পার্ট-ডিয়েউ তৈরির ইতিহাস সম্পর্কে আপনি এখানে পড়তে পারেন।
পার-দিয়ু হ'ল "উন্মুক্ত সমাপ্তির সাথে একটি রোম্যান্স": ১৯৫০ এর দশকের শেষদিকে প্রজেক্টটি ধারাবাহিকভাবে বিকাশে চলছে। আধুনিকতা কমপ্লেক্স (প্রশাসনিক, ব্যবসা, বাণিজ্য ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্র) এবং নতুন স্টেশন নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পরে প্রায় 40 বছর কেটে গেছে। একদিকে, পার্ট-ডিয়েউ আরও একটি শহরের কেন্দ্র হয়ে তার প্রত্যাশাগুলির সাথে বহুলাংশে বাস করেছে lived বর্তমানে এটি ফ্রান্সের অফিস রিয়েল এস্টেটের দ্বিতীয় বৃহত্তম ক্লাস্টার (৫ 56 হাজার কাজ এবং ১.১৫০ মিলিয়ন এম 2 - অর্থাৎ লিয়ন মহানগরীর সমস্ত অফিসের এক চতুর্থাংশ), একটি শক্তিশালী পরিবহন কেন্দ্রের সাথে "ডকড"। অন্যদিকে, এটি 1950-1980-এর দশকের অনুরূপ প্রকল্পগুলির জন্য সাধারণ সমস্যাগুলি থেকে বাঁচতে পারেনি এবং জনপ্রিয়তার ক্ষেত্রে এটি এখনও historicalতিহাসিক কেন্দ্রের চেয়ে কম। লিওনগুলি এখনও উপদ্বীপে পছন্দ করে, যেখানে পার্ট-ডায়ু থেকে পৃথককালে জীবন সন্ধ্যায় অফিস এবং প্রতিষ্ঠানগুলি বন্ধ করে জমে যায় না।
বিগত কয়েক দশক ধরে অঞ্চলটি অনেক পরিবর্তন হয়েছে has এর পুনর্গঠনের প্রক্রিয়াটি অঞ্চলের "কোর" সংলগ্ন অঞ্চলগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে (সবার আগে, রেলওয়ে বরাবর এবং এর উভয় দিকে)। বিল্ডিংগুলি উচ্চতায় বেড়েছে এবং কমপ্যাক্ট হয়েছে। পার-দিয়ু টাওয়ারের একাকীত্বের অবসান ঘটে - নতুন আকাশচুম্বী উপস্থিত হতে শুরু করে, একটি নতুন পরিকল্পনার দৃষ্টান্তে নির্মিত, অর্থাৎ। নগর পরিকল্পনাকারীদের শৈল্পিক নকশা অনুসরণ না করে, রিয়েল এস্টেটের বাজারের প্রয়োজনীয়তাগুলি অনুসরণ করুন। এখন থেকে, লিয়নের দীর্ঘতম বিল্ডিংটি ইনসিটি টাওয়ার (আর্কিটেক্টস ভালোড এট পিস্ট্রে / এআইএ) 200 মিটার উঁচু - একসাথে একটি স্পায়ার সহ। মূলত সরকারী সংস্থা এবং বড় বড় সংস্থাগুলি দ্বারা বাস করা লা ডিফেন্স লিয়ন চালু হওয়ার পর থেকে শহরে ছোট ও মাঝারি আকারের উদ্যোগের সংখ্যা বেড়েছে। তবে এ পর্যন্ত পার-ডিয়েউ রিয়েল এস্টেট ছোট সংস্থাগুলির পক্ষে খুব আকর্ষণীয় নয়, যদিও তারা এই অঞ্চলে জায়গাতে আগ্রহী। স্টেশনটি ডিজাইনের সক্ষমতাটি দ্রুত পৌঁছেছে, দীর্ঘদিন ধরে যানজট নিয়ে কাজ করছে যা লাইনের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হ্রাস করে। শতাব্দীর শুরুতে, "উত্তরোত্তর সংগ্রহের প্রক্রিয়া" প্রক্রিয়াটি পের-দিয়ুতে পৌঁছেছিল, যা historicতিহাসিক কেন্দ্রে শুরু হয়েছিল: ব্যক্তিগত পরিবহণ পথচারী, সাইকেল আরোহী এবং গণপরিবহনকে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপ দেয়। এবং এই পরিবর্তনগুলি মুক্ত পথগুলির উন্নতির "প্ররোচিত" করে যার সাথে পথচারীরা সরাসরি যোগাযোগ করে: নগর "পার্টেরে" এবং বিল্ডিংয়ের প্রথম তল।
