটি থিয়েটার ডিজাইন করেছিলেন, সাপোরোজেতে 800 ই আসনের (ইয়া। জি। লিখটেনবার্গের সাথে একত্রে) সিনেমা বানিয়েছিলেন। যুদ্ধের সময় সিনেমাটিতে বোমা ফেলা হয়েছিল। 1931 এর শেষে, তরুণ খারকভ আর্কিটেক্টদের একটি গ্রুপে, তাকে মস্কোর একটি মেট্রো নির্মাণের জন্য তত্কালীন মেট্রোস্ট্রয় পি পি রটার্টের উদ্যোগে আমন্ত্রিত করা হয়েছিল। পুরো দেশটি মেট্রো তৈরি করছিল, তবে তার নকশার জন্য মেট্রোপ্রজেক্ট ইনস্টিটিউট (মেট্রোগিপ্রোট্রান্স) তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে আমার পিতা 30 ডিসেম্বর, 1931-এ কাজটিতে ভর্তি হয়েছিলেন। তিনি সেখানে সারা জীবন কাজ করেছিলেন।
১৯৩৫ সালে ইভান তারানভ তাঁর স্ত্রী, স্থপতি নাদেজহদা আলেকসান্দ্রোভনা বাইকোভার সাথে একসাথে নির্মিত প্রথম স্টেশনটি ছিল সোকলনিকি মেট্রো স্টেশন। মা, সারপুখভ চিকিৎসকের কন্যা হয়ে মেডিকেল ক্যারিয়ারের স্বপ্ন দেখেছিলেন। কিছু বিভ্রান্তির ফলস্বরূপ, শিক্ষার আদেশ ভেকেটেমাসের কাছে এসেছিল এবং আমার মা দুঃখ পেয়ে নিজেকে ভাগ্য থেকে পদত্যাগ করেছিলেন এবং স্থপতি হয়েছিলেন। তার বাবার সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হয়ে তিনি সারাজীবন তাঁর সাথে কাজ করেছিলেন, প্রায় সব ভবনেই তাঁর সমর্থন এবং স্থির সহ-লেখক হয়েছিলেন work
মস্কো মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের প্রথম স্টেশন! বাবা তখন 29 বছর বয়সী এবং মা ছিলেন - 28. সম্মতি, তরুণ স্থপতিদের জন্য একটি বিরল সাফল্য, বিশেষত যেহেতু সেই সময় থেকে বয়স এবং যোগ্যতা নির্বিশেষে কোনও বিষয় তৈরির অধিকার প্রতিযোগিতার ফলাফল হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। একই 1935 সালে, আমার বাবা মেট্রোপ্রজেক্টে তার কাজকে বাধা না দিয়ে, একাডেমি অফ আর্কিটেকচারের স্নাতক স্কুলে প্রবেশ করেছিলেন। আর্কিটেকচারাল বিভাগের উপ-প্রধান হিসাবে (এস। এম। ক্রেভেটস দীর্ঘমেয়াদী ব্যবসায়িক সফরে ছিলেন), পোপ "প্রত্যাশিত লাইব্রেরি সহ বেশিরভাগ প্রস্তাবিত স্টেশনে সহকর্মীদের সহায়তার জন্য বিপুল সংখ্যক স্থপতি প্রস্তাব করেছিলেন। লেনিন "," ওখোটনি রিয়াদ "," বিমানবন্দর "ইত্যাদি সময় অভাবের কারণে তিনি এই প্রকল্পগুলির লেখক ছিলেন না এবং কেবল" ওখোটনি রিয়াদ "-" বিপ্লব স্কয়ার "অনুচ্ছেদটি তার প্রথম ইন্টারচেঞ্জ হাবের নকশা করেছিলেন। চলার পথে একটি তল opeাল ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, বহু বছর পরে, পুরো ট্রান্সফার হাবটি পুনর্নির্মাণের সময়, লোকের চলাচলের দিকটি আগত একটিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং এখন যাত্রীদের উপরে চলাচল করতে হবে।
1930 এর শেষদিকে, তৃতীয় পর্যায়ের নকশা শুরু হয়েছিল। পিতা-মাতা নোভোকুজনসকায়া মেট্রো স্টেশনটি ডিজাইন করেছিলেন, তাদের পরামর্শক ছিলেন আই ভি ভি ঝোলটোভস্কি, যিনি স্টেশনটি অত্যন্ত মার্জিত এবং সুরেলা বিবেচনা করেছিলেন। তিনি ভ্যালেরিভের প্রাচীন সমাধি থেকে ধার করা সিলিংটি খুব সহজেই স্টেশনের ওপরে.ুকে পড়ে সমর্থনকারী পাইলনের উপর ঝুঁকছিলেন, যাঁকে তপস্বী মার্বেলের বেঞ্চ হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, সুদৃশ্য খণ্ডগুলির দ্বারা ফ্রেমে তৈরি করা হয়েছিল। মূল নেভের মাঝখানে ফ্লোর ল্যাম্পগুলি, যা ঝাড়বাতি থেকে সিলিং মুক্ত করেছিল, স্টেশনটি বিশেষ করে হালকা করে তুলেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, যুদ্ধের শেষে, যখন বস্তুটি হস্তান্তর করা হয়েছিল, যুদ্ধের বিজয়ের প্রতীক হিসাবে অযৌক্তিক সজ্জা দিয়ে সিলিং এবং প্রাচীরগুলি ওজন করা হয়েছিল।
