আজ, পৃথিবীর সমস্ত মেগাসিটির জন্য পরিবহন সমস্যা অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিটি শহর এই সমস্যা সমাধানের জন্য নিজস্ব উপায় খুঁজছে। মস্কোও এর ব্যতিক্রম নয়। সর্বোত্তম সমাধানটি চয়ন করার জন্য, মস্কোর আগে অটোমোটিভ যুগে প্রবেশকারী মেগালোপলিসগুলির অভিজ্ঞতার সমালোচনা করে সমালোচনা করা দরকার এবং শহরে বিদ্যমান বাস্তবতা এবং আর্থিক সামর্থ্যের ভিত্তিতে তাদের সমাধানগুলি বেছে নেওয়া উচিত।
কেন্দ্র, শহর, সমষ্টি
বিশ্বের বৃহত্তম শহরগুলি threeতিহাসিকভাবে তিনটি পরিস্থিতির মধ্যে একটি অনুসারে বিকশিত হয়েছে:
- একটি মধ্যযুগীয় প্রাচীরের শহর উন্নয়ন
- আশেপাশের শহর ও গ্রামগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে শহুরে জনবসতির বিনামূল্যে সম্প্রসারণ
- অপেক্ষাকৃত "তরুণ" শহরগুলির পরিকল্পনা (পরিকল্পনা অনুযায়ী) বিকাশ।
মেগালপোলিস গঠনের প্রক্রিয়াটি শহরের বর্তমান পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ধারণ করেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, দুর্গগুলি থেকে উদ্ভূত শহরগুলির একটি রেডিয়াল-রিং কাঠামো রয়েছে, যা এ জাতীয় শহরে ট্র্যাফিকের ব্যবস্থাপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তোলে। একটি বিশাল ভূখণ্ডের "যৌগিক" শহরগুলিতে, ক্ষেত্র এবং উদ্ভিজ্জ উদ্যানের জায়গায় উদ্ভূত প্রচুর পরিমাণে পার্কের বিকল্প সিটি কোয়ার্টার। পরিকল্পিত উন্নয়নশীল শহরগুলিতে তারা একটি অर्थোগোনাল স্ট্রিট গ্রিড তৈরি করার চেষ্টা করে।
বেশ কয়েকটি শতাব্দী ধরে বড় বড় শহরগুলি গঠিত হয়েছিল, ধীরে ধীরে জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং অঞ্চলটি প্রসারিত করেছিল, যার ফলে কেন্দ্রের চারপাশে কয়েকটি ঘনকেন্দ্রিক অঞ্চলগুলি সংজ্ঞায়িত করা সম্ভব হয়। প্রচলিতভাবে, তাদের নাম নীচে দেওয়া যেতে পারে: historicalতিহাসিক কোর => শহর কেন্দ্র => শহর => মহানগর => সমষ্টি।
আজ প্রচুর বিশাল শহরগুলির মধ্যে চারটি বৈশ্বিক সংশ্লেষ পৃথক করা হয়েছে, যা পৃথিবীর জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ধারণ করে। তারা প্রাকৃতিকভাবে শহর পরিকল্পনাবিদদের তদন্তের অধীনে। এগুলি হ'ল প্যারিস, লন্ডন, নিউ ইয়র্ক এবং টোকিও, বিভিন্ন বিকাশের দৃষ্টান্তের প্রতিনিধিত্ব করে এবং পৃথক পৃথক অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
মস্কোকে তার বৈশিষ্ট্য এবং বিশ্বের ঘটনাগুলির প্রভাবের দিক থেকেও বিশ্ব কেন্দ্র হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে। পৃথিবীর শীর্ষস্থানীয় শহরগুলির মধ্যে মস্কোর অবস্থান নির্ণয় করার জন্য, বিশ্বের megalopolises এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করা প্রয়োজন।
