মস্কোর পন্ডিত, খননকারী এবং মেট্রোর ইতিহাসের বিশেষজ্ঞ ম্যাক্সিম শুইস্কির একটি ধারাবাহিক বক্তৃতায় "আন্ডারগ্রাউন্ড মস্কো" শীর্ষক খুব বেশি গবেষণা-করা গবেষণামূলক বিষয়ের একটি বৃহত্তর স্তর জুড়েছে। পূর্ববর্তী বক্তৃতাগুলি মেট্রো নির্মাণের ইতিহাসে উত্সর্গীকৃত ছিল এবং শেষ বক্তৃতাটি রাজধানীর পাতাল রেলের অবাস্তবহীন প্রকল্পগুলির জন্য নিবেদিত হয়েছিল। আমরা আপনাকে এটির একটি সংক্ষিপ্ত পুনঃব্যবহারের সাথে উপস্থাপন করছি। ***
1917 সালের বিপ্লবের অনেক আগে, রাশিয়ান প্রকৌশলী এবং স্থপতিরা মেট্রোর স্বপ্ন দেখেছিলেন। Thনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, লন্ডন, বার্লিন, প্যারিস, নিউ ইয়র্কে, লোকেরা সক্রিয়ভাবে নতুন ভূগর্ভস্থ ট্রান্সপোর্টের ব্যবহার করতে শুরু করেছিল, আমাদের দেশে এটি দীর্ঘকাল অপরিবর্তনীয় ছিল। এটি সত্য যে সত্ত্বেও মস্কোতে অফ-স্ট্রিট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম নির্মাণের জন্য প্রথম প্রস্তাবগুলি XIX শতাব্দীর 70 এর দশকে হাজির হয়েছিল এবং XIX - XX শতাব্দীর শুরুতে মস্কো এবং সেন্টারের কয়েকটি বিশদ মেট্রো প্রকল্প ছিল projects পিটার্সবার্গ তৈরি করা হয়েছিল। এটি কার্যকর হয়নি, প্রথমত, অর্থনৈতিক কারণে - সাম্রাজ্যের মেট্রো নির্মাণের ব্যয় খুব ব্যয়বহুল, এবং দ্বিতীয়ত, প্রযুক্তিগত কারণে - প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ছিল না। এছাড়াও, পরিবহণের বিদ্যমান পদ্ধতিগুলির, বিশেষত ট্রামগুলির মালিকরা তাদের জায়গা ছেড়ে দিতে প্রস্তুত ছিলেন না এবং এই অঞ্চলে সমস্ত উদ্যোগের বিরুদ্ধে প্রকাশ্যে লড়াই করেছিলেন, যদিও এই শহরে পরিবহণের সমস্যাগুলি উদ্বেগজনক ছিল। এর বিরুদ্ধে সর্বশেষ যুক্তিটি ছিল সাধারণ মানুষ এবং বিশেষত গির্জার প্রতিনিধিদের অন্ধবিশ্বাসজনক ভয়, যারা পৃথিবীতে উত্থানের সাথে "নরকের উত্সব" এর সাথে তুলনা করে। সুতরাং মেট্রো নির্মাণের ক্ষেত্রে পূর্ব-বিপ্লবীয় ঘটনাবলি কেবলমাত্র কাগজে ছিল।
সেই সময়ের সবচেয়ে অনুরণিত প্রকল্পগুলির একটি ইঞ্জিনিয়ার পেটর বালিনস্কি এবং ডিজাইনার ইউজিন নোর প্রস্তাব করেছিলেন। ১৯০২ সালে মস্কো সিটি ডুমাকে বিবেচনার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল, যদিও এটি পূর্ববর্তী সমস্তগুলির মতো একইভাবে প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, এটি সমাজে গুরুতর আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। এটি একাধিক রেডিয়াল লাইন তৈরির কথা ছিল - সোকলনিকির দিক থেকে নভোডেভিচি কনভেন্টের দিকে, জামোস্কভোরেচে এবং ত্যাগঙ্কার দিকনির্দেশে, পাশাপাশি দুটি বৃত্তাকার লাইন - বুলেভার্ড এবং গার্ডেনের রিংয়ের নীচে একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল। ভ্যাসিলিভস্কি স্পস্কের ঠিক কেন্দ্রীয় কেন্দ্রটি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, রেডিয়াল লাইনগুলি সেখান থেকে ইওজা নদীর তীরে চেরকিজোভো এবং মোসকভা নদীর ওপারে উন্মুক্তকর্ম রেল সেতুর আকারে পাভেলটস্কি স্টেশনে পরিণত হবে। যদি বালিনস্কি-নোর মেট্রো উপলব্ধি হয়ে যায়, যা পাঁচ বছরের জন্য নকশাকৃত হয়েছিল, ট্র্যাকগুলির মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় 54 কিলোমিটার, এবং নির্মাণের আনুমানিক ব্যয় হবে 155 মিলিয়ন রুবেল, যা মস্কো কর্তৃপক্ষের জন্য একটি অপ্রয়োজনীয় ব্যক্তিত্ব ছিল।