যে পরিবর্তনগুলি হচ্ছিল তাদের জন্য নতুন নগর পরিকল্পনা দরকার ছিল যা পার্ট-ডিউয়ের সুরেলা বিকাশের পথে বাধা অপসারণ করার কথা ছিল। গত ৩০ বছরে এই জাতীয় তিনটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে: প্রথমটি ১৯৯৪ সালে (আর্কিটেক্ট রেনো প্রোভাস্ট), দ্বিতীয়টি ২০০২ সালে (স্থপতি জিন-পিয়ের বাফি) এবং অবশেষে, সর্বাধিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রবর্তিত 2009 এবং 2014 সালে অনুমোদিত হয়েছে। বর্তমান পরিকল্পনা, 177 হেক্টর আচ্ছাদন, 2030 সাল পর্যন্ত এই অঞ্চলের উন্নয়নকে প্রবাহিত ও পদ্ধতিবদ্ধ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এটি এওসি ব্যুরো (আর্কিটেক্টস ফ্রান্সোইস ডিকোস্টার, জামেল ক্লুচ এবং ক্যারোলিন পাউলিন) দ্বারা বিকাশিত হয়েছিল, যা ২০১২ সালে "গ্রেটার মস্কো" এর প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য রাশিয়ায় পরিচিত ছিল। এটিউ এর বাস্তবায়ন সমন্বয় করার অধিকার অর্পণ করা হয়েছে।
প্রোভস্ট এবং বাফির পরিকল্পনাগুলি 1960 এবং 70 এর দশকের নকশা ভুলগুলি সংশোধন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: প্রথমত, স্টাইলবেটের ছাদে অ্যাক্সেসকে সহজ করতে এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলি থেকে আধুনিকতাবাদী গুচ্ছের বিচ্ছিন্নতা দূর করতে, যা ব্যস্ত ট্র্যাফিকের কারণে ঘটেছিল জটিল পরিধি বরাবর। স্টাইলবেটের ছাদে যাওয়ার র্যাম্প এবং সেতুগুলি সিঁড়ি এবং লিফ্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; পার্ট-ডায়ু টাওয়ারের সামনে স্টাইলবেট পৃষ্ঠের কিছু অংশ ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছে, যা কেনাকাটার কেন্দ্রে অবস্থিত রেস্তোঁরা মালিকদের দ্বারা সুবিধা গ্রহণ করেছিল। এর সমান্তরালে, কমপ্লেক্সের পূর্ব এবং উত্তর সীমানা বরাবর রাস্তার প্রোফাইলগুলি পরিবর্তন হচ্ছে।সুতরাং, ব্লকের চারপাশে যানবাহনের ধারাবাহিকতা ব্যাহত হয় এবং তদনুসারে, সড়ক পরিবহনের আকর্ষণ হ্রাস পায়। এটি পথচারীদের চলাচলের সুবিধার্থে এবং রাস্তাগুলিকে সত্যিকারের পাবলিক স্পেসে রূপান্তর করে।
এইউসি পরিকল্পনাটি তার পূর্বসূরিদের সাথে সামঞ্জস্য রয়েছে, তবে কেবল বৃহত্তর স্কেলেই নয়, তবে বেশ কয়েকটি নতুন ধারণা রয়েছে।
এউসি পরিকল্পনার মূল লক্ষ্যগুলি হ'ল:
- "স্মার্ট" বিল্ডিং কমপ্যাকশন, অর্থাত্ কিছু সাইটের ঘনত্ব বৃদ্ধি (আকাশচুম্বী নির্মাণ পর্যন্ত) এবং অন্যদের মধ্যে ক্ষতিপূরণ হ্রাস;
- পথচারী এবং পরিবহন ট্র্যাফিক পুনর্গঠন;
- স্টেশন কমপ্লেক্সটির পুনর্গঠন;
- পাবলিক স্পেসের ব্যবস্থা (আধুনিকতার কমপ্লেক্সের স্টাইলবেটের সংযোগকে স্থল স্তরের সাথে উন্নত করা সহ) এবং তাদের একক ব্যবস্থায় সংমিশ্রণ;
- বেসমেন্ট মেঝে সক্রিয় জনসাধারণের ব্যবহার;
- আধুনিক মূল্যবান বৈশিষ্ট্য সংরক্ষণ এবং নতুন নির্মাণের জন্য একটি আর্কিটেকচারাল রেগুলেশন (ডিজাইন কোড) এর বিকাশের সাথে আধুনিকতাবাদী স্থাপত্য heritageতিহ্যের "নরম" পুনর্গঠন;
- অবকাঠামো সহ আবাসন নির্মাণ