কাজটি আনুমানিক তথ্য সরবরাহ করে, কারণ নগরীর জনসংখ্যা এবং তাদের সংস্থাগুলির জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির তথ্য উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়, যা নগর গঠনের সীমানা চিহ্নিত করার জন্য বিভিন্ন মানদণ্ড এবং পদ্ধতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এই অনুমানগুলি বিশ্ব নগরায়ণ সম্ভাবনা: ২০০ UN এর সংশোধন থেকে জাতিসংঘের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রস্তুত তথ্য থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। - নিউইয়র্ক, ২০০৮
প্যারিস একটি সাধারণ শহর যা একটি রেডিয়াল-সার্কুলার পরিকল্পনার কাঠামোযুক্ত। শহরের historicalতিহাসিক কেন্দ্রটি সাইট দ্বীপ, যার চারপাশে দুটি নেস্টেড "রিং" তৈরি করা হয়েছে। এগুলির মধ্যে প্রথমটি আউটার বুলেভার্ডসের চেইন দ্বারা সীমাবদ্ধ - এগুলি হ'ল পুরাতন শহরতলিরগুলি যা 13 শতকে শহরের সীমাতে প্রবেশ করেছিল। দ্বিতীয় রিংটি হ'ল পুরানো শিল্প ও আবাসিক মহল যা 19 শতকে প্যারিসে পরিণত হয়েছিল। উভয় রিং প্যারিস বিভাগের সরকারী সীমানার সাথে সমান। এটি highly টি উচ্চ নগরায়িত বিভাগ দ্বারা নির্মিত, যা শহরের সাথে একসাথে প্যারিস মহানগর অঞ্চল গঠন করে। নগর প্রভাব আরও ছড়িয়ে পড়ে, প্যারিসের মহানগর অঞ্চল গঠন করে, যার সীমানা ইলে-ডি-ফ্রান্সের সাথে মিলে যায়। টেবিল 1 প্যারিসের কাঠামোগত অঞ্চলগুলির উপর ডেটা দেখায়।
1 নং টেবিল
| কাঠামোগত অঞ্চল | সীমানা | আয়তন, কিমি 2 | জনসংখ্যা, mln। |
| .তিহাসিক মূল | "পবিত্র ডিম্বাকৃতি" | 20 | 0,6 |
| শহরের কেন্দ্রে | প্যারিস বিভাগ | 105 | 2,3 |
| শহর | সরু সীমানার মধ্যে প্যারিসের মহানগর অঞ্চল | 460 | 6,6 |
| মেগাপোলিস | প্রশস্ত সীমানার মধ্যে প্যারিসের মহানগর অঞ্চল | ১.২ থস | 9,8 |
| Agglomeration | প্যারিস জেলা - ইলে-ডি-ফ্রান্স | 12.0 thous। | 11,6 |
টেমস বরাবর শহর ও গ্রামগুলির সংমিশ্রণের ফলে লন্ডন গঠিত হয়েছিল, যা একক স্থান তৈরি করে, স্বতন্ত্রতার চিহ্ন ধরে রেখেছিল। ফলস্বরূপ, শহরটিতে একটি পলিসেন্ট্রিক চরিত্র রয়েছে, যার আসল সীমানা নির্ধারণ করা কঠিন এবং আজ লন্ডন শহরের বেশ কয়েকটি সংজ্ঞা রয়েছে: লন্ডন শহর, লন্ডন কাউন্টি, গ্রেটার লন্ডন, লন্ডন পোস্ট অফিস, লন্ডন টেলিগ্রাফ জেলা, লন্ডন পরিবহন জেলা, ইত্যাদি নীচের উপাদানগুলি শহরের আঞ্চলিক কাঠামোর মধ্যে আলাদা করা যায়: historicalতিহাসিক মূল - শহর; অভ্যন্তরীণ লন্ডন, ১৩ টি শহর জেলা নিয়ে গঠিত এবং আউটার লন্ডন হ'ল ১৯ টি বুড়োর পুরনো শহরতলির একটি বেল্ট যা একসাথে গ্রেটার লন্ডন গঠন করে। এই historicতিহাসিক বিকাশটি মেট্রোপলিটন জোনের একটি রিং দ্বারা ঘিরে রয়েছে - নতুন শহরতলির উপগ্রহ এবং উপগ্রহ শহরগুলি, গ্রামাঞ্চলে বিচ্ছিন্ন। বৃহত্তর লন্ডন এবং অবিলম্বে চারটি কাউন্টির সংলগ্ন অঞ্চলগুলির একটি অংশ লন্ডনের সংশ্লেষ তৈরি করে এবং পুরো বেল্ট সহ (আরও সাতটি কাউন্টি) - মহানগর অঞ্চল। টেবিল 2 লন্ডনের কাঠামোগত অঞ্চলগুলির ডেটা দেখায়।