মেট্রোর নির্মাণের আসল কাজটি কেবল তিরিশের দশকে শুরু হয়েছিল, যখন দেশটি কৃষিনির্ভর থেকে শিল্পে পরিণত হতে শুরু করে। বিপ্লব ও গৃহযুদ্ধের সময় এই বিষয়টি ভুলে গিয়েছিল। তারা এটি 1920 সালে ফিরে এসেছিল। তারপরে মেট্রোর নকশার জন্য একটি বিশেষ মহকুমা তৈরি হয়েছিল - এমজিআরডি ট্রাস্ট। প্রাথমিক প্রস্তাবগুলির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মেট্রোর লাইনের লেআউট আধুনিকভাবে ব্যবহারিকভাবে পৃথক হয়নি। এটি মস্কোর historicalতিহাসিক রেডিয়াল-রিং কাঠামোর কারণে হয়েছিল, যা ভূগর্ভে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। এই প্রকল্পের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, ডিজাইনার, স্থপতি এবং প্রকৌশলীরা স্টেশনগুলির চিত্র প্রতিফলিত করতে শুরু করলেন। তাদের একটি গুরুতর আদর্শিক কাজের মুখোমুখি হয়েছিল - একটি আদর্শ ভূগর্ভস্থ শহর গড়ার সবচেয়ে কম সময়ে, যাতে লোকেরা প্রতিদিন নামতে ভয় পাবে না।
প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পের প্রধান ভূমিকাটি অধ্যাপক এসএন দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল was মহকুমার উপ-প্রধান রোজানভ, যিনি এর আগে প্যারিস মেট্রো প্রকল্পে ছয় বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছিলেন।এটি সম্ভবত স্ট্যান্ডার্ড প্যারিসিয়ান মেট্রো স্টেশন দিয়ে মস্কো সিটি রেলওয়ের দেয়ালের মধ্যে বিকশিত সেভেরড্লোভস্কায়া প্লেশচাদ স্টেশন ধারণার গঠনমূলক মিলকে ব্যাখ্যা করে: সাইড প্ল্যাটফর্ম এবং কেন্দ্রীয় রেলপথ সহ একক গম্বুজযুক্ত স্থান। অনুরূপ শৈলীতে, অভ্যন্তর নকশাটি বিলবোর্ড অবধি এবং ইঞ্জিনিয়ার এ.কে. দ্বারা নকশাকৃত গ্রাউন্ড প্যাভিলিয়নের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল বোলডেরেভ এবং স্থপতি ভি.ডি. ভ্লাদিমিরভ। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি একটি খুব জটিল প্রকল্প যা দীর্ঘ সময় নিয়েছিল। তবে দেশের নতুন সরকারের হাতে পর্যাপ্ত সময় ছিল না। ১৯৩০ সালের মার্চ মাসে, সংগঠনটি নির্মূল করা হয়েছিল, উপ-বিভাগ বন্ধ ছিল এবং প্রকল্পের বেশিরভাগ নেতাকে "কীটপতঙ্গ" হিসাবে জবাবদিহি করা হয়েছিল। এবং প্রকল্পটি নিজেই সংরক্ষণাগারে প্রেরণ করা হয়েছিল।
কাজ শুরু থেকেই শুরু হয়েছিল। এবং যদি প্রযুক্তিগত অংশটি মূলত বার্লিন, প্যারিস এবং নিউইয়র্কের মেট্রো নির্মাণের অভিজ্ঞতা থেকে ধার করা হত, তবে মস্কোর মেট্রোর স্থাপত্যটি বিশ্বের কোনও স্টেশন সদৃশ হওয়া উচিত হয়নি। অবাক করার মতো বিষয় নয় যে পুরো আর্কিটেকচারাল এলিট স্টেশনগুলির ডিজাইনের সাথে জড়িত ছিলেন। সেরা সমাধানগুলির সন্ধানে, অসংখ্য প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার কারণেই প্রতিটি স্টেশনের জন্য বিভিন্ন ধরণের বিভিন্ন প্রস্তাব ছিল।