- অঞ্চলটির বাকি বিচ্ছিন্নতা দূরীকরণ এবং এর বসবাসের জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ স্থানে রূপান্তর।
এউসি কৌশলটির অন্যতম মূল উপাদান হ'ল "সোলেস অ্যাক্টিফস" ধারণা, যা পিএলইউতে অন্তর্ভুক্ত করা হবে (স্থানীয় স্থানীয় পরিকল্পনা ')। ধারণাটি হ'ল শহরগুলির স্বার্থে ভবনগুলির প্রথম তলগুলি সক্রিয়ভাবে তাদের বাসিন্দাদের জন্য "কাজ" করার জন্য ব্যবহার করা। ধারণা অনুসারে, বেসমেন্ট স্তরে বিভিন্ন পাবলিক ফাংশন (রেস্তোঁরা, অডিটোরিয়াম, শোরুম, সহকর্মী স্থান, দোকান, কর্মশালা, জিম বা মিটিংয়ের জায়গা) থাকা উচিত, যার ফলে শহুরে স্থানকে আলোকিত করা যায়। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য প্রথম প্রকল্পগুলি হ'ল সাইলেক্স 1 (এআইএ) এবং সাইলেক্স 2 (মা আর্কিটেক্টস), যা পুনর্গঠনের অধীনে ১৯ 1970০ এর দশকের ইডিএফ টাওয়ারের পাশে নির্মিত হচ্ছে।
পথচারীদের স্বার্থে প্রায় 30 হেক্টর খোলা জায়গাগুলি পুনর্গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছে (বাধা, ব্যবধানগুলি দূর করে স্তরের পার্থক্যগুলি নির্মূল করুন)। পথচারীরা ইতিমধ্যে প্রায় 60% ট্র্যাফিকের জন্য দায়ী এবং ভবিষ্যতে এই সংখ্যা আরও বাড়বে। এইউসি, বেলজিয়ামের ল্যান্ডস্কেপ ডিজাইনার বাস স্মেটের সাথে মিলে একটি "পৃথিবীর সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য পৃষ্ঠ" ["সোল ফেইসিল"] ধারণাটি প্রস্তাব করেছিল, এটি কেবল লা ডিফেন্স লাইওনই নয়, আশেপাশের আশেপাশের অঞ্চলগুলিকেও ঘিরে রেখেছে। ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত ট্র্যাজেক্টরিজগুলি মান্য করে এবং মাটির তলগুলির কার্যকারিতা অনুসারে পৃথক করে উন্মুক্ত স্থানগুলি যথাসম্ভব প্রাকৃতিক ও অনানুষ্ঠানিকভাবে পুনর্গঠিত এবং ব্যবস্থা করা উচিত। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ কাজ হ'ল স্থল স্তর এবং স্টাইলবেটের সম্ভাব্য সম্পূর্ণ পারস্পরিক সংহতকরণ, যা 1990 এর দশকের প্রোভস্ট পরিকল্পনার দ্বারা পর্যাপ্তভাবে কল্পনা করা হয়নি। এছাড়াও, মধ্যবর্তী স্তরের বিল্ডিং এবং ছাদের টেরেসগুলি অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত।
যদিও এটির কমপ্যাক্ট আকারের কারণে পায়ে লা লাফেন্সটি আজ পারাপারে কঠিন নয়, পরিষ্কার স্পষ্ট চিহ্নের অভাবে সেখানে হারিয়ে যাওয়া সহজ। পথচারীদের পথে প্রধান বাধা হ'ল শপিং সেন্টারের দৈত্যাকার "মনোলিথ": প্রথমত, এটি প্রবেশপথ দিয়ে পূর্ণ নয়, এবং দ্বিতীয়ত, উত্তরণ হিসাবে এটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয়। শপিংমলটির পুনর্গঠনের লেখকরা "নেকড়েদের খাওয়ানো এবং ভেড়া বাঁচানো" এর কঠিন কাজটির মুখোমুখি হয়েছেন: এটি বন্ধ করা যায় না - এটি হংসকে জবাই করার মতো যা সোনার ডিম দেয় তবে এটি বর্তমান অবস্থায় রেখে দেওয়া হয় অসম্ভব। Partতিহাসিক কেন্দ্রের দোকানগুলি থেকে প্রতিযোগিতা, যা ইতিমধ্যে পার্ট-ডায়ুর চেয়ে আরও বেশি গ্রাহককে আকর্ষণ করে, এটিও রূপান্তরের দিকে চাপ দিচ্ছে। এটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা - শপিং রাস্তাগুলি সিল শপিং মলগুলির চেয়ে বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয়