টেবিল ২
| কাঠামোগত অঞ্চল | সীমানা | আয়তন, কিমি 2 | জনসংখ্যা, mln। |
| .তিহাসিক মূল | শহর | 2,5 | 0,07 |
| শহরের কেন্দ্রে | ইনার লন্ডন | 311 | 2,9 |
| শহর | "বৃহত্তর লন্ডন" | 1.6 thous। | 7,4 |
| মেগাপোলিস | গ্রেটার লন্ডন মেট্রোপলিটন অঞ্চল | 5.4 কে | 10 |
| Agglomeration | লন্ডন মেট্রোপলিটন অঞ্চল | 11,4 | 17 |
লন্ডনের মতো টোকিও জাপানের রাজধানী দ্বারা বেশ কয়েকটি প্রতিবেশী শহরগুলি শোষণের ফলে তৈরি হয়েছিল। আজ টোকিও একই নামের উপসাগরের তীরে অবস্থিত একটি বিশাল নগরী গঠনের কেন্দ্র এবং হুনশু দ্বীপের কেন্দ্রে বহু দশক কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত। আনুষ্ঠানিকভাবে, টোকিও একটি শহর নয়, একটি মহানগর অঞ্চল (বিশেষ প্রিফেকচার), যা 62 প্রশাসনিক ইউনিট নিয়ে গঠিত - শহর, শহর এবং গ্রামীণ সম্প্রদায়। এই সংগৃহীততার মূলটি হ'ল তিনটি নগর অঞ্চল erial শহরের কেন্দ্রীয় অঞ্চলটি districts টি জেলা দ্বারা গঠিত, যার আশেপাশে আরও ১ 16 টি জেলা রয়েছে। এই 23 টি বিশেষ জেলা "শহর যথাযথ" বা টোকিও-কু গঠন করে। জেলা শহরগুলির মর্যাদায় সমান: প্রত্যেকটির নিজস্ব মেয়র এবং সিটি কাউন্সিল রয়েছে। মেট্রোপলিটন প্রিফেকচার (টোকিও-টু) একটি নগরায়িত অঞ্চল যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল বরাবর প্রসারিত, অভ্যন্তরীণ পর্বতমালার সীমার কাছে পৌঁছে। ২৩ টি পৌরসভা ছাড়াও, এই অঞ্চলে ২ 26 টি শহর, একটি কাউন্টি এবং চারটি কাউন্টি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা একসাথে টোকিও মেট্রোপলিটন অঞ্চল (বৃহত্তর টোকিও) গঠন করে। বিশাল মহানগর অঞ্চলে টোকিও, যোকোহামা এবং তাদের চারপাশের ছোট ছোট শহর রয়েছে small টেবিল 3 টোকিওর কাঠামোগত অঞ্চলগুলির ডেটা দেখায়।
সারণী 3
| কাঠামোগত অঞ্চল | সীমানা | আয়তন, কিমি 2 | জনসংখ্যা, mln। |
| .তিহাসিক মূল | নগর অঞ্চলগুলি চিডা, চুও, মিনাতো | 42 | 0,3 |
| শহরের কেন্দ্রে | Central টি কেন্দ্রীয় নগর অঞ্চল | 97 | 1,2 |
| শহর | 23 বিশেষ অঞ্চল "টোকিও-কু" | 622 | 8,7 |
| মেগাপোলিস | বৃহত্তর টোকিও "টোকিও-টু" | 2.2 thous। | 13,1 |
| Agglomeration | টোকিও-যোকোহামা মহানগর অঞ্চল | 13.6 কে | 35,2 |