যুদ্ধ শুরুর আগে, ১৯৩০ এর দশকের শেষের দিকে, আমার বাবা একটি ট্রান্সফার হাবের সাথে একটি অবরুদ্ধ স্টেশনের বিকাশ করছিলেন এবং ১৯৪০ সালের ৫ মার্চ তিনি প্রকল্পটি আলোচনার জন্য প্রস্তাব করেছিলেন। এমন কোনও প্রস্তাব ছিল না, স্টেশনটি ইন্টারচেঞ্জ হাবের সাথে একত্রিত করা, বিদেশী নয়, দেশীয় অনুশীলনে একা থাকুন। প্রকল্পটি অপ্রত্যাশিত ছিল এবং এই ধরণের প্রতিস্থাপনের জন্য অনেক সুবিধার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। স্থানান্তর করার সময় মানব ট্রাফিকের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, দুটি সাধারণ লাইন থেকে দুটি লাইন থেকে দুটি, দুটি ট্রেন টানেল ব্যবহার করা যেতে পারে depending উপরের এবং নিম্ন স্তরের যোগাযোগগুলি সংক্ষিপ্ত এসকেলেটরের দুটি গ্রুপ (উচ্চতা 4 মিটার) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ট্রেনগুলির চলাচলের দিকনির্দেশটির সঠিক সংকল্পের সাথে মানব স্রোতে কেবল একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করার সুযোগ ছিল না। একমাত্র তিরস্কারটি হলের সাধারণ উপবৃত্তাকার অংশগুলির বৃহত ব্যাস ছিল, যা সে সময় ব্যবহৃত হত না, তবে প্রকৌশলী এআই.সেমেনভ এই ব্যাসের টানেলের জন্য নল তৈরির জন্য গণনা করেছিলেন। তদুপরি, এ জাতীয় স্টেশন স্থানান্তর সহ দুটি প্রচলিত স্টেশন নির্মাণের চেয়ে দেড় গুণ কম ব্যয় করে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই আকারের সম্ভাব্য স্থাপত্য সমাধানগুলি স্টেশনটির সাধারণ উপস্থিতি তৈরির জন্য, এর চিত্রটি, স্থাপত্যের বিশদ উল্লেখ না করার জন্য প্রচুর সুবিধা প্রদান করে। প্রস্তাবিত প্রকল্পটির পরিশীলিতা স্পষ্ট ছিল, সংক্ষিপ্ততাটি নিজের পক্ষে কথা বলেছিল। বিভিন্ন বিতর্ক এবং ব্যাপক সিদ্ধান্তে একটি বছর কেটে গেছে। এবং তারপরেই যুদ্ধ শুরু হয়েছিল।
যুদ্ধের পরে, আমার বাবা দোতলা স্টেশনে কাজ চালিয়ে যান। দেশটি ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল, তবে তরুণ পাঠকদের মনে করিয়ে দেওয়া উচিত যে ১৯৪ 1947 সালের আগমন ঘটেছিল, এর মধ্যে ডিসেম্বরে "জনগণের নেতা" 70০ বছর বয়সে পরিণত হয়েছিল। সমস্ত "প্রগতিশীল" মানবতা উপহারের মাধ্যমে এই গৌরবময় বার্ষিকী উদযাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল। তাদের সংখ্যা এবং আকারগুলি এই সিদ্ধান্তে উপলব্ধি করা যায় যে বিপ্লবের যাদুঘর উপহারের প্রদর্শনীতে দেওয়া হয়েছিল। মেট্রোস্ট্রয় ব্যবস্থাপনা আর দাঁড়ালো না। তখন কিভস্কায়া মেট্রো স্টেশন কমপ্লেক্সটির নকশা করা হচ্ছিল। কারও কাছে ধারণা ছিল যে এই নেতার কাছে একটি উপহার হিসাবে একটি দ্বি-স্তরযুক্ত স্টেশন "কিয়েভস্কায়া" ট্রান্সফার হাবের প্রকল্প হিসাবে। হাজার হাজার মেট্রো নির্মাতাদের একটি দল এই জাতীয় উপহার বড় আকারের এবং উপযুক্ত ছিল।