সোকলনিকেশেকায়া লাইনটি প্রথম তৈরি করতে শুরু করেছিলেন - সোকলনিকি স্টেশন থেকে পার্ক কুল্টুরি পর্যন্ত বিভাগ। লেনিন লাইব্রেরি, যা এই লঞ্চ লাইনের অংশ ছিল, প্রথম উপলব্ধি হওয়া অগভীর একক ভল্টেড স্টেশনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। মজার বিষয় হল, ডিজাইনারদের একটি ভূগর্ভস্থ স্থান তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা অন্ততঃ একটি ভূগর্ভস্থের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। স্থপতিরা এই ধারণাটি সম্পর্কে খুব উত্সাহী ছিলেন এবং প্রত্যেকে নিজের মতো করে এটি অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিলেন। সুতরাং, লেনিন লাইব্রেরি স্টেশনের অভ্যন্তরের জন্য, ফানুস এবং বেঞ্চগুলির সাথে একটি বৈকল্পিক উদ্ভাবিত হয়েছিল, প্ল্যাটফর্মের স্থানটিকে রাস্তার একের কাছাকাছি এনেছে। স্থপতি কে.আই. রস, যিনি কেবল প্ল্যাটফর্মের সাথে স্ট্রিটলাইট না রাখার পরামর্শ দিয়েছিলেন, রাতের আকাশের প্রভাবের জন্য সিলিং ব্ল্যাকটি আঁকেন। সত্য, ফলস্বরূপ, এটি এআই এর অনেক বেশি শান্ত প্রকল্প বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল গনতস্কেভিচ এবং এস। সুলিন একটি কফার্ড সিলিং সহ।
নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে, চারটি কাঠামোগত অভিন্ন স্টেশনগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল - "পার্ক কুল্টুরি", "আরব্যাটস্কায়া" এবং ফাইলভস্কায়া লাইনের "স্মোলেনস্কায়া" পাশাপাশি "সোকলনিকি"। এগুলির সবগুলিই উচ্চতর সিলিং এবং আলাদাভাবে ডিজাইন করা অভ্যন্তরগুলির সাথে একটি কলামার ধরণের। কনস্ট্যান্টিন মেল্নিকভও সোকলনিকি স্টেশনের গ্রাউন্ড প্যাভিলিয়নের নকশায় অংশ নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে মস্কো মেট্রোর জন্য নির্মাণবাদীদের প্রস্তাবিত বেশিরভাগ প্রকল্প কার্যকর হয়নি। এটি ঘটেছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রস্তাব সহ
ভেসনিন ভাইয়েরা "পাভেলেটস্কায়া প্লোশ্যাচড", যারা এমনকি ডিজাইন প্রতিযোগিতা জিতেও তাদের নিজস্ব নকশা অনুযায়ী স্টেশন তৈরি করতে অক্ষম হয়েছিল। মেলানিকভ প্যাভিলিয়নের ধারণাটি নিয়ে এটি আরও খারাপ হয়ে উঠল। প্রকল্পটি যদিও তার গঠনবাদী নীতিটি গোপন করে, ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, বিপুল পরিমাণ সমালোচনা লেখকের উপর পড়েছিল, তাকে ফর্মালিজমের অভিযোগ করা হয়েছিল এবং মেলানিকভকে স্থায়ীভাবে মেট্রোর নকশায় আরও অংশ নেওয়া থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
ভূগর্ভস্থ মেট্রো প্যাভিলিয়নের নকশার মূল কাজটি ছিল শহুরে পরিবেশে তাদের উচ্চারণ করা, যাতে নগরবাসী নির্বিঘে station স্টেশনটি চিনতে পারে। আকারে ছোট তারা স্টাইলিস্টিকভাবে গ্রাউন্ড মস্কোকে ভূগর্ভস্থ মস্কোর সাথে সংযুক্ত করেছে land স্থপতি গেন্নাডি মুভচান এই ধারণাটি বেশ আক্ষরিক অর্থে নিয়েছিলেন। স্মোলেনস্কায়া মেট্রো স্টেশনের গ্রাউন্ড প্যাভিলিয়নের জন্য, তিনি একটি বিচক্ষণ স্থাপত্য ভলিউম নিয়ে এসেছিলেন, যার উপর দিয়ে একটি দৈত্য মাস্ট টাওয়ার করেছিল। এই জাতীয় একটি উল্লম্ব, শহর জুড়ে বহুগুণ, তার মতে, ভূগর্ভস্থ একটি দূরত্বের প্রতীক থেকে একটি সনাক্তযোগ্য এবং দৃশ্যমান হতে পারে। সমসাময়িক লেখকগুলির ধারণার প্রশংসা করেনি। স্টেশনের অভ্যন্তরের জন্য মুভচানের প্রস্তাব, যার জন্য তিনি স্বচ্ছ লণ্ঠনে শেষ হওয়া কলামগুলি আবিষ্কার করেছিলেন, এটি অপূর্ণ থেকে যায়।এইরকম আলোকিত কাঠামোটি তাত্ক্ষণিকভাবে অন্ধকোষের দমনকারী পরিবেশের স্থানকে মুক্তি দেয় এবং ভারী সিলিংটি দৃশ্যমানভাবে ওজন হ্রাস করেছিল বলে মনে হয়।