নিউইয়র্ক বিশ্বের আগ্রাসনের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ: প্রথম ইউরোপীয় জনবসতিটি কেবলমাত্র 1626 সালে এখানে উপস্থিত হয়েছিল। 1811 সাল থেকে, শহরটি একটি মাস্টার প্ল্যান অনুসারে বিকাশ লাভ করেছে, এর বাস্তবায়নের ফলে রাস্তাগুলির একটি অরথোগোনাল গ্রিড তৈরি করা সম্ভব হয়েছে এবং শহরের কেন্দ্রস্থল ইউরোপীয়রা অবিলম্বে এখানে একটি বন্দর শহর সনাক্ত করার কার্যকারিতা উপলব্ধি করেছিল, যা ম্যানহাটনের প্রায় পুরো দ্বীপটি দখল করে দ্রুত বর্ধন করতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, নিউ ইয়র্কের একটি স্বতন্ত্র.তিহাসিক মূল অভাব রয়েছে। নিউ ইয়র্কের ধারণাটি দ্ব্যর্থক, সম্পূর্ণ ভিন্ন স্কেলের অঞ্চলকে বোঝায়। এটি হ'ল নিউ ইয়র্ক কাউন্টি, যা ম্যানহাটনের মহানগরীর সাথে মিলে যায় এবং শহরটি নিজেই - নিউ ইয়র্ক সিটি, যার মধ্যে ম্যানহাটন ছাড়াও আরও চারটি জেলা (ব্রুকলিন, কুইন্স, ব্রঙ্কস এবং রিচমন্ড) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং তাই গ্রেটার নিউ ইয়র্কের শহুরে অঞ্চল এবং গ্রেটার নিউ ইয়র্কের মহানগর অঞ্চল। টেবিল 4 নিউ ইয়র্কের কাঠামোগত অঞ্চলগুলির ডেটা দেখায়।
সারণী 4
| কাঠামোগত অঞ্চল | সীমানা | আয়তন, কিমি 2 | জনসংখ্যা, mln। |
| .তিহাসিক মূল | |||
| শহরের কেন্দ্রে | ম্যানহাটন | 60 | 1,4 |
| শহর | নিউ ইয়র্ক সিটি | 781 | 8,2 |
| মেগাপোলিস | গ্রেটার নিউ ইয়র্ক | 7.3 কে | 16 |
| Agglomeration | মেট্রোপলিটন নিউ ইয়র্ক | 9.2 কে | 18,7 |
প্যারিসের মতো মস্কোও এমন একটি শহরগুলির রেডিয়াল-রিং কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির আদর্শ উদাহরণ, যার মধ্যযুগে উন্নয়ন শুরু হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রীয় পয়েন্টটি আলাদা করে চিহ্নিত করা যায় - মস্কো ক্রেমলিন - তার নিজস্ব ড্রাইভওয়ে, স্কোয়ার, পার্ক এবং অনেকগুলি বিল্ডিং সহ 28 হেক্টর এলাকা নিয়ে একটি ছোট শহুরে কাঠামো। তবে, আজ কেবল রাষ্ট্রপতি রেজিমেন্টের সৈন্যদেরই এখানে স্থায়ী বাসিন্দা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ক্রেমলিন দেয়ালগুলি মস্কোর সবচেয়ে অভ্যন্তরের আংটি। প্রথম সিটি বেল্ট হ'ল ক্রেমলিনের দেয়ালে অবস্থিত মধ্যযুগীয় বসতির অঞ্চল। এর সীমানা (দ্বিতীয় রিং) প্রাক্তন কিতায়গোরডস্কায়া প্রাচীর বরাবর চলে, যা কিতায়গোরডস্কি গলি, স্টারায়া, নোভায়া, লুবইয়ানস্কায়া, টিট্রালনায়া, মানেজনায়া এবং বোরোভিটস্কায়া স্কোয়ার এবং তাদের সংযোগকারী রাস্তাগুলি এবং ড্রাইভওয়ে দ্বারা গঠিত। আরও রয়েছে, বুলেভার্ড, সাদোভো এবং ট্রাই ট্রান্সপোর্ট রিং (টিটিকে), ছোট সার্কুলার রেলপথ এবং মস্কো রিং রোড (এমকেএডি) রয়েছে। সুতরাং, আজ 7 টি রিং শহরের কেন্দ্র থেকে তার সীমানা পর্যন্ত গণনা করা যেতে পারে। রিংটির কাঠামোটি শহরের সীমা ছাড়িয়ে খুব বেশি চিহ্নিত করা যায়: নগর কেন্দ্র থেকে 65 - 150 কিলোমিটারের দূরত্বে রয়েছে: 335 কিলোমিটার দীর্ঘ মস্কোর ছোট রিং (বেটোনকা), পাশাপাশি গ্রেট মস্কো বিজ্ঞপ্তি রেলপথ এবং "বলশায়া বেটোনকা" "(মস্কোর বড় রিং), উভয় রিং 550 কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যদিও তারা একে অপরকে পুনরাবৃত্তি করে না।