এই ধাঁধাটি সমাধান করার মিশনটি এমভিআরডিভিকে অর্পণ করা হয়েছে, যা তার দক্ষতার জন্য বিখ্যাত।
এউসি শপিং সেন্টারের ছাদকে নতুন ক্রিয়াকলাপের সাথে একীভূত করার প্রস্তাব করেছে, একটি নতুন "সাংস্কৃতিক অক্ষ" তৈরি করবে। জনসাধারণের স্পেসের একটি শৃঙ্খলা পল বোসুস গ্যাস্ট্রোনমিক মার্কেট, মরিস রেভেল কনসার্ট হল, একটি নতুন মাল্টিপ্লেক্স (মল থেকে সরে যাওয়ার কারণে), একটি বিশাল বইয়ের দোকান এবং একটি লাইব্রেরি সংযুক্ত করবে।ভবিষ্যতে, এটি স্টেশনের পূর্ব পাশে নির্মিত ডিপার্টমেন্টের সংরক্ষণাগার বিল্ডিং পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। এই ধারণার গুরুত্ব কেবলমাত্র বিভিন্ন সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানের জন্য একটি উন্মুক্ত অঞ্চল তৈরি করা নয়। আঞ্চলিক স্কেল, যা অন্যান্য অঞ্চলগুলির পটভূমির বিপরীতে পার-ডিয়েউয়ের অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করতে পারে। লিয়ন সিটি ক্লাস্টারের মধ্য দিয়ে চলে কালচারাল অক্ষটি এই জটিলটিকে এই বিচ্ছিন্নতার বাইরে নিয়ে আসবে এবং নদীর ও পুরাতন শহরের সাথে স্টেশনটির সংযোগকে আরও শক্তিশালী করবে।
পার-ডিয়েউ ট্রান্সপোর্ট হাব ফ্রান্সের অন্যতম বৃহত্তম: আজ এটি দিনে 164,000 যাত্রী পরিবেশন করে। 2030 এর মধ্যে লক্ষ্যটি 292 হাজার (অর্থাত্ প্রায় 2 বার বৃদ্ধি)। স্টেশনটি বর্তমানে দৈনিক প্রায় 120,000 লোককে পরিবেশন করে (এটি মূলত 35 হাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল সত্ত্বেও), এবং 2030 সালে, ভবিষ্যতে, তাদের সংখ্যা 220 হাজারে বৃদ্ধি পাবে। স্টেশনটি পুনর্গঠন করা দরকার, এটি নন-কোর ফাংশন থেকে মুক্ত করে এবং অঞ্চলটি বাড়িয়ে তুলতে হবে। ব্যুরো আরেপ, যা প্রকল্পটি সংস্কারের জন্য তৈরি করেছে, লবিটিকে দ্বিগুণ করার প্রস্তাব দেয় এবং অসংখ্য দোকান এবং পরিষেবাগুলি নতুন পাশের গ্যালারীগুলিতে স্থানান্তরিত করার প্রস্তাব দেয়। নতুন দক্ষিণ প্রবেশদ্বারগুলিও উপস্থিত হবে (উভয় পশ্চিম থেকে, পার্ট-ডিয়েউ শপিং সেন্টারের প্রান্তিককরণে এবং পূর্ব থেকে)। এউসি দুটি স্টেশন সম্মুখের সম্পূর্ণ পরিবর্তনের সুপারিশ করেছে: স্মৃতিসৌধ আধুনিক আধুনিক পোর্টালগুলি সম্পূর্ণ স্বচ্ছ দাগযুক্ত কাঁচের উইন্ডোজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ স্পেসগুলির মধ্যে সীমানা সমতল করবে।
পার্ট-দিউ: মূল চিত্রসমূহ
পার্ট-দিউ আজ:
56,000 কাজ
2,200 উদ্যোগ
অফিস 1,150,000 এম 2
21,000 বাসিন্দা
500 হাজার দৈনিক চলাচল
প্রতিদিন 120,000 রেল যাত্রী এবং 165,000 পাবলিক পরিবহন ব্যবহারকারী
পার্ট-দিউ 2030 সালে:
+ 35,000 কাজ
খোলা পাবলিক স্পেস এবং ল্যান্ডস্কেপড ফুটপাতের + 30 হেক্টর
অফিসগুলির + 650,000 এম 2
+ 2,200 আবাসিক ইউনিট
+ 3000 বাসিন্দা
+ 100,000 রেল যাত্রী passengers
স্টেশনের দ্বিগুণ বৃদ্ধি