অবাস্তবিক প্রকল্পের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরুর সাথে যুক্ত। 1941 এর আগে নির্মিত প্রকল্পগুলি আরও বেশি জাঁকজমক ও সুযোগ দ্বারা পৃথক হয়েছিল। কিন্তু যুদ্ধ তার নিজস্ব সমন্বয় করেছে। অনেক প্রকল্পের প্রস্তাবগুলিকে মারাত্মকভাবে সংশোধন করতে হয়েছিল, অন্যরা একেবারেই অসম্পূর্ণ ছিল। এর মধ্যে একটি উদাহরণ কেন্দ্রীয় হল এবং জামোস্কোরেটস্কায়া লাইনের নভোকুজনেটস্কায়া স্টেশনের গ্রাউন্ড এন্ট্রান্স হলের নকশা। 1943 সালে স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধের উচ্চতায় খোলা হয়েছিল। এবং প্রাথমিক প্রকল্পটি আর্কিটেক্ট আই.জি. দ্বারা 1938 সালে ফিরে আসে was তারানভ এবং এন.এ. বাইকোভা। তারা একটি উপরের গ্রাউন্ড প্যাভিলিয়নটি একটি বিল্ডিংয়ে নির্মিত যা একটি প্রশস্ত অ্যাভিনিউয়ের অংশ হতে হয়েছিল designed পরবর্তীকালের নির্মাণের পরিকল্পনাটি ১৯৩৫ সালের সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে করা হয়েছিল। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, অ্যাভিনিউ বা বিল্ডিং উভয়ই নির্মিত হয়নি, এবং মণ্ডপটি একটি পৃথক ভবনে পরিণত হয়েছিল।
অনেক অবাস্তবিক প্রকল্প পার্টিজানস্কায়া স্টেশনের সাথে যুক্ত, যা মেট্রো নির্মাণের তৃতীয় পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত। এখন এটি একটি নিয়ন্ত্রিত অভ্যন্তর এবং একটি লকোনিক গ্রাউন্ড প্যাভিলিয়ন সহ একটি বরং পরিমিত স্থান। যুদ্ধের আগে একে একে একে একে একে অন্যরকমভাবে দেখা গেল। ১৯৩37 সালে, দিমিত্রি চেচলিন স্টেশনের গ্রাউন্ড ভলিউমকে কলম্ব, বেস-রিলিফ এবং ভাস্কর্য সহ একটি অলস গ্রীক কাঠামো হিসাবে চিত্রিত করেছিলেন। স্থপতি বি.এস. ভিলেনস্কি কিছুটা সহজ, "মুখের" প্যাভিলিয়ন নিয়ে এসেছিলেন, তবে পাতলা এবং দীর্ঘ কলামগুলিতে ভরা একটি জটিল অভ্যন্তর স্থান space চারটি সরবরাহ করা, তারা সিলিং সমর্থন করার জন্য একটি শক্ত কাঠামো গঠন করেছিলেন। প্রথম থেকেই স্টেশনটি তিন ট্র্যাক স্টেশন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। স্পোর্টস স্টেডিয়ামটির কাছাকাছি অবস্থানের কারণে অতিরিক্ত যাত্রী যানবাহন অনুমান করা হয়ে একটি অতিরিক্ত রুট তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তিনটি পথ আর্কিটেক্টদের প্রকল্পগুলিতে বিভিন্ন উপায়ে খেলানো হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ভি.এম. তৌশকানভ একটি অসামঞ্জস্য রচনা তৈরি করেছিলেন, একটি nপনিবেশের সাহায্যে তৃতীয় পথটি পৃথক করে এবং একাকী ভাস্কর্যটির বিপরীতে রেখেছিলেন।
অবশ্যই, মস্কো মেট্রো স্টেশনগুলির অবাস্তবহীন প্রকল্পগুলির তালিকা এটি সীমাবদ্ধ নয়। ম্যাক্সিম শুইস্কির বক্তৃতায়, বাস্তবায়িত বিষয়গুলির মধ্যে কেবলমাত্র সর্বাধিক লক্ষণীয় ভিন্ন বিকল্প উপস্থাপন করা হয়েছে। "আন্ডারগ্রাউন্ড মস্কো" সিরিজের আরও দুটি বক্তৃতা পরের মাসের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর মধ্যে একটি, "dতিহাসিক অন্ধকার" থিমকে উত্সর্গীকৃত, ২৮ শে মার্চ জেডআইএল সিসিতে অনুষ্ঠিত হবে। চক্রটি "11 ভূগর্ভস্থ মস্কোর 10 পুরাণ" একটি বক্তৃতা দিয়ে শেষ হবে, যা ১১ ই এপ্রিল সেখানে অনুষ্ঠিত হবে।
আপনি আর্কিটাইম চ্যানেলে বক্তৃতার রেকর্ডিং দেখতে পারেন।