নগরীর প্রশাসনিক-আঞ্চলিক বিভাগটি এর বৃত্তাকার কাঠামোর সাথে মিলে না। সুতরাং, শহরের 125 টি জেলার মধ্যে 19 টি (15%) আনুষ্ঠানিক শহর সীমানার (এমকেএডি) এর বাইরে এবং কেন্দ্রীয় প্রশাসনিক জেলার সমস্ত 10 জেলা উদ্যানের আংটির অভ্যন্তরে এবং বাইরে অবস্থিত। আজ, মস্কোর historicalতিহাসিক কেন্দ্র (কোর) গার্ডেন রিংয়ের অভ্যন্তরের অঞ্চল। শহরের কেন্দ্রীয় অঞ্চলটি কেন্দ্রীয় প্রশাসনিক জেলা দ্বারা গঠিত, এর বাহ্যিক সীমানা তৃতীয় পরিবহণের রিংয়ের নিকটবর্তী। শহরটি নিজেই মস্কো রিং রোডের অভ্যন্তরে অবস্থিত।
মস্কো বাদে মেট্রোপলিটন অঞ্চলে ৫০ টিরও বেশি শহর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে ১৪ হাজারেরও বেশি জনসংখ্যার জনসংখ্যা রয়েছে 14 মস্কোর সমাগম অন্যান্য বৈশ্বিক আগ্রাসন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক - জনসংখ্যার মূলত রেলপথ ধরে প্রসারিত শহরগুলিতে একচেটিয়াভাবে মস্কো থেকে প্রস্থান করে, বহু-রে তারা তৈরি করে। ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতে, বড় শহরগুলি শহরগুলি এবং শহরগুলিকে ঘিরে যেখানে লোকেরা ব্যক্তিগত বাড়িতে বাস করে। এই শহরতলির বৃহত অঞ্চল দখল করে, সমানভাবে নিম্ন-উত্থিত বিল্ডিং দিয়ে নির্মিত। একটি নিয়ম হিসাবে, লোকেরা গাড়িতে বা শহরতলিতে ট্রেনের মাধ্যমে অসংখ্য রাস্তা ধরে যান। মস্কোর সংযোজন শর্তসাপেক্ষে দুটি উপশহর অঞ্চলে বিভক্ত হতে পারে, যথাক্রমে মস্কোকে ঘিরে - কাছাকাছি এবং দূরে, মস্কোর কেন্দ্র থেকে যথাক্রমে 45 - 50 কিলোমিটার এবং 50 - 70 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। ৪.১ মিলিয়ন মানুষ মস্কোর নিকটবর্তী শহরতলিতে বাস করে। এর অনেকগুলি শহর এবং শহরগুলির মধ্যে, বৃহত্তর (100,000 এরও বেশি বাসিন্দা) শহরগুলি আলাদা করা যায়: বালাসিখা (জনসংখ্যা - 215 হাজার মানুষ), খিমকি (207), কোরোলেভ (184), মাইটিশিচি (173), লুবার্তসী (172), ওডিন্টোসভো (139), heেলেজনডোরোজনি (132), ক্র্যাসনোগর্স্ক (117)। সমস্ত শহর ও শহরের জনসংখ্যা প্রায় ২.৯ মিলিয়ন মানুষ। নিকটবর্তী শহরতলির বেল্টে মস্কো এবং জেলেনোগ্রাডের বিভিন্ন জেলার 14 টি জেলাও রয়েছে, যা মস্কোর একটি জেলা, যেখানে 1.16 মিলিয়ন মুসকোভিট বাস করে। পুরো মস্কোর সমষ্টি (মস্কো ব্যতীত) মস্কো অঞ্চলের ১৪ টি জেলা অন্তর্ভুক্ত (এর মধ্যে দুটি আংশিক), ২৯ টি নগর জেলা। শহরতলির অঞ্চলগুলিতে অবস্থিত মস্কো এবং জনবসতিগুলির মধ্যে প্রতিদিন যাতায়াত 10 মিলিয়নেরও বেশি লোক। টেবিল 5 মস্কোর কাঠামোগত অঞ্চলগুলির উপর ডেটা দেখায়।
সারণী 5
| কাঠামোগত অঞ্চল | সীমানা | আয়তন, কিমি 2 | জনসংখ্যা, mln। |
| .তিহাসিক মূল | গার্ডেন রিং এর ভিতরে | 19 | 0,232 |
| শহরের কেন্দ্রে | সিএডি | 66 | 0,76 |