ভাঁজ ট্র্যাক প্রাচীর সহ একটি দুর্দান্ত মডেল অর্ডার করা হয়েছিল, মডেলটিতে প্রদীপগুলি কেবল ঝাড়বাতি নয়, ট্রেলারগুলিতেও জ্বলছিল … ঘটনাটি ব্যতিক্রমী, এক অভূতপূর্ব উদ্যোগ এবং দৃশ্যটি মন্ত্রমুগ্ধকর ছিল। আমি এই মডেলটিকে তার উত্পাদনকালে, এবং এটি প্রস্তুত হওয়ার সময় এবং মেট্রোস্ট্রয়ের করিডোরগুলিতে দশ বছর ধরে ধূলিকণা জড়ো করার সময় উভয়কেই ভালভাবে স্মরণ করি এবং পাশ দিয়ে যাচ্ছিলেন সকলেই স্মৃতিচিহ্ন হিসাবে এটির একটি অংশ ছিন্ন করার চেষ্টা করেছিলেন। আসল বিষয়টি হ'ল যখন সবকিছু প্রস্তুত ছিল, তখন কারও খুব "স্মার্ট" মাথা বলেছিল: "আপনি কি জানেন যে" এইচ "দিনের বিমূর্তি দ্বারা এই বিষয়টিকে হস্তান্তর করার সময় না পেলে আপনি সবার সাথে থাকবেন?" মানুষ জানত। নেতার কাছে উপহারের ধারণাটিতে একটি বড় বিষয় রাখা হয়েছিল। তবে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছে এবং সংরক্ষণাগারগুলির কোথাও এটি আজ পর্যন্ত ধূলিকণা জোগাড় করে।
পরবর্তী সময়ে কিভস্কায়া মেট্রো স্টেশনের অনুরূপ প্রচুর পরিস্থিতি ছিল। এখানে 1940 সালে অনুরূপ বিনিময় সুবিধার আনুমানিক তালিকা:
1. নোগিন স্কয়ার;
2. ট্যাগানস্কায়া;
3. পুশকিন স্কয়ার;
4. কালুগা ফাঁড়ি;
5. পিরোগোভস্কায়া;
6. ক্র্যাসনোপ্রেসনেসকায়া;
7. সেভলভস্কি রেলওয়ে স্টেশন;
8. রাজেভস্কি রেলওয়ে স্টেশন;
9. ডাঙ্গৌয়েরভস্কায়া;
10. বল ভারবহন;
11. Serpukhovskaya ফাঁড়ি।
এবং এই জাতীয় অনেকগুলি তালিকা ছিল, তাদের বিষয়বস্তু ক্রমাগত পরিবর্তন করছিল। প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই আমার বাবা একটি দ্বি-স্তরের স্টেশনটির একটি সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। অর্থনৈতিক সুবিধা সর্বদা উপস্থিত ছিল, স্থাপত্যের প্রভাব ছিল, তবে তা উপেক্ষা করা হয়নি এবং নতুন কিছু তৈরি করার সাহসিকতা সর্বদা জিততে পারে। স্টিলের কলামগুলি ছাড়া এবং কংক্রিট বেস ("নোগিন স্কোয়ার"), গভীর এবং অগভীর সহ বিভিন্ন ব্যাসার টিউবিং সহ বিভিন্ন বিকল্প সম্পাদনা করা হয়েছিল …
তাঁর জীবনকালে, আমার বাবা দশটিও বেশি মেট্রো স্টেশন সহ অনেক কিছু তৈরি করেছিলেন। যেখানে স্থানান্তরের প্রয়োজন হয়েছিল, সেখানে দ্বি-স্তরের স্টেশনটির আর একটি সংস্করণ কল্পনা করা হয়েছিল। খারকভ, মস্কো এবং অন্যান্য শহরগুলিতে নির্মাণের জন্য আমার বাবার প্রস্তাবিত দ্বিতল স্টেশনগুলির সমস্ত প্রকল্প আমি গণনা করতে পারিনি। আমার কাছে কেবলমাত্র আমার হোম আর্কাইভ ছিল। তিনি সবসময় সন্ধ্যার সময় বাড়িতে কাজ করলেও অবশ্যই তাঁর মধ্যে সবকিছু নেই। ***
আন্ড্রেই ইভানোভিচ তারানভ (খ। 1941) - স্থপতি, স্থপতি আই জি। তারানভ এবং এন এ। বাইকোভার পুত্র। মস্কোর এআই তারানভের বিল্ডিংগুলির মধ্যে: মেকানিক্সে সমস্যা ইনস্টিটিউট। উ। ইউ। ইশলিনস্কি আরএএস (1974-1982), মেট্রোপলিটনের ইঞ্জিনিয়ারিং বিল্ডিং (1979), ফিলাটোভ হাসপাতালের মেডিকেল বিল্ডিং (1980), প্রেসনেসকি বাথস (1982), মস্কো স্টেট টেকনোলজিকাল ইউনিভার্সিটি "স্ট্যানকিন" (1989- 1990), কুরকিনো মাইক্রোডিস্ট্রিক্ট (2002 –2003)।