| শহর | মস্কোর রিং রোডের ভিতরে | 890 | 10,36 |
| মেগাপোলিস | প্রথম শহরতলির বেল্ট | 4.5 | 14,4 |
| Agglomeration | মস্কো সমাগম | 13 thous। | 17 |
বিঃদ্রঃ.মস্কো এবং এর শহরতলির জনসংখ্যার তথ্য 2010 সালের আদমশুমারির প্রাথমিক ফলাফল থেকে নেওয়া হয়েছে।
পাঁচটি বিশ্ব রাজধানী তিনটি প্রধান বিকাশের দৃশ্যের প্রতিনিধিত্ব করে: মধ্যযুগীয় দুর্গগুলির চারপাশে গড়ে ওঠে একটি উচ্চারণযুক্ত রেডিয়াল-রিং কাঠামোযুক্ত প্যারিস এবং মস্কো, আরও ধীরে ধীরে নিজেদেরকে আরও বেশি প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো দিয়ে ঘিরে রেখেছে gradually অন্তর্নির্মিত লন্ডন এবং টোকিও, মহাসাগর থেকে সমুদ্রের দ্বারা পৃথক হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, অভিযানের বিপদ থেকে, আশেপাশের শহর, শহর এবং গ্রামগুলিকে শোষণ করে শহরের দেয়াল ছাড়াই বৃদ্ধি পেয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু এখনও আংশিকভাবে তাদের স্বায়ত্তশাসন ধরে রেখেছে। ইয়ং নিউ ইয়র্ক পরিকল্পনা অনুযায়ী বিভিন্ন অঞ্চলে সুবিধাজনক অ্যাক্সেসের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে বিকশিত হয়েছিল।
মানুষ, বাড়ি, বুলেভার্ড
প্রধান জিনিস যা লোককে মেগাসিটির প্রতি আকৃষ্ট করে তা হ'ল পরিবারের সকল সদস্যের জন্য ক্রিয়াকলাপের বিভিন্ন ক্ষেত্রে শ্রম প্রয়োগের সম্ভাবনা। এবং এখানে একটি পরিবার তৈরি করা সহজ। অন্য কথায়, একটি বড় শহর কোনও ব্যক্তিকে আত্ম-উপলব্ধির আরও বেশি সুযোগ দেয়। ম্যাগোলোপলিজগুলি আকারে বৃদ্ধি করে মানুষকে আকর্ষণ করে। ফলস্বরূপ, তারা আজ খুব দূরত্ব পর্যন্ত প্রসারিত করেছে এবং সঠিক জায়গায় পৌঁছানোর জন্য কয়েক কিলোমিটার অতিক্রম করা প্রয়োজন, যা কেবল পরিবহন ব্যবহারেই সম্ভব। অতএব, বড় বড় শহরগুলির বাসিন্দারা তাদের গাড়িগুলির সাথে "একত্রীভূত" হয়ে নতুন সেন্টার তৈরি করে।
সংক্ষিপ্ত সারণী 6 - 8 বিশ্বের রাজধানীগুলির মধ্যে মস্কোর নগর পরিকল্পনা বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করা সম্ভব করে তোলে।
ছক 6
| কাঠামোগত অঞ্চল | আয়তন, কিমি | |||||
| প্যারিস | লন্ডন | টোকিও | নিউ ইয়র্ক | মস্কো | গড় | |
| .তিহাসিক মূল | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| শহরের কেন্দ্রে | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| শহর | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| মেগাপোলিস | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomeration | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
সারণী 7
| কাঠামোগত অঞ্চল | জনসংখ্যা, মিলিয়ন মানুষ | |||||
| প্যারিস | লন্ডন | টোকিও | নিউ ইয়র্ক | মস্কো | গড় | |
| .তিহাসিক মূল | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| শহরের কেন্দ্রে | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| শহর | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| মেগাপোলিস | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomeration | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
সারণী 8
| কাঠামোগত অঞ্চল | জনসংখ্যার ঘনত্ব, মানুষ / হে | |||||
| প্যারিস | লন্ডন | টোকিও | নিউ ইয়র্ক | মস্কো | গড় | |
| .তিহাসিক মূল | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| শহরের কেন্দ্রে | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| শহর | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| মেগাপোলিস | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomeration | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
শহরের পরিবহন পরিস্থিতি তিনটি প্রধান কারণ দ্বারা প্রভাবিত:
- নগরীর বিভিন্ন অঞ্চলে জনসংখ্যার ঘনত্ব
- একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে শহরের গাড়ীর সংখ্যা এবং রাস্তায় তাদের সংখ্যা (সবার আগে, ভিড়ের সময়)
- রাস্তা নেটওয়ার্ক (ইউডিএস) এর আকার এবং গুণমান।
সারণি 8 এবং গ্রাফ 1 থেকে দেখা যায়, মস্কোর জনসংখ্যার ঘনত্ব, এক ব্যতিক্রম ছাড়া, শহরের সমস্ত অঞ্চলে বিশ্ব রাজধানীর জন্য গড় মানগুলির চেয়ে কম। এবং কেবলমাত্র শহরেই মস্কোর জনসংখ্যার ঘনত্ব গড় হারের তুলনায় বেশি, তবে কেবল ৪.৮%।
মস্কোতে কম জনসংখ্যার ঘনত্ব শহরের ব্লকগুলি নির্মাণের মূল তত্ত্বের সাথে সম্পর্কিত - উঠোনের একটি বিশাল অঞ্চল, প্রতিটি বাসিন্দার উঠানের আকারের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা। এই পদ্ধতির সাথে, এমনকি নির্মাণের উচ্চতা বৃদ্ধি সহ, জনসংখ্যার ঘনত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না। মস্কোর দ্বিতীয় বৈশিষ্ট্যটি হ'ল অসংখ্য স্কোয়ার এবং ছোট পার্কগুলির উপস্থিতি যা পুরো শহর জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে। কম ঘনত্ব দূরত্বগুলি বাড়িয়ে তোলে যা পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বি যেতে হবে, প্রচুর সংখ্যক রাস্তা নির্মাণ প্রয়োজন, রাস্তায় এবং মহাসড়কে অনেকগুলি গাড়ি "আটক" রাখে।
অন্যান্য রাজধানীগুলির একটি পৃথক উন্নয়নের দৃষ্টান্ত রয়েছে - ঘন আবাসিক অঞ্চল এবং বড় পার্ক। 340 হেক্টর এলাকা নিয়ে লন্ডন, প্যারিস বা নিউ ইয়র্কের সেন্ট্রাল পার্কের পার্কগুলি স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট। এই পার্কগুলি ট্র্যাফিক প্রবাহকে "উত্পন্ন" করে না - তাদের পাশের রাস্তাগুলি ফেলে রাখা মহাসড়কগুলি, যাদের চৌরাস্তা নেই এবং জংশনের প্রয়োজন নেই, তাদের সীমানা দিয়ে ট্রানজিট যানবাহনের একটি বৃহত প্রবাহকে প্রবাহিত করে।
চলবে
আর ওয়াল
